别让卡车司机困在双11物流里了

huangzifang

双11是消费者期待的节日，也是卡车司机最惧怕的节日。
电商繁华的面前，离不开物盛行业高速开展的撑持。而物盛行业的开展，离不开卡车司机的付出与就义。
虽然如今的双11、618 等节日曾经很少有现在的爆仓景象，隔日达的快递、鲜活的大闸蟹，保温箱里的冻货，消费者也不必太耽心本人买的货色烂在路上，或者是“我都忘了我买过甚么”的为难。然而面前却是物盛行业人力沉积，熬夜加班带来的，物流效力并无发生真正意义上的改革晋升。
其实“卡车司机生存窘境”其实不止是在双11期间，按照2016年交通部数据，我国注销在册的公路货运卡车有1500万辆，彼时粗略按每辆车两个司机计算，大约有3000万卡车司机。这些年过来，这个群体的数量越发膨胀，交通运输部发布的数据显示，2020年，路途货运转业只剩下1728万货车司机，实现了全社会货运量的74%和周转量的31%，面前的辛劳可想而知。
行业面前折射出的其实不只是卡车司机一个群体的问题，每一个个披星戴月包裹的旅途面前，都是全部物盛行业没有止境的疲劳。
困局“996”能换来媒体关注，但关于在网络上毫无话语权的卡车司机，他们忍耐的是真正堪比 “007” 的任务时间。号称“歇人不歇车”的货运转业，两位司机轮班倒，只要在困得不行的时分才会喊副驾起来换班。
《中国卡车司机考察讲演》指出，绝大少数（约71.2%）卡车司机都是“自雇体制”，即他们既是有产者又是休息者，存款购车是卡车司机最广泛的购车形式。
作为一位卡车司机，天天需求惦念的事件太多了：送货时效、波动对货品的影响、油耗、超时罚款、空车找货的压力、堵车时的焦虑、夜间偷油的非法份子。稍有失慎就会形成一趟“冤枉活”。就算支出不被影响，坐姿和饮食习气还会带来颈椎和腰椎、胃病、瘦削等疾病，跟着这一群体进入老龄化，安康问题曾经不成无视。
这一系列复合的缘故最初形成了，一切卡车司机的职业指标，都是逃离这个行业。而进入这个行业的年老人也愈来愈少，从业者呈现出高龄化趋向。
而当咱们但愿晋升卡车司机生存空间和品质后，却发现卡车司机的遭受，只是全部行业问题的表象。
就拿最传统的流程来举例：需要下单，物流公司揽收，运输途中，支出本地货仓。每一个个流程中都有着微小的变量，好比：需要可能汇集中在A地到B地，而返程的需要则很难找；交通情况、天气、车况酿成的运输时间的不肯定，不只影响运输时效，乃至可能形成拥挤；下游状况也很难及时同步货仓，短期内大范围运入可能致使爆仓；最初快递小哥还要加班加点地派送...


