再次降价的特斯拉，陷在本身挖的大坑里（图）

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不提价销量欠好，提价后销量仍然不迭预期，特斯拉的第一性原理，对中国消费者欠好使了。
十一月8日早间，特斯拉经过其民间微博宣告，上线现车限时提车保险补助计划：十一月8日（含）至十一月30日（含），购买现车及协作保险机构车险组合并定期实现提车，尾款可减8000元；十二月1日（含）至十二月31日（含），尾款可减4000元。


但是，这一操作间隔10月24日特斯拉宣告最高3.7万元的大幅调价，才过来了15天的时间。

事实上，从虎嗅汽车提前1个月独家曝出特斯拉提价（详见《独家丨特斯拉提价期近，小鹏现实完全慌了》）后不久，有多位行业人士纷纭揣测这次提价并非特斯拉价钱战的终究章。但大家都没有想到，该公司的第二次提价来的如斯迅速，让人猝不迭防。
而按照虎嗅的独家动静，特斯拉外部仍在评价，持续推出一些“促销”伎俩的可行性。
诚然，车市寒冬曾经成为人尽皆知的事实。但当新动力汽车行业老大哥——特斯拉，选择亲身下场打价钱战时，不由又为全部市场蒙上了一层暗影。
不外，特斯拉如今的遭受，其中也很有些作茧自缚的异味。
当第一性原理，遭受塔西佗圈套
“归根结柢，特斯拉再次提价的缘故，在于10月24日的提价后定单不迭预期。”车fans开创人孙少军对笔者说道，“按照咱们的预计，这一波提价后特斯拉新播种的定单在5万个摆布，而非外界传言的10-17万个。”
坦白来讲，特斯拉这5万个新增定单放在全行业的规模内已属可圈可点。尤为是放在一些造车新权势身上，曾经是值得吹一波的成就。但关于特斯拉本身指标来讲，这5万个定单尚显缺乏。

新动力产业投资人舒畅对笔者表现：“特斯拉CEO马斯克此前给到资本市场的全年新车交付指标，是140万辆。但在往年1-9月，特斯拉在寰球仅交付了90.9万辆，全年要达到135万辆都显得委曲。”
在孙少军、舒畅等行业人士看来，目前特斯拉Model 3和Model Y曾经遭受到了国产品牌的近身肉搏。
“10月24日的提价，是特斯拉第一次基于市场竞争，而不是本钱变动进行的。”
不外特斯拉的保险补助与此前的车型提价不同，次要指标并不是获取新定单，而是敦促曾经下订的消费者及早提车。只不外这一次，部份消费者其实不买账。
“媒体对特斯拉提价以及改款的爆料，让特斯拉的处境十分辣手。”孙少军说道，“大家都知道特斯拉将会提价，既有的国产车型也行将改款。因而乎，曾经下订的用户纷纭采用张望态度，回绝提车。”
事实上，在虎嗅提前一个月独家爆料特斯拉行将提价后确当天，特斯拉方面便对该动静进行“造谣”。一时间，所谓“造谣”的动静很快压倒了“提价”动静的热搜。
但一个月后的提价官宣，完全透支了中国消费者关于特斯拉销售体系的信赖度。据报导，这次提价之后又有不少刚提车的车主返回特斯拉各地门店进行维权流动。
而笔者一名在9月份享用了8000元限时保险补助的敌人，一个月内就从洋洋得意变为了捶胸顿足。

