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作为时下最主流的长途出行工具之一，中国第一辆电动自行车最先可追溯到2004年摆布，然而近几年，伴有人民出行形式的改动，让中国电动自行车的开展速度超出了这个赛道过来15年的积攒。一些相似于雅迪、爱玛的厂商仍然操纵着传统的电动两轮车赛道，以平民化的出行形式扩大范围，但除此以外，正有一些纷歧样的公司在卷入这个 “成熟”市场。
从刚完结的双十一购物狂欢节来看，各家捷报也如约所致。九号公司作为电动两轮车品类新锐玩家，旗下九号智能电动两轮车则于天猫、京东双平台完成电动两轮车类目成交额TOP 1，一众热销产品也是扎堆登入地猫&京东相干品类热卖TOP榜。入局不到三年，九号能在如斯成熟繁杂的市场完成疾速开展，值得一探索竟。
很有趣味的是，即使公司曾经在短交通畛域多个细分品类完成行业引领，旗下短交通产品也遍布寰球100多个国度和地域，但CEO王野仍耽心九号出名度不敷。往年夏天，他们签下青年演员易烊千玺做代言人，团队还花了得多时间做调研，钻研如何进一步捉住年老用户。这也许是胜利的一次尝试，体当初双十一战报上：35岁下列年老用户购买占比高达65%。
即便这家公司曾经守业十年，是寰球短交通畛域里异军崛起的新晋巨头，更是钻研这个畛域的人无奈绕开的一家公司。
假如你对日常长途出行有需要，又想要更有质量保障和科技感的硬件产品，那末九号就一定会进入你的眼帘。即便它的每一个样产品卖得都未便宜——以电动两轮车为例，九号的均价高达4000元以上。
但当你看到九号的经典款电动两轮车型时，可能就不会持续纠结——极具辨识度的撞色外观设计，以及更简化的实用体验。值得一提的是，入局不到三年的九号，便在电动两轮车业务上，完成中国区出货量超100万辆的成绩。
关于九号来讲，与传统电动自行车厂商不同的是，它其实不仅仅只为用户提供一个便捷的交通工具。九号作为出行公司虽然用户群体普遍，但在较为繁杂的电动自行车用户群中，九号选择了年老人，经过年老潮酷的外观设计，和合乎年老人关于科技寻求的真智能零碎，以及超规格的电动自行车配置，都让更多的年老人从传统的单纯代步转向了有质量的骑行糊口。
北京的九号安宁门店，是九号在北京销售最佳的门店之一，在这里除了能够看到新购车的用户之外，至多的是骑着本人其实不老旧的其它品牌的电单车来置换的年老人，问及缘故，谈及至多的是被技术与翻新感动，但详细到哪一项时，每集体关于九号的说法不尽相反，但“我感觉这车更合乎我的身份”是这群年老人的共鸣。
事实上，这曾经不是九号第一次检索到年老用户的外在需要。得多人意识这家公司，是从均衡车和滑板车开始，当国际还鲜少有人关注这两样品类时，九号就已开辟产品，并迅速成为行业里货真价实的领军者。
间隔中国第一台成型的电动自行车来讲，电动自行车行业曾经有15年的积攒，但无论是过来仍是当初，你都很容易发现，九号是一家“不太同样的公司”——无论是尚无被挖掘的市场，仍是一片红海中，它老是可以以推翻之姿杀入并成为市场上最大的变数。这个变数也是来自九号的“翻新”“乏味”基因。
当你的出行再也不是一个简略的场景，每集体都在寻求光鲜的共同性时，九号想要做的就是打破人们通常的认知，给你一个谜底——同质化产品愈来愈多的时分，你为何要选择更贵的我。
是时分真正意识一下这家公司了。
读不懂的九号面前：勇于冒险翻新的开展底色在九号想要从新定义智慧挪动市场以前，咱们先定义一下这家公司。
