高光事迹或难继续，顺丰控股的危与机

我爱酸奶

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
在挪动互联网时期降临后，物流快递行业的内卷水平引人注目。加之近三年疫情的继续与重复，对快递行业的冲击肉眼可见。曾几什么时候，号称“快递茅”的顺丰控股，虽然很低调，开展却顺风逆水。不外，自2021年以来，位居行业大哥地位的顺丰控股，也迎来了多事之秋。
去年4月份，据顺丰快递的布告称：在2021年的前三个月，顺丰快递预计亏损9到十一亿元摆布。要知道，这是顺丰过来15年时间里，初次泛起亏损，乃至让业界吃了一惊。不外，时隔一年半之后，顺丰控股的状况似乎正在恶化。
据其公布的2022年前三季度事迹讲演，财报显示，2022年前三季度公司完成营收1991.47亿元，同比增长46.58%；净利润为44.72亿元，同比增长148.77%。
很显然，这是顺丰近三年以来最亮眼的成就单。不外，细看这份财报，却有一些经不起推敲。一方面，顺丰大手笔收购嘉里物流，为其财报大盘加分不少。另外一方面，2022年疫情影响逐步削弱，快递行业劫后余生。不外，使人耽忧的是，顺丰靠收购买来的“事迹”，能否继续？
靠收购撑起大盘，亮眼财报有“水分”
俗语说：皮之不存毛将焉附。据视察，2022年终，快递行业总体仍然受疫情影响至深。尤为是在疫情重灾区，快递业务更是断崖式下滑。而作为快递行业不成疏忽的存在，顺丰天然也无奈独善其身。
例如，在年终疫情最为重大的上海市，3月份快递业务量累计同比仅微跌5.4%，4月份跌幅忽然扩张至26.9%，5月份跌幅进一步扩张至37.2%，即便随后有所收窄，但截至9月底，累计同比依然跌27.6%。


即使将比较规模放宽至全国，前三季度快递业务量的增量也不迭5%。要知道，2021年同期，这个增长数据近40%。与其对应的快递业务支出也只是微增3.5%，远低于上年同期的超20%的增速。
抛开行业总体的颓势，再来剖析顺丰前三季度的成就单。据剖析，顺丰营收、利润的双向大幅增长，并不是是其原本的快递业务在日新月异，而是由于将以51.8%股分收购的嘉里物流并表后的后果。第三季度嘉里物流的表示如何，尚未可知。
然而据嘉里物流年中报显示，往年上半年完成营业支出410亿人民币，归母净利润20.33亿人民币。经过嘉里物流的营收范围以及在顺丰控股营收中的占最近看，嘉里物流对顺丰大盘的影响显而易见。
而在彼时，顺丰的供给链及国内业务分部营收及净利润涨幅惊人，该板块占顺丰控股总营收比例也达到了35.8%，而上年同期乃至不到10%。
关于顺丰靠嘉里物流撑起大盘，但其根本盘业务开展碰壁，业内人士以为，缘故有三。其一是在阿里菜鸟同盟“三通一达”、京东物流等头部企业的冲击下，顺丰丢掉了“电商件”的机遇。其二是顺丰快递“太贵”是其首要标签，因此消费者难以在个别的物流场景下作为首选。其三，后起之秀的极兔、百世快递等也在不停鲸吞快递市场，乃至让顺丰也不能不参加血淋淋的价钱战。
值得一提的是，即便合并了嘉里物流的事迹，看起来很丑陋，与2021年比拟恢复不少，但2022年前三季度的利润数据44.72亿元，比2020年同期净利润为55.98亿元相差甚远。而比较彼时1095.9亿元的营收，也足见其盈利才能正在锐减。至此也不难看出，华美的财务报表之下，顺丰也曾经透出增收不增利的疲态。
本钱居高不下，价钱战在劫难逃
早年，业内的共鸣是，顺丰定位的就是高端物流配送，是不屑于打“价钱战”的。不外，时移世易，顺丰如今面临的国内油价颠簸频繁、国际强敌环伺的的繁杂场面，因此也面临着物流本钱压力大、价钱劣势拼不外同行的为难场面。
尤为是往年上半年，受俄乌等冲突的影响，国内原油价钱继续高位运转，推进国际成品油价钱创五年新高。物流用车作为顺丰控股的首要本钱构成之一，天然也被涉及。
正如顺丰在半年报中表现：“作为物盛行业症结本钱因素之一，油价下跌对快递物流业带来显著压力，也减弱其发展价钱战竞争的可能性。”
实际上，顺丰毛利率不停下挫，是不争的事实。据理解，虽然受物流价钱偏高的踊跃影响，顺丰始终在毛利率方面占领绝对劣势。然而这类劣势正在逐步丢失。
以2020年上半年数据为例。彼时其毛利率为18.65%，在A股快递公司中排第一，乃至与行业第二名的圆通快递比拟，当先一大截。然而时至2022年上半年，毛利率大幅上涨至十二.52%，圆通快递一样位居第二名，毛利率的确十一.89%，与顺丰快递相差无几。比较来看，顺丰快递的毛利率劣势，堪称逆水行舟。同时也足以看到，顺丰为了保量提价，也付出了微小的利润代价。
在顺丰自愿参加价钱战后，可能有人将其重回高毛利时期的但愿寄托在了嘉里物流身上。不外据视察，嘉里物流与早前顺丰控股面临的场面同样艰巨。
据理解，嘉里物流是一家总部位于香港的国内物流办事供给商，在大中华及东盟地域规划了普遍的配送网络，该公司由马来西亚首富、华侨商人郭鹤年兴办。
不外，被顺丰控股收购后，除了对嘉里物流的股价带来了短时间的微弱拉升外，一样面临着行业内卷、同质化竞争的场面。而体当初资本市场，就是嘉里物流的股价随后长时间堕入低谷，乃至“跌跌不休”。
投资者对嘉里物流决心尽失的缘故，也许也与其盈利才能无关。据其财报显示，往年上半年，嘉里物流毛利率为十一.01%，较去年同期的十一.63%，也在原本的低位之下，仍在持续上涨；更加致命的是，净利率更是仅有5.61%，比拟去年同期为10.50%，简直被拦腰斩断。