罗马帝国时代出名历史学家塔西佗曾在其著述《塔西佗历史》中提出，当某一组织失去公信力时，无论说真话仍是谎话，做坏事仍是好事，都会被以为是说谎话、做好事。这一律念被后世简化为“塔西佗圈套”。显然，频繁提价却又对媒体实在爆料造谣的特斯拉，曾经栽进了本人亲手挖的大坑中。
始终以来，特斯拉和马斯克一贯以“第一性原理”作为企业和集体决策依据。从创立SpaceX自主研发可回收火箭，到成为寰球新动力汽车产业领导者，马斯克都承袭这一原理完成了举世注目的成就。
关于调剂特斯拉汽车在中国的售价，亦是如斯。本钱升高并获取国度补助就提价，电池资料下跌就降价。这从商品价值变动的角度来看的确无可指责，但若放到理想世界中，尤为是参加了“人心”这一要素后，特斯拉的无预警频繁提价，就必定遭受到了用户的抵抗。
毕竟，没几集体会拿着本人的心血钱，为人类动力改革使命买单。
特斯拉停火，谁中弹了？
可能在马斯克或特斯拉中国领导眼中，特斯拉的提价不至于诱发用户这么大的意见。起码，过来不会。
特斯拉Model 3曾在2019年完成国产到2021年7月底进行了屡次提价，最低售价23.59万元。而在这期间只管用户维权流动不绝于耳，但鲜有用户持币张望的状况产生。
那末，为何那时的用户这么好谈话？

归根结柢，彼时特斯拉的实力过于弱小。“在过后，和特斯拉可以竞争的车型与品牌根本处于空白。”舒畅对笔者说道。而如今，无论是比亚迪海豹、零跑C01，仍是小鹏P7和蔚来ET5、ES6，都曾经对特斯拉这2款久未换代车型的销量形成了挤压效应。
更要命的是，售价23.59万元的Model 3曾经成了泛博中国消费者心中的价钱锚点。今后产品不降到这个价钱，大家是不会安心提车的。
“新增定单不敷，想交付的车交不出去，该提车的不想提，这就是特斯拉目前的为难处境。”孙少军给特斯拉在中国汽车市场的状况下了定义。按照车fans的测算，目前特斯拉在中国各地门店的均匀单日进店量曾经回落到了往年8月的程度，“天天只要14批摆布”。
不外，只管地主家的余粮也见了底，但行业巨头的一举一动仍不容小觑。按照孙少军透露，10月24日提价后的Model 3和Model Y对同一级别甚至更高售价的新车造成了微小压力。比亚迪海豹、问界M5和M7、蔚来ET5和866（ES8、ES6、EC6）、行将换代的小鹏P7都不同水平的遭遇了冲击。“尤为是小鹏G9，曾经不知道本人的定单被特斯拉抢了多少。”
更让人无奈无视的是，特斯拉市场竞争工具箱中还有的是伎俩。无论是金融贴息仍是赠送FSD、EPA（不同级别的辅佐驾驶权利包），亦或是赠送用户1年的超充权限。“这些权利用户都会进行价钱折算。固然无论是赠送甚么，都比不上提价。”舒畅说道，“要知道，特斯拉是寰球毛利率最高的电动汽车厂商，他们的提价空间比谁都大。”

因而可知，特斯拉只管本人为本人挖了个微小的“塔西佗圈套”，但凭借优秀的产品力和好品牌的形象，短时间内该公司在中国甚至寰球市场的号令力仍旧无人能撼动。
不外咱们也能看出，中国汽车品牌的继续发力，正在特斯拉由Model 3和Model Y构成的铁幕中划开了一丝缺口。置信跟着大家的继续致力，和特斯拉分庭抗礼甚至平起平坐的场面，曾经不会边远。
写在最初
特斯拉大幅提价后的定单不迭预期，一样也有市场大环境不振的影响。跟着世界经济总体方式不容乐观，消费者往往选择将现金留在口袋而不是消费。尤为是在中国，关于将来不肯定的预期更是让大家关于汽车的消费愿望不停走低。
事实上，多位行业专家对笔者表现，期近将到来的2022年，30万元以上的汽车市场将面临史无前例的应战。
在这其中，特斯拉绝对不是阿谁处境最为艰巨的玩家。
但你也很难估量，为了更好的，或者说是更合乎特斯拉预期的销量，特斯拉还会“提价”多少。