从产品角度来讲，九号其实不走寻常路。当你看到它把电动滑板车和电动均衡车产品片面横向铺开，范围还做到寰球第一的时分，你对它的认知是路线明晰的，但随后，九号马上又扑向了曾经处于红海的电动两轮车市场，转念间又推出了送餐机器人和割草机器人。这类腾跃式的开展线路其实不寻常。
一样的问题，九号开创团队已经也困惑过，在他们眼里，公司的使命是“简化人和物的挪动，让糊口更为便捷和乏味”。他们已经约请顶级征询公司进来做调研，但愿对方可以给出更有张力的谜底。后果征询公司钻研了一圈，只得出论断，“你们对本人的认知是正确的”。
固然，当企业开辟界限成为常态时，以上纠结曾经再也不首要。
他们对公司的定位曾经愈来愈明晰，那就是打破人们对原有产品状态的了解，并死磕技术。
这类认知从九号20十二年成立时就曾经存在。后来只是一个陈词滥调的故事——2008年北京奥运会期间，美国老牌长途出行巨头公司Segway（赛格威）的PT版电动均衡车作为奥运场地内交通工具开始进入国际视野。但直到四年后，王野和高禄峰才在三亚的一次旅行中，第一次在沙滩上感触到Segway的均衡车，两人瞬间被“击中”，而Segway均衡车的低廉价钱和轻巧身躯让二人看到推翻Segway的可能性。瞄准赛道之后，两人独特开启了守业之路。
5个月后，九号第一款电动均衡车产品上市，售价7.36万起，最高配的型号乃至达9.16万元。这和Segway均衡车均价八万的产品价钱持平，却比Segway更玲珑轻快，在过后人们的认知里，这货色就得是这个价钱，即便8万元钱曾经够买一辆国产小轿车。
但一年后，九号第一次对市场做出了新定义，2013年十一月，九号第二代均衡车产品公布，起售价降至9880元，同时京东首周预售数量冲破3万台大关。
就在人们认为万元之内是均衡车价钱的低点时，2015年10月，售价1999元的“九号均衡车”上市，终于使得这个高端小众玩具变得公众化。
2021年，九号又盯上了欧美的草坪，这个全新的畛域是绝对的蓝海——智能化尚未起步，而九号推出的赛格威智能割草机器人（Navimow），是一款能够本人布局最优割草门路的智能机器人助手。
不难发现，九号擅于发明一个又一个新的需要市场，以及在现有市场中创始新的品类。
“玩”出来的产品关于一款产品究竟要不要做、要怎么做，王野和团队有本人的逻辑。关于翻新型产品，九号的态度是，不要去做详细的布局，尽可能让共事们去发扬想象力，挖掘无意思而且拥有科技感的需要，“假如一个新产品可以解决部份人的需要，或者可以带来乐趣，那咱们就会让共事罢休去尝试”。
得多产品都是外部员工“玩”出来的。在九号看来，玩也是翻新的原点。
卡丁车是九号公司CEO王野比来十分喜爱的一款产品，即便它均匀价钱大几千，事实上，它只能让你开着在小区里取快递，或是放进车子的后备箱，到市区的关闭路段再抬出来过把瘾。但九号卡丁车全系列产品在去年共卖出了超过十万台，这是一个让王野都有点诧异的数据，由于本来他们感觉这款产品可能更合适欧美市场，“没想到国际会有这么多人买单”。王野发现，恰是由于九号卡丁车，得多年老人再也不将他们定义为只能做出行硬件的公司，而是“真正拥有发明力和科技感的团队”——这也恰是九号始终所寻求的态度。
而卡丁车的雏形，恰是九号员工们出于兴致和爱玩、爱翻新的特征钻研出来的，初衷可能仅仅是想给本人做一个玩具。王野说，一旦感觉员工的发明力值得尝试，公司就会绝不犹疑地给钱给资源，激励他们将产品落地，“我感觉科技公司最中心的价值就是发明力”。