当每个环节孤立地追求效力最大化，乃至反而可能会形成其余环节效力的降落，这类内卷化的运转模式挫伤着每一个方，货站、物流公司、快递小哥等等从业者，没人能够从中幸免。而持续深究其缘故，会发现这是中国社会开展运转效力不停寻求下的必定。
物流作为实体产业链的纽带，波及到一切实体商品的原资料开采、推销、出产、加工等环节的衔接，换句话说，古代物流体系就像一个国度的血管，深化到国民糊口的每一个个细胞。假如全部物流体系的效力可以更快，那末全部社会的运转速度也会更快、效力更高；假如产业前真个物流出了问题，那末后真个千行百业都将遭到影响，乃至断供。
回过头来看，虽然咱们的物流体系看起来曾经足够高效，但其实还有很大的晋升需要。
按照中国物流与推销联结会数据，2021年社会物流总费用16.7万亿元，占GDP14.6%。而在同年，美国物流总本钱占GDP比例为 8%。这其中天然有咱们有着最繁杂的产业链、最丰硕的地舆特点、以及最宽广的人口散布等等国情的影响，但不成否定的是，比拟美国，咱们仍然在物流上投入了更多比例的资源，来撑持起这个国度的运转。这就形成了“物流效力”与“社会需要”两者之间的矛盾。
与此同时外行业规模内，由于长期的人口红利使物流业造成了对休息力的依赖，行业曾经习气于经过“堆人力”来解决开展问题。但人力能解决的问题是无限度的，跟着对效力的不停晋升，从业者的生存空间被不停挤压，反应在卡车司机和物流从业者的遭受上，则是人材的不停流失，以及从业环境的好转。
巨变如前文所述，物盛行业每个环节假如孤立地追求效力最大化，乃至反而可能会形成其余环节效力的降落。换句话说，互相之间不互通的零碎，减少了每个零碎的决策难度，并让他们互相影响，假如不克不及将他们买通、整合，就很难进行无效的效力晋升。
其实谜底曾经很明晰了。2020年，国务院办公厅曾印发《对于转发的通知》，“升高全社会物流本钱晋升实体经济竞争力”话题曾经成为探讨的重点，并在国度开展变革委就此通知答记者问中，切中时弊地指明了问题和标的目的：
“……凸起问题是，物流根底设施无效供应和连接缺乏、物流总体运转效力不高、规范化程度低、行业集中度低、根底设施联通不顺畅、信息互联同享不顺畅。”也就是说，咱们需求兼容性更强、古代化水平更高、信息化与智能化更高、抗危险才能更强的物流体系。
物盛行业接上去开展的重点，就是需求建立起规范化、根底设施互相连通，信息流通的物流网络。
好比说定单兼顾层面，过来要尽量多地多接单、快运输，尽量增加商品停留在本人手中的时间；而假如信息可以流通与整合，就可以将一个地域离散的、繁杂的定单、物流需要化零为整，按照不同的运输优先级无效运输。不去互相抢时间，而是用信息换时间，从而完成高效履约。
再好比说，过来运输车辆的形态与管制全由司机自行掌握，这也形成了路途司机们关于大卡车的自然恐怖。假如能够将车辆零碎数据化、智能化，让补能节拍、车速、路途信息、天气、全局定单优先级同享、乃至完成自动驾驶，那末司机就无需为了运输过程当中各种大事耽心，而是每件事都由零碎给出妥善的计划。
乃至还能够让信息进一步流通，让前端消费者的需要变得能够预测，工厂可以按照预测需要量进行商品出产，物流可以按照需要量支配运输，货仓之间建设起互补的物流网络，这就让商品的供应比拟点对点的运输呈现出了更大的韧性。此时此刻，消费者可能乃至尚无下单，而商品就曾经泛起在了离他比来的地位，全部物流网络也无需为了点对点的送货紧赶慢赶，效力更高、消耗更小。
想一想一下，当一切的物流、资金流、信息流在一个零碎中颠三倒四互相流通。上到大宗商品需要，下到消费者购物，工厂防止了货物积存，消费者能以最疾速度获取商品，卡车司机等物流从业者不需求担惊受怕，全部社会运转高效自洽的现象，离咱们也就不远了。
天地一体固然，远方的愿景再好，也需求有人去付诸行为。
在十一月7日近程新动力商用车品牌日上，这家商用车畛域的新权势品牌为咱们带来一个全新的谜底。近程公布了物盛行业首个开源零碎——天地一体化零碎。这套零碎，能够说是为将来物盛行业打造的新基建，而关于这一零碎的引见，民间解释：


