日本车相对垄断的印尼：中国靠甚么扯开了口子？（组图）

游牧人

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印度尼西亚的汽车市场，日本车一家独大。
95%的品牌都是日本车，就连美系、德系汽车品牌都没有生存空间。
在这个被绝对垄断的市场，中国靠甚么扯开了一个口子？

说起印度尼西亚，中国人不算太相熟。
其实，印尼也是一个“大国”。
疆土面积191万多平方千米，人口近2.8亿，仅次于印度、中国、美国，位列世界第4。

印度尼西亚地图
无论面积仍是人口，印尼都是西北亚第一。
论经济，印尼去年的GDP达到十一860亿美元，是东盟第一大经济体，也是东盟十国里独一总量超万亿美元的国度。
在疫情以前，印尼GDP的增长率延续十年均匀超过5%，势头喜人。
在如斯微小的人口基数和经济总量及增量下，印尼汽车保有量为西北亚第一。
2021年，在印尼这个西北亚最大的汽车市场，汽车的销量较2020年激增66.8%，达到887000多辆。
其中，日本车是当之有愧的霸主。
全印尼销量排名前七的汽车品牌，全都来自于日企，紧紧占领了高达91.7%的市场份额。
仅丰田一家的2021年全年销量就达到29.54万，约占三分之一。
往年5月，印尼新车零售销量的大头，仍然被日本车企操纵。

印尼2022年5月的新车零售销量
为了稳固霸主位置，在燃油车市场曾经处于绝对垄断的日本车企，还在不遗余力地大笔投资印尼市场，为进入电动汽车市场铺平路途。
丰田方案于2027年以前，在印尼投资18亿美元，增强电动汽车和两轮车的出产，为了拉近“群众瓜葛”，还打算给本地工程师进行电气化和数字化培训。
三菱汽车也不甘后进，方案到2025年，继续投资约6.7亿美元用于扩张出产，减速开展混合能源和电动汽车。
目前，三菱曾经与印尼多家公司协作，方案推动一个纯电动车名目。
除了乘用车市场，印尼的卡车市场也次要是日本车企垄断。
印尼的根底建立对比后进，国际大部份路途相对于起伏狭隘，得多中央都是非铺装路面，路况对乘用车不甚敌对，积水塌方都是日常。
鉴于这些主观理想，印尼的卡车车主，除了对价钱对比敏感外，更注重车辆的牢靠性。
日系卡车的牢固耐用，博得了本地消费者的青眼。三菱扶桑、日野、五十铃、UD四大日系品牌，也瓜分了卡车市场90%以上的份额。
其中三菱扶桑夺得冠军，2019年印尼卡车总销量为93594辆，其中三菱扶桑一家就销售了41736辆，占比44.2%。
巅峰时代，三菱一家就可以占领50%以上的市场份额。
不难看出，通过数十年的运营，以丰田、三菱等品牌为代表的日本车企，在印尼曾经处于绝对统治位置。

日本车为什么能攻克印尼市场？
除了入局早、性价比高外，最中心的竞争力，仍是日本车企供给链打包出海的出产形式。
这类形式是日本企业的一种共鸣。
每一个次市场拓展，都不是简略的出产工厂的落地，而是从供给链到物流，从情报到金融的总体工业综合体的迁徙。
此前，正解局曾引见过的日本伊藤忠商事株式会社（《日本进击寰球的机密武器：情报才能超过CIA，便利面导弹无所不造》，点击标题便可浏览）就是其中的典型代表。
作为以商业情报为主，兼备金融、物流、贸易等多样化功用的公司，伊藤忠商事株式会社所掌握的情报，让任何一个新到印尼的日本企业，无论在产业链的哪一个地位，都能获取精准的潜伏客户名单和无效的运营倡议。