而关于曾经是纯现存品类，但有可能会成为公司主航道的业务，九号则会特别小心。例如要不要推出电动两轮车，公司外部其实一直有争议，王野对此还做了一年的调研。彼时早有竞争对手深耕市场多年，集合了不小的用户范围，且不停有新品推出，“咱们就在想本人的时机究竟在哪里”，王野告知36氪。
为此，他跑到北京、深圳、南京和郑州等多城，到了本地就蹲在对手们的线下门店数车，视察他们的销售范围、用户画像和营销特征，目的是验证产品是不是解决了真实的需要。“那段时间我天天都在想，假如咱们做的话，怎么能做出差别化来，以及这个市场做胜利的症结因素究竟是甚么”。
2015年，得多互联网公司杀入电动自行车产品时，九号差一点跟进，但王野感觉，本人当初做，顶多做出行业均匀的程度。所以始终比及2017年，无论是资金范围仍是用户数量都达到一定厚度时，九号才终究抉择下场。“阿谁时分我感觉团队的产品认知、技术段位和对用户心思的把控，曾经外行业里是碾压性的了，咱们才有底气去推出第一款产品”，王野说。
翻新基因：这帮人敢折腾看起来，这是一家少有的酷爱折腾的公司。
从履历下去看，无论是九号公司董事长高禄峰、CEO王野仍是总裁陈中元，都结业于北航，是典型的理工男出身。相熟他们的老员工广泛以为，几集体虽然看起来都很内敛，为人举止都透着工程师的派头，并且对外沟通时，“感性思惟，简略间接”，但实际上每集体都很有“现实主义”。
从九号推出的一款最高时速70千米每小时的电动滑板车上能够展示出寻求高质量极限的“现实主义”——这曾经是媲美四轮汽车的速度，即便这款电动滑板车不克不及上牌，也不克不及上公路，它的泛起只是为了知足年老人在平安场合内，来一次“放肆”地极速滑行。这让人纳闷，公司的开创团队本人真的会去玩这个产品吗？
事实上，最少王野就不止一次地玩过，而且很有用户心得。除此以外，他还喜爱玩越野车，以及应战极限静止。鲜少有人知道，王野在就读北京航空航天大学机械工程及自动化学院机械电子工程专业以前，乃至经过了艺考，他已经想做个画家。
开创团队的特质，还体当初和投资人的相处之道上。他们更违心将投资人看做是九号的用户，相较于营收指标、各种数据，以及如何打败竞争对手等问题，几集体更喜爱和投资人聊对于行业的新见识，对产品的了解，以及翻新力的界限。
从资本的角度来讲，这的确有点现实主义。但让王野庆幸的是，九号的投资者中也可能是情投意合之人，他们也可以了解，一款产品哪怕不那末赚钱，但只有具备推翻性的技术，那末九号就违心给它更多的时间去张望市场。
这是一条正确的打法。作为高科技IOT企业，九号始终都试图在人设和品牌上脱离竞争对手的认知，从而凸起对用户需要的不同洞察。
在王野看来，这个市场范围还足够大，远还没到要和竞争对手“鱼死网破”的水平。更何况，九号的朋友并非目前市面上操纵着传统两轮车赛道的竞争对手们，或者说，九号其实不想成为它们那样的公司。“竞争对手的存在是有公道性的，例如更廉价的产品，给用户提供根底的交通出行硬件。但九号但愿在乏味、科技感和便捷上，有本人共同的空间。”换句话说，九号想做的，是对将来长途出行产品开展，提供一个思绪。
经过产品的疾速迭代，九号曾经在智能化路途上越走越快。往年双十一九号智能电动两轮车全渠道销售额达到了 3.2亿元，同比增长了1.4倍。继续的翻新下，是开创团队对产品的敏锐嗅觉，以及浮夸的商业逻辑。