近程以新一代绿色智能商用车为锚点，串连运力和补能网络，协同上上游供给商及生态火伴，完成人、车、货、站、能的片面买通，提供全定制的综合运力办事，构成地表生态零碎。
充沛发扬卫星在导航、通讯、遥感、大数据、云计算等方面的劣势，完成全链路的信息融会和数据同享，串连起人、车、货、站、能，构成为了天基信息零碎。
两者彼其间既独立开展，又高度协同，带来高效精准、平安凋谢的物流新业态。
首先背靠吉利的资源劣势，近程新动力商用车开启商用车畛域架构化造车的时期，前后打造正向开发了GMA、GHA等专属可拓展新动力架构。其中GHA对应近程星瀚H、星瀚H无座舱等重卡产品，而GMA对应近程超级VAN等城市物流车。
在症结的电子电气架构方面，近程与吉利控股旗下亿咖通、沃尔沃汽车独特研发的L4级自动驾驶采取地方域管制电子架构，并融会多维传感器感知，配合集成5G+V2X的通信模组，能够完成高阶可进化的自动驾驶技术。根据近程新动力商用车的布局，2023年完成L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年完成L4支线物流自动驾驶；2030年完成L5结合智慧座舱的自动驾驶产业化。
有了这一套高空商用车技术，将来近程就可以够让司机解放出来，让物流零碎开脱对人力依赖，完成根底的自主化。让卡车司机不用时辰紧张，只在零碎需求时接管，升高疲劳水平。乃至是体验智能管家般的车辆办事。
固然假如只是高空孤立的单车，尚且还算不上信息利用的最大化。因此需求让车辆接入天基零碎，结合时空道宇卫星运用办事，让卫星通讯、星基高精定位技术与商用车全场景的运用，此时不只能够让物流完成自主化，更是能够将车辆采集到的路况等数据即时上传云端，配合近程自主研发的预见机能量办理零碎，能够帮忙计算全局方案。完成动力、线路的云端实时布局，真正完成人、车、货、站、能的片面买通。
好比，编队行驶的商用车队可在时空道宇厘米级高精定位办事及感知配合下，准确管制车辆行驶间距，并提前布局能源模式、换电节点，完成高效运输。在矿山、港口等关闭场景内，更高阶的自动驾驶技术将完成货物运输的彻底自动化、无人化，间接带植物流运输效力的晋升。
在这个过程当中，运输也再也不是每辆车的孤立行动，而是全部零碎的一部份，已经零散的定单也将无机会组合起来，按照优先级智能调配物流速度。而司机也将不单单作为开车的人，而是担任起多个运输机械的运转情况的办理与协调，从根底的膂力休息中解放出来，完成支出、效力、位置的进步。
而为了可以撑持起这样宏大的运输网络，在补能网络办理上，为理解决电动车续航时间短、充电时间长的问题，近程选择了换电。2020 年，近程新动力商用车成立万物敌对和阳光铭岛，搭建了绿色智能换电运力办事平台，以及风光储充换一体的绿电补能站。换言之，这是发电、贮存、利用一体的电能平台，乃至在电能冗余时还能够向电网反向供电，不乱城市用电顶峰。而经过云端大数据和车联网技术结合，让换电重卡和超级换电站之间信息流通，即可认为重卡公道布局换电补能计划，做到疾速补电、电池利用率最大化。
想象一下，高速公路上由近程星瀚H、星瀚H无座舱重卡组成的车队高速挪动在公路上，司机徒弟一集体就能办理一全部车队。借助卫星和自动驾驶，使得全部队伍不乱、平安地行驶在高速上，电量与车速都被事前布局好，换电速度之快不亚于加油。按照定单急切性的不同，全部交通网络上的车辆都会有序运输到有残余空间的货仓避免爆仓。卡车司机能够在车上更温馨、沉着地任务、进食，也无需耽心路上的风险，也再也不需求为货物的时效担任。
而货仓也再也不变得爆满，跟着货仓接入物流网络，商品将有序地录入货仓，司机徒弟无需在泊车场等着卸货。假如货仓容量见顶，零碎上的其余货仓将会分担任务，互相之间造成冗余，所有都能沉着应答。支线物流运输实现后，零碎会调度以近程超级VAN为代表的近程配物流车型进行配送。


