10月电池装机环比转负，宁王往年市占率恐低于50% | 见智钻研

陈靖

往年车市“金九银十”未能如期到来，尤为在银十的十月，新动力汽车的销量同环比程度相较今年都有着较为显著的差距（今年同比在150%摆布，环比则在5%以上，往年10月同比降至两位数85.8%，环比更是只要0.4%），这也致使我国10月的能源电池在产量和装机量在同环比增长程度上泛起一定水平的回调，10月份，我国能源电池的产量达到62.8GWh，同比增长150.1%，环比增长6.2%；装机量达到30.5GWh，同比增长98.1%，环比升高3.5%。
详细到磷酸铁锂电池和三元锂电池，往年10月三元锂电池的产量为24.2GWh，同比增长163.5%，占比达到38.6%，环比降落0.2%；而装机量为10.8GWh，占比为35.4%，同比增长55.2%，环比降落3.5%。而磷酸铁锂电池的产量为38.6GWh，同比增长142.6%，占比高达61.4%，环比增长10.8%；装机量为19.7GWh，同比放弃增长133.2%，占比为64.4%，环比降落3.6%。

1、磷酸铁锂电池在产量、装机量和出口仍旧占劣势正如上文所示，接近些年末磷酸铁锂电池仍旧在产量和装机量两个方面占领劣势位置，不只体当初详细占比上，也显示在各自的同比增长率上，环比增长率则受累于终端销量的升高都有所回调，而向下推导至终端来看磷酸铁锂电池的劣势趋向则更加显著。
从工信部最新公布的往年第九批《新动力汽车推行运用保举车型目录》来看，新动力乘用车中配备磷酸铁锂电池的新动力车型高达28款（此外还包罗配备三元电池的新动力车型30款和配备无钴锂电池的新动力车型2款）。

而全年推行新动力乘用车的磷酸铁锂电池配备比例在52%以上，相较此前两年2020年和2021年新动力汽车推行运用保举车型目录中的15%和42%摆布的磷酸铁锂电池配备程度，往年将磷酸铁锂电池的配备比例无望反超三元锂电池，并在明年持续放弃。
并且值得一提的是，除了国际车企关于磷酸铁锂电池的高度亲睐稳步放弃，海内方面磷酸铁锂电池的占比也有着显著晋升，此前海内新动力车企多选择配套三元锂电池上车，然而从往年能源电池的出口量程度来看磷酸铁锂电池反而占优，次要缘故在于海内能源电池厂商的磷酸铁锂电池产能未能迅速起量，次要的磷酸铁锂电池来源仍旧是国际，同时往年以来不少海内新动力车企都纷纭推出了磷酸铁锂电池的车型版本。
其中10月我国能源电池出口量总计14.7GWh，其中三元电池出口量达到4.3GWh，而磷酸铁锂电池出口量为10.3GWh，磷酸铁锂电池占领大头，占比乃至超过国际，达到70%。
2、宁德时期往年市占率恐初次低于50%假如追溯到五年之前，我国的能源电池供给白名单刚刚出台的时分，能源电池厂商的数目在最巅峰期已经一度高达200余家，排名前十的能源电池厂商的装机量整体程度占比尚缺乏20%。然而仅仅五年时间，能源电池厂商的竞争格式就产生了翻天覆地的变动，截止到往年10月份，我国可以完成无效卸车配套的能源电池厂商曾经降至40家。
而能源电池企业能源电池卸车量前三、前五和前十的企业总的装机量范围分别达到24.6GWh、26.6GWh和29.1GWh，占总卸车量比分别为80.4%、87.2%和95.3%，十名开外的能源电池厂商只能争取4.7%的市场份额（去年同期占比为8.2%）。
10月能源电池装机量冠军仍旧是宁德时期，整体装机量为14.76GWh，占比为48.33%（去年同期占比为49.9%），其中三元锂电池装机量为6.75GWH，占比为62.42%，磷酸铁锂电池装机量为8.01GWH，占比为40.73%。斟酌到此前10个月有8个月宁德时期的装机量程度都低于50%，假如后续两个月，宁德时期的装机量程度未有大的增长，往年宁德时期国际的整体装机量占比或将初次低于50%。

而宁德时期往年装机量占比有所下滑的面前的次要缘故或在于两点：
一方面，在于磷酸铁锂电池和三元锂电池两个畛域的“老二”在往年都有不小的停顿，其中能源电池厂商弗迪电池受害于比亚迪的汽车产品在往年彻底未遭到疫情影响，其月销量的逐月递增，往年1-10月比亚迪的汽车产品市占率曾经冲破至30%，致使其磷酸铁锂电池的国际装机量占比继续晋升，1-10月磷酸铁锂电池装机量占比曾经高达36.78%排名第二，与排名第一的宁德时期差距仅有7.04个百分点，并在往年4月还初次实现超出宁德时期成为磷酸铁锂电池装机量第一。

同时，以高价战略胜利打入广汽埃安能源电池供给链并成为其主力供货商的中翻新航也受害于广汽埃安往年销量的迅猛增长（广汽埃安从年终的1万辆摆布的程度一路增长至10月的3万辆摆布的程度并放弃销量不乱，无望复制去年比亚迪的月销量增长模式），也在三元锂电池的装机量程度占比上有所晋升，1-10月中翻新航的三元锂电池装机量占比曾经高达十二.62%排名第二（此前的8%摆布的程度）。

另外一方面，则在于宁德时期往年的几个排名靠前年的新动力车企大客户均遭到疫情屡次影响致使在出产、运输、供给和销售等多个维度无奈顺利发展，宁德时期的磷酸铁锂电池的最大客户特斯拉以及部份造车新权势们如蔚来和现实等遭到的影响最大，都在往年屡次因为疫情使得销量不振，其中特斯拉往年前十个月的市场份额曾经跌破10%来到8.3%，而终端新动力汽车的销量颠簸间接致使宁德时期的磷酸铁锂电池的国际市占率的继续下滑。
固然，从寰球的能源电池装机量程度来看，宁德时期也在往年将更多地重心转移至海内，往年前三个季度，寰球电动汽车能源电池装机量为341.3GWh，同比增长75.2%，宁德时期的装机量分别为十一9.8GWh，市占率为35.1%，比拟去年同期的31.2%的能源电池市占率增长了4个百分点摆布，远比一众国际的二线能源电池厂商的海内停顿要快（想比去年同期，中翻新航的寰球能源电池市占率增长了1.1个百分点，国轩高科的寰球能源电池市占率增长了0.9个百分点）。
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