电动均衡车、电动滑板和电动两轮车，九号陆续规划的三个拳头品类，其实就分属于三个不同的交通场景品类。九号目前要做的，就是要做好0-50km之内，掩盖各个细分场景的短距出行解决计划。
而九号公司也许也是寰球第一家，认当真真将这个赛道视作一个总体思考框架，进而去当真解决的公司。
这是一家典型的每一年都在不停寻觅新的策略支点的企业，从最后的均衡车关上场面，到收购赛格威，而后到滑板车，到卡丁车等等，这都是一些在策略上的尝试，这些尝试放在过后的时期配景下，其实不突兀，且有对比超前的产品提醒和用户思惟，这些尝试无论范围也都在它本人的行业内取患了绝对的头部。而且对每一个项业务，九号都能做到有始有终。
满分产品：始终在致力在九号的开展历程中，Segway是一个绕不开的话题。2015年，当九号以“蛇吞象”之态收购均衡车行业前驱者，也是巨头企业Segway后，具有了弱小的专利壁垒。假如过后不面对这个问题，那九号至多只是一家中国白牌公司，在中国市场卖点货，基本不成能成为寰球化的公司。
收购Segway，让九号看到了技术驱动的首要性，这是九号的硬实力，也是公司去往新大陆的压舱石。
2022年上半年，九号公司的研发投入为2.62亿元，同比增长17.47%；研发投入占营业支出的比重为5.43%。从研发占最近看，九号处于第一梯队，高于传统玩家。
据地下材料显示，截至往年上半年，九号公司在国际已获取2107项专利，在海内获取548项专利，并参预50项以上国内/国度行业规范的制订。
其中仅在电动两轮车畛域便前后积攒了包罗电动两轮车智能零碎、长续航技术、IoT技术等多项国内/国际中心技术，技术加持下，九号顺理成章地扛起行业的“智能”大旗。
一个最直观的例子是，九号曾经在电动两轮车上勾销了一切的钥匙，“当初回家都是智能锁不需求钥匙，为何骑个车还需求钥匙，这对用户来讲是十分不爽的体验”，王野说。
另外一个改动是，九号的电动两轮车上装置了ABS（防抱死）零碎，这也源于对使用环境的视察——南方冬季高空湿滑，假如忽然有行人冲出来，即便是时速25千米之内的电动车也很难刹得住。但有ABS零碎配合牵引力管制，即便是在相对于极端状况下，车辆仍旧可以被相对于精准地管制住。
这两项改动其实不繁杂，但很容易困在本钱上。对此九号将各种调剂垂直整合到整车零碎里，而不是独自拼接，极大地升高了本钱。
当各家互联网公司习气于“三句话不离技术”时，九号也面临着单车智能是不是等于真智能的疑难，并且，比来一年里还饱受被竞争对手追逐的压力——在外观和交互使用形式上，不少品牌曾经和九号愈来愈像。
对此王野其实不耽心，无论是陀螺仪、仍是管制器，得多算法调教面前的逻辑看似简略，其实藏着九号团队的少量技术积淀。
不外，王野也抵赖，九号间隔满分的产品还有不少间隔。在他眼里，苹果算是满分的产品，大疆在产品技术的繁杂层面上也接近满分。“大家钻研技术钻研得久了，老是能做出七八非常的货色，但剩下的部份，可能就要看开创团队的见识和对兽性的了解”。
王野但愿能把剩下的分数补齐。即便在某种水平上说，翻新常常象征着与现有认知的相背而行，而翻新者也要学会有所取舍。
就像苹果和特斯拉被发明早期，也曾被以为推翻兽性。现如今，王野说，“咱们不会被动去说本人要做两轮畛域的特斯拉，但我但愿他人对咱们有这样的认知”。
毕竟，在他眼里，守业不单单是柴米油盐（如何商业化），“我总要对世界有一些本人的主意吧”。 |
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