1992年，南京7·31空难，108人遇难

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往年的国内护士节，南京市第一病院的陈玉红，被评比为全国出色护理任务者。在近40年的职业生涯里，陈玉红曾参预过30年前7·31空难的轻伤患者护理任务。而产生在30年前南京大校场机场的那起空难，给南京市的一切人，都留下了不成磨灭的印象。

（出事的雅克-42型客机）
当年第一个收回空难动静的张欣，是骑着摩托车赶去机场的。那是1992年的7月31日。正值隆冬季节，炎热难耐。
张欣是南京电台《整点旧事》栏目的记者。由于次日是八一建军节，此头几天他正在为戎行旧事的采访而到处奔走。31号这天午后，根据原先的商定，张欣去了南京市里空军某部进行采访。
下昼快三点的时分，张欣正在某部队的招待室里。忽然，一声爆炸从里面传来，透过炙热的空气，那声响听起来至关的烦闷。张欣迅速判别出，爆炸声是从本人所处部队地位的东北标的目的传来的。一个吉祥的动机从心底一闪而过，东北边恰是大校场机场。
张欣可怜猜中，部队很快就失掉了动静，机场失事了。职业本能让张欣立刻就扑到了招待室的电话跟前，他拨通了民航局的号码，那里有他们台里的一名内线通信员。那名通信员的办公地点，就紧挨着机场的塔台。可打了三四次电话一直没人接听。
他随即又给电台的值班编纂打了电话：“飞机可能摔了。”然后张欣便急匆匆地冲了出去。那天他外出采访，骑的是一辆摩托车，而往机场赶的路上，他右手的油门就没松开过。张欣对大校场机场很相熟，那是一座始建于民国的机场，早年为军用机场，解放后改成军民混用。

（大校场机场，2015年已封闭）
张欣不到5分钟便赶到了机场航站楼的里面。可此时，机场内一切进入的通道都曾经封闭。情急之下，他忽然想到行李的出入口通道也许没无关闭。当年的大校场机场并不是当初的机场，全部机场的设施非常粗陋，行李出入口就在航站楼的一侧。
阿谁中央本来就是机场员工的露天通道，有时分客流量大了，乘客也能够从这里出入机场。张欣一边向行李出入通道跑去，一边想着本人该如何混进去。毕竟失事了，像他这样的非机场员工可能不会被放进去。
好在他随身携带了一个对讲机，情急之下张欣把对讲机别在腰上，接着又戴好了耳机，这样看起来就像是一位机场任务人员了。他小跑着间接往里闯，门口任务人员看他一副急匆匆的样子，就没有拦截。
张欣一路冲过候机室，又费了一番工夫才找到了通往停机坪的出口。他来到里面，发现远方有一股直冲云霄的黑烟，眼前一切的车辆都朝着黑烟升起之处开去。张欣跟随汽车在前面跑，左近机场里的任务人员也都在往阿谁标的目的跑。
估摸着跑了两里地摆布，张欣终于到了跑道的止境。接上去，他看到了此生永久不会忘怀的惨烈场景。

（空难现场，《新华日报》记者当年拍摄）
机场跑道的止境是一片菜地，左近还有一条人工建筑的沟渠，沟渠的围堤有两米多高。出事的那架客机，机身曾经摔成三段，七零八落地横卧在沟渠上。一段机身的残骸上，还能依稀看到通用航空的字样。
飞机的碎片，散落在直径大约一百米摆布的规模内。张欣赶到的时分，熊熊大火还在焚烧，火苗乃至引燃了四周的蔬菜、芦苇和大片的家养菖蒲。他起初才理解到，飞机是在腾飞的时分失事的，油箱里的航空燃油很短缺，失事后都洒在了左近的泥土里，所以大火焚烧了很久。消防队赶来后，一些零星的小火都未能彻底点燃。
摔成三截的机身，边沿处的座椅和大量的乘客，在飞机崩溃时被抛出。而其余的乘客则没有这么侥幸，机身崩溃后因为歪斜在沟渠上，那些乘客连同座椅都被卡在了残骸里。瞬间的爆炸后，紧接着即是燃油惹起的熊熊炎火。张欣看过这惨烈的场景后就知道，飞机出事的时分，乘客基本没有任何反映的时间。
虽然张欣是第一个赶到现场的记者，可他彼时却还无奈收回动静。由于他还不知道出事的飞机属于哪家航空公司，也不知道飞机的班次是甚么。而在现场，一切的任务人员都在繁忙。
机场的消防队，正在想法接通水源，以便管制由燃油惹起的大火。其他的民警、武警、机场任务人员，则在左近搜寻着那些被抛出来的乘客。他们奔驰着、吆喝着，也有人在看到多是人体的残骸后，而激烈地呕吐起来。