货品进入城市后，送到每个区域的包裹数量都被提前预测，快递公司能够静态地事后调配派送人力，防止快递小哥超负荷任务、消费者迟迟收不到包裹的状况。同时借助城市配送车辆高效地布局送货门路与时间，用一样数量的车与小哥，可以掩盖更普遍的消费者，而效力的晋升将为每集体提供更好的体验。
面对这类推翻式的物流改革，近程曾经暗暗规划多年，无论是全系产品新动力化的打造，仍是疾速开展的绿色补能运力平台，都已初具范围。跟着明后年近程星瀚H重卡、近程星瀚H无座舱版重卡、近程超级VAN的逐渐量产落地，近程天地一体化零碎将会初具雏形。这也将成为将来近程继续当先行业的最大底气。
一句话：信息从上至下的顺畅流通，将让已经行业的问题都再也不是问题。
更首要的是，“天地一体零碎”是一个开源、凋谢的生态。这也就象征着无论是卫星、数据核心、无人机、送货机器人均可以接入这个零碎。一切是出产销售环节均可以将数据买通和同享，让一切的环节均可以抗击供给链上的危险，按照每个环节的状况来静态调剂方案，抗击运营上的差别性、需要颠簸。终究让全链路的库存最小化、周转效力更高，本钱更低。
而整套零碎的中心，便在于完成“人、车、货、站、能”的一站式买通。让人与车、车与货、车与电、货与站的信息互相活动婚配，在这之后，无论是效力仍是平安，都将产生粗浅的变动。
结语在新动力乘用车畛域炽热的面前，新动力卡车畛域，一样曾经有得多公司入场：在海内，特斯拉、Nikola 等公司正在减速推进电动卡车上线，而国际的图森将来、嬴彻科技、文远知行等自动驾驶公司都在逐渐推出本人的电动卡车产品。
10月26日，近程新动力商用车宣告实现Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元。近程方面表现，本轮融资将次要用于研发投入和市场生态建立。
这波融资的范围其实不小，假如咱们简略回顾一下过来新动力汽车畛域的各轮融资，小鹏汽车Pre-A轮融资2.8亿人民币；现实汽车A轮融资7.8亿人民币；蔚来汽车A轮融资未披露，B轮融资31.1亿人民币；零跑汽车Pre-A轮融资4亿人民币。近程首轮就可以拿到 3 亿美元，可见资本对其和所处畛域的看重。
作为近程Pre-A轮的领投方，普洛斯旗下的隐山资本董事总经理杨楠表现：
物盛行业是新科技运用、动力赛道转换的首要场景。隐山资本作为深耕物流供给链多年的产业投资方，坚决看好数字化、智能化、新动力化将引领物流设备改革、推进行业疾速开展。近程作为国际首家专一于新动力畛域的商用车品牌，在技术研发、全产品线规划、范围化交付才能等方面走在了行业前列，并在继续翻新迭代面向新动力商用车的办事经营生态。
隐山资本董事长、办理合伙人西方浩表现：
以此次投资近程为终点，隐山资本将协同普洛斯团体其余业务板块，依靠团体总体在供给链、大数据、新动力等畛域的办事教训及出海的产业办事才能来赋能近程，独特推进城配、冷链等场景的物流设备与办事根底设施的降级，协助近程实行新动力产品出海策略。将来3-5年将是新动力商用车浸透率疾速晋升的时代，咱们置信近程可以发扬本人的产品技术和多方资源劣势，充沛受害于市场的开展，持续引领行业。同时，隐山资本也将继续践行“资本参预+产业赋能”之路，反对实体经济开展、助力新动力体系建立。
这个在过来十数年已经为中国经济供血的物流网络之上，曾经开展出了有数使人惊叹的经济体，并深度融入了各行各业的产业链中，成为贯通产业上下的根底设施；而现如今，物盛行业也正不停遭到经济、技术的反向供血，并行将变质出远超咱们认知的全新根底建立。
而抛开那些弘远的愿景，这面前实际上是一个十分朴素的情理，当咱们的时期跟着技术的开展，能够轻而易举地收到包裹、建设起世界当先的产业链时；作为构建起全部零碎的最根底单位，每一个个为了中国经济而奔走的物盛行业从业者，他们都理当获取外界更好的了解与反对。
而这些，也恰是像近程这样建立者和产品办事提供方所带来的珍贵的、不成撼动的价值。