伊藤忠商事株式会社
凭借这类业务瓜葛，印尼本地的日企也团结成严密的圈子，协力抱团，统一对外。
好比，日本在印尼的汽车零部件厂商，凭借先发和垄断劣势，外加技术积攒，在给其余国度的公司供货时，价钱就比给外国车企的报价高。
假如想要使用日本的物流运输体系，费用高不说，还常常被其余日企的定单加塞儿，排期很靠后。
除此以外，日本车企在西北亚地域的公关也是隐秘的杀手锏。
日本在经济起飞的时期，跟印尼政府建设了很普遍的协作瓜葛。
日本车企经过与印尼政府的协作，将更无利于日本车开展的规定，写入印尼的汽车产业规范和政策中，乃至在政府布局上也朝日本车歪斜。
日本车企影响和主导了印尼汽车市场的法规、规范、政策等，造成行业壁垒，从基本下限制了其余国度车企在本地的开展。
靠着“市场”和“方案”这两个抓手，日本车企在印尼市场呼风唤雨。
欧美汽车产品难以在印尼造成足够的竞争力。
一方面产品自身不敷耐打，另外一方面，又由于油耗、售价等要素不合乎前提，而无奈享用印尼政府的零税率等补助。
在燃油车时期，通用汽车曾一度看好印尼的车市。
算起来，印尼汽车产业的正式起步，也是从通用汽车开始——1927年，美国通用汽车公司在印尼建设了全国第一家汽车组装工厂。
20十一年，通用汽车雄心勃勃地在印尼首都雅加达左近建厂，年产能5万辆，筹备把印尼打形成通往西北亚其余国度汽车出口的枢纽。
但是，无论是本地出产仍是车型引进，通用汽车一直无奈撼动日本车在印尼市场的统治位置。
终究，工厂建了关关了建，就是无奈扎根于本地，只得装配装备打包走人。

旧事报导
日本车在印尼打造的生态体系，让其余国度基本没无机会。

三十年河东三十年河西。
当初的印尼汽车市场，被中国扯开了一个口子。
杀手锏即是，电动车。
上汽通用五菱8月刚刚下线的小型纯电动汽车“Air ev”右舵版，上市当月预售就达到821辆，还一鼓作气地胜利进驻十一月在印尼巴厘岛举办的G20峰会，成为民间指定用车。
印尼交通部司长Hendro Sugiatno更是亲身试驾，现场带货。

印尼交通部司长Hendro Sugiatno试驾中国电动车
中国电动车在西北亚一炮走红。
印尼1-8月的纯电动车销售市场，上汽通用五菱占领近5成，位列本地第一。
五菱能在印尼市场关上天地，靠的是弱小的技术积攒和对制作本钱的严格把控，以及配套成熟的产业供给链和国际外物流。
早在2015年8月，上汽通用五菱就规划印尼，总投资7亿美元在西爪哇省勿加西县建厂。
2017年7月十一日，该厂建成，正式投产。
在印尼市场，五菱入乡顺俗，两手抓。
一手是高性价比。
好比方才提到的“Air ev”，售价最低的一款车型约合人民币十一万，机能差未几的韩国古代电动车“艾尼氪（IONIQ）5”售价在35万摆布，这杠杠的性价比，关于开展中国度的消费者而言超级敌对。
一手是精准定位。
寰球的电动车市场都有一个特征，就是消费者以年老的新中产和新一代企业运营者为主。
中国电动车企业在国际面对的也是一样一批人，所以在西北亚市场的鼓吹方面十分精准。
中国车企跟本地年老人“自来熟”，借助视频网站的微小爆破力，跟他们打成一片。
价钱亲民化，受众年老化，这套在国际屡试不爽的战略，在印尼一样照搬，一样无效。
除了五菱，北汽、长城等中国车企，也已规划印尼。
反观日本电动车，未然落了上风。

印尼的1-8月纯电动汽车销量份额，图片来源：日经中文网
虽然电动车在印尼汽车市场的总占比还很低，然而，大势如斯。
跳出印尼，放眼寰球。
按照海关总署统计，往年前八个月，中国汽车出口达191万辆。

中国汽车月度出口量及增长率，图片来源：中国汽车工业协会
中国已超出德国，仅次于日本，正式跃居寰球第二大汽车出口国的席位。
其中，新动力车的出口，成为中国汽车出口的中心增长点。
截止到往年8月，中国新动力车的出口量已达59.3万辆，超过了2021年全年的58.8万辆。
同比2020年，增长幅度超过2.8倍。
在燃油车时期，中国只能出口中低端技术程度且附加值低、单价低的产品，品牌无从谈起。
在新动力汽车时期，我国已成为寰球第一大新动力车市场，高端车型亘古未有，日趋遭到了国际外市场的青眼。
跟着新动力车的遍及，中国的电动车产业链劣势将进一步凸显。
中国车的时机，来了。
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