张欣看到，一位满脸血污的女子，被武警组成的人体担架抬了出来。身上的衣服被大火烧光，皮肤黝黑两条手臂骨折，所幸该女子还有强劲的生命迹象。紧接着，一个男孩也被武警抬了出来。这是张欣在现场，最早看到的被救出来的两名伤员。
最后的现场十分凌乱，张欣基本无奈确认出事客机的具体状况。因而，只有看到穿戴机场制服的任务人员，他就打听状况。好不易才搞分明，这是由南京飞往厦门的航班。飞机当天在跑道上滑行后，未能胜利腾飞，而是偏离跑道冲出机场，终究撞在了跑道止境侧旁的围堤上。
虽然理解了大略状况，但张欣仍是无奈确认动静是不是精确。如斯严重的事情，若马马虎虎收回去，泛起了失误可不是闹着玩的。好在张欣从技术渠道，获知了飞机以及航班的具体状况。
失事的客机是前苏联时代制作的雅克-42型客机，这种飞机本来是运输机，起初通过改进才成为客机。这架飞机属于通用航空公司，原方案是在7月31日下昼由南京飞往厦门，航班班次为GP7552，飞机于15时05分腾飞，随后在15时10分出事。
1992年7月31日下昼16点，南京电台的《整点旧事》播发了这条动静。虽然张欣查到了飞机的航班信息，但在第一条动静收回时，他并无查到飞机上切当的乘主人数和机组人员。过后他汇总各方面的动静，只知道飞机上大略有一百二十人摆布。预先通过再次确认，飞机上一共有十二6人。

第一条动静收回半小时后，现场的明火虽然被点燃了，但救火员仍在用水枪不断地给残骸降温。因为四周都是泥土地，少量的水很快让现场变得泥泞不胜。救护车赶来后也难以凑近，只能停泊在更远一点的机场跑道上。
参预救护的，还无机场左近的一故乡镇卫生院，因为离得很近，他们比其余救护人员还要更早地赶到了现场。然而在残骸分发出的低温气味中，他们和左近的村民并无发现任何生还者。
随后，他们只能谨慎翼翼地挪开残骸，将一具具遗体搬运出去。村民和乡镇卫生院的医生，前后搬运出去了二十多具遗体，有的死者完整不全，有的死者则彻底无奈识别。即使如斯，当市里的救护车赶来后，仍是接连拉走了33名有生命迹象的伤员。但终究生还上去的只要19人。
值得一提的是，死亡确实切人数，之后始终有不同的说法，有的报导是106人，有的是107人，但国内非盈利组织航空平安网曾指出，这场变乱共形成108人遇难。
一切的幸存者，在过后都被送到了南京市第一病院。30年后，陈玉红曾经是病院的护理部主任，而在1992年，她仍是病院重症监护室里的一位普通护士。过后，有四名伤势最重的幸存者被送入重症监护室，陈玉红天天的任务时间都在10小时以上。