经过嘉里物流的开展现状也不难看出，顺丰控股加持后，关于嘉里物流的开展并未如虎添翼。而之于顺丰而言，却只是让顺丰的大盘基数显得更为美观。然而回归到盈利才能上，依然补齐以价钱与本钱双高、毛利率、净利率却双低的运营短板。因而可知，收购嘉里物流，实际能给顺丰控股的盈利才能加多少分，也就非常存疑了。
同城快递难盈利，信赖危机剑拔弩张
比拟顺丰控股前三季度成就亮眼却隐藏隐忧，顺丰同城的业界表示，更是一言难尽。例如，据其2022财年的中期事迹讲演显示，公司上半年完成营收44.8亿元，同比减少21%；归属母公司净亏损为1.4亿元，净亏损率为3.2%。其中同城即时配送和其余业务两大板块，分别亏损1.2亿元和2970.1万元。


顺丰同城的事迹惨然缘故，不言而喻。近些年，跟着快递行业玩家辈出，行业外部的竞争曾经趋于白热化。各大物流快递企业纷纭涉足同城长途配送，让顺丰同城的行业位置为难无比。
顺丰同城的困境，一方面是由于行业内卷，人力本钱不停攀升。另外一方面也是由于，其同城办事的口碑正在不停下滑，乃至让顺丰同城面临信赖危机。
在人力本钱方面，菜鸟同盟的“三通一达”自成体系，让行业集中度进一步晋升。马太效应之下，头部企业的角逐，也是价钱与本钱的双向竞争。
据理解，尤为是号称“价钱屠夫”的极兔快递杀入国际市场后，新一轮的价钱战也吹响号角。与此同时，顺丰同城的劳务外包本钱也始终居高不下，让其很难打赢价钱战。
相干数据显示，2019年-2021年顺丰同城外包本钱分别占了总营业本钱的86%、96%和98%。2021年，顺丰同城的劳务外包本钱也由去年同期的人民币49.14亿元扩张至80.27亿元。
给顺丰同城乃至顺丰控股带来致命影响的，还有各种投诉不停，让市场对其办事程度的印象、品牌口碑也大打折扣。
例如，往年以来，顺丰屡登热搜，然而根本都与消费者投诉无关。网友地下投诉表现，“寄丢十一000元手机之后仅赔1000”、“寄鱼干到货只剩头尾”、“寄3680元香水变空瓶”等。近日查问发现，在黑猫等消费者投诉平台，仅仅是对于其同城急送的投诉数量，就多大3000余条。
要知道，过来顺丰快递的价钱奇高，底气在于其办事品质与办事程度。但是，在一片质疑之声与海量的投诉量之下，顺丰过来的高端标签曾经依然如故，其信赖危机更有剑拔弩张之势。
结语
作为成立近20年的老牌物流快递企业，顺丰控股已经是快递行业封神级的存在，其长时间以来塑造的疾速、高端品牌形象，乃至让得多同行在其烘托之下，显得非常藐小，在事迹范围方面，顺丰更是令同行望其项背。
不外，在近几年行业格式产生剧变之时，顺丰的物流速度、优质办事等劣势未然再也不。因此，内忧内乱之下，已经的“快递茅”也许再也难以放弃过来的那种自卑感，也再难安枕无忧。
如斯来看顺丰控股前三季度的事迹，关于顺丰而言，堪称难言惊喜。反而像是在警省顺丰控股，属于顺丰控股的黑马时期已成过往。此时的顺丰，也许需求从新找准属于本人的江湖地位。