（陈玉红，当年参预救治的医护人员）
此次空难虽然非常惨烈，但也有一家三口失掉了侥幸之神的眷顾，整个幸运存活了上去。他们就是来自镇江的张鸿林一家三口。
张鸿林和妻子蔡丽华，糊口在江苏镇江，7月31日这天下昼，夫妻俩带着孩子，原方案乘坐飞机回厦门，给父亲过60岁的生日。飞机上，他们一家三口的座位在第八排。那是张鸿林和妻儿第一次坐飞机，所有都很离奇。
可谁能想到，飞机尚无腾飞，就冲出跑道失事了。侥幸的是，机身断裂的时分，张鸿林一家三口所处的地位正好是边沿部份，他们没有被焚烧起来的大火吞噬。
爆炸的一瞬间，张鸿林就晕死过来了，醒来的时分他甚么都看不见，只听到旁边有孩子在哭，接着张鸿林又听到了妻子蔡丽华强劲的声响。他一边刺激妻子，一边大声吆喝：快来救救我的孩子！在听到里面喧闹的人声后，他随即又昏了过来。
比及张鸿林再次醒来，他曾经躺在了病床上，第一句话就是，我的妻子和孩子在哪儿，医生告知他，他们都还活着。那一刻，张鸿林只想哭。他们一家三口，成了空难史上的奇观。

（张鸿林一家左二、三、四与亲属在病房合影）
而另外一个婴儿，是侥幸的，但又是可怜的。侥幸的是，她在空难中奇观般地活了上去，可怜的是，她的生命是妈妈用本人的生命换来的。
这名女婴叫丹妮，她的母亲叫贡红梅。飞机冲出跑道的一瞬间，贡红梅出于本能将女儿牢牢护在怀里，飞机爆炸并产生大火后，妈妈用身材，为女儿遮挡住了所有。妈妈死了，丹妮的生命得以持续。除了张鸿林一家三口和丹妮，陈红珍、杨文章、周奇洪、陈建国等人，也都在空难中幸存。

通过一系列的考察，这是一同报酬失误致使的责任变乱。
飞机腾飞以前，其重心和程度尾翼的角度存在微小的误差，缘故是驾驶员没有把角度调好。当飞机滑行一段间隔要离地时，抬起轮胎后的仰角过大，致使飞机未能离地且失速。
终究，在微小的能源和惯性下，飞机滑出了跑道，冲向了死亡之地。满载的航空燃油本来是用来航行的，瞬间就成为了杀死乘客的间接凶手。所以，这是一同由违章操作致使的空难。

值得一提的是，就在同一天，泰国的一架履行国内航班的飞机，在飞往加德满都时撞山也产生空难，机上乘客和机组人员总计十一3人整个死亡。在国内航空史上，那一天绝对是至暗时辰。
空难产生后，通用航空被要求停飞整理。一个月后，第一个报导此次空难的记者张欣，在去北京出差的时分，正好遇上通用航空公司恢复航行。比及他拿到登机牌的一瞬间，他竟然发现，单位事后帮他订购的机票，仍是通用航空的飞机。并且，飞机和一个月前出事的机型同样，都是雅克-42客机。
不光张欣傻眼了，全部候机厅里乘坐这班客机的其余乘客，也都满腹怨言。当飞机升空后，因为要履行舱内降温措施，机舱过道里，一道白雾从前面翻腾而来，不少看到的乘客惶恐不安，一度认为飞机又失事了。
空姐赶快解释这是飞机在进行舱内降温，但乘客依然将信将疑。最初，机长不能不经过播送地下喊话，才委曲打消了乘客心头的疑虑。

通过一趟有惊无险的航行后，张欣起初求教了一些业内人士。专业人士表现，雅克机型的降温措施，和其余类型的飞机比起来的确对比后进。然而，这其实不代表飞时机等闲失事故，只有根据顺序保护，同时根据航行指南操作，飞机失事的机率至关低。
7·31空难虽然没有地下考察后果，但张欣起初经过多个渠道失掉了证明，空难就是报酬要素所致使的。

如今，空难产生正好于去了30年。血淋淋的经验，足以每时每刻，都在鞭笞和警示着一切的航空从业者：
每一个次航行，你们都绝对掌控着乘客和本人的生杀大权。标准操作，能力换来每一个次安全。

文|7十一
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