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德国人把他们的汽车大奖 破天荒颁给了一辆中国车-快科技-科技改动糊口－－－－－这是原文标题，想看图片可去原网页，懒得搬
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国产车，也能拿国外汽车大奖了？
昨天这条旧事刷爆了我的敌人圈：在往年 “ 金标的目的盘奖 ” 的评比中，蔚来 ET7 竟然拿下了个年度最好中大型车的名称。

估量得多人是第一次据说这个奖项，不外我跟你说吧，这奖含金量还不低。
金标的目的盘奖是由德国著名汽车杂志《 Auto Bild 》评比的年度行业大奖，从 1976 年开始发表，到明天曾经有近 50 年的历史。

望文生义，它的奖杯是一个金标的目的盘。就长这样 ▼

也是由于这么多年始终放弃着足够的专业度，所以金标的目的盘也被以为是汽车圈里的权威奖项之一，有点像电影界的奥斯卡奖。
作为一项行业奖项，金标的目的盘会按车型分为几个种别，好比轿车和 SUV 离开评比，小型车和中大型也纷歧起比，不外这个奖要求参选车必需是当年进入德国市场的新车。
既然是个权威奖项，那获奖车型确定不是马马虎虎就评出来了，金标的目的盘奖的确是有一套本人的评审规范。
首先是车型预选，不同组别有哪些车可以进入到评审，这彻底是由读者来投票抉择的。

在投出了决赛入选名单后，Auto bild 会约请技术专家、测试车手、主编等多畛域业内人士，组成一个独立的评审团，对车辆进行片面测评。
而由于评审人员配景各不相反，假如都来测试同一项，那可能会得出截然不同的后果。
所以评审团里大家是各司其职的，每集体只需求评估你最长于的部份。
好比专业车手就是测试每辆车的操控、减速、刹车等静止机能，他们乃至会把车上 ESP（ 车身电子不乱零碎 ）、TCS（ 牵引力管制零碎 ）这些全关了，在赛道里间接拉到极限，看看究竟是个啥程度。

技术专家就会关注车辆整机是不是容易改换以及培修的经济性等，从车辆设计上判别是否台好车。
还有主编会以消费者身份，站在日罕用车的角度，评估设计是不是公道，像行李箱高度是不是便利拿取行李，三门车型如何进入后排。经过评审团在场地试驾、车辆功用性、使用细节等方方面面进行打分和评比，终究选出每个组别的获胜冠军。
也就是那句话 —— 让专业的人干专业的事。

恰是因为这个奖项评审的维度够广、专业度够深，因此才会失掉行业内的认可，它选出的冠军车型毫无疑难也是当年极具实力的车。

翻看一下历届得过奖的最好车型，你看保时捷 9十一、奥迪 R8、奔跑 SLK 这些顶级超跑都登上过年度车型榜单。
固然，说这些车是好车，在坐各位确定都没意见，它们不光都是好车，也是豪车，更是咱 这辈子 买不起（ 努致力仍是有可能买得起......二手 ）的车。
不外关于金标的目的盘奖自身，其实有一个点是值得拜服的，就是它对汽车市场有前瞻性。
有一些他们当年评过感觉不错的车，在起初都获取了市场口碑的认可。就说在 2019 年，他们把最好中大型车颁给了特斯拉 Model 3。

我们明天看可能感觉这理所固然的，但要知道那会儿欧洲的第一批 Model 3 才刚开始交付，中国的上海工厂也没投产，马斯克阿谁新年都在工厂里加班忙着交车。

至于起初特斯拉实现了产能爬坡，Model 3 卖爆寰球而且延续演出价钱屠夫的故事，咱也就都知道了。
所以这也阐明了，金标的目的盘看重的是产品自身，而不是唯销量论。
关于买车来讲，市场销量的确应该多加参考，不外要说一辆车是否好车，可能这和销量的关联就没那末大了。
在金标的目的盘奖以前评出的车型里，就有一些颇有特色但不是以量取胜的车。2016 年，拿到最美车型的是这台阿尔法罗密欧 Giulia。

倒三角中网，侧置车牌照，花瓣轮毂，这些组合在一同都让它共性十足。
这车也引进了国际，但不论是国际仍是欧洲，它绝对不是销量排行榜的亮眼车型，就连它的外观也有争议，说美观的不少，说厌恶的也大有人在，而金标的目的盘的评委刚好是前者。
在汽车设计逐步趋同确当下，差评君倒是以为这样的设计应该留上去。
总之就是，当一个奖项能够不被市场摆布，那它的偏心性也就更有可托度了。

那咱们再看金标的目的盘比来两年的颁奖车型，会发现一个显著的趋向就是，电动化已不成逆转。
就说这次 ET7 获奖的中大型车组别里，入选到决赛的 5 台车有 4 台是电车。

这个趋向面前反应的是欧洲的电车市场在不停攀升，拉一下欧洲近年新动力车销量的增长曲线，就可以显著看出这个势头有多猛。
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欧洲也曾经成为仅次于中国的寰球第二大电动车市场，乃至有部份国度，像挪威、瑞典新动力车规划早，电动设施也完美，浸透率比中国还高。

在这个大趋向下，几年前对中国鼎力开展电动化始终处于张望形态的那些欧洲车企们，当初也在不停加码电动化转型，像 BBA 一开始是拿燃油车的底子来做电车，那当初也都纷纭研发了本人的纯电平台。

欧洲电动化浪潮的疾速开展下，这次进入到决赛的电车比油车多，也就屡见不鲜了。
这次和蔚来 ET7 一同入围到决赛的车型还有奔跑 EQE，ET7 能在人家德国大本营里锋芒毕露，的确更有难度，ET7 的获奖也让它成为首个获取金标的目的盘奖的中国品牌车型。
所以这个大奖为啥给了 ET7 呢？咱们对着金标的目的盘奖的评审项挨个看看就知道了。
在决赛评比的细分名目上，先是分红静态驾驶和动态体验两个方面。
静态评估中，又有驾驶机能、温馨性、驾驶乐趣、价钱、能耗这五个维度。

这五项里，驾驶机能和驾驶乐趣是金标的目的盘奖评审团最看重的两项，占比也是要高于其余的。
电气化时期，大家的车提速都快了起来，零百减速和油车彻底不在一个级别。不外减速才能其实只是驾驶的一个方面，乃至是一个很小的部份。
在金标的目的盘奖的评审里，不乱性、转向精准度、吊挂温馨度、刹车这些都能影响到一辆车驾驶才能的高下。
ET7 全系标配智能空气吊挂、 CDC 静态悬架阻尼管制，同时提供静止、雪地、温馨等多种驾驶模式，要静止有静止，要温馨有温馨，而且底盘机能还能经过 FOTA 继续 “ 拓展 ”。
操控上有了这么多自定义项，所以 ET7 在不同模式下带来的驾驶体验就彻底纷歧样。
体当初提速上区分很显著，你要在节能模式开，零百最快也要 十一.9s；而当你调成最狂暴的静止挡时，3.8s 就够了。

Auto bild 在对 ET7 的测评里就这样形容：
各个模式体验均十分好，简直没有制作商能与之匹敌！
不同的人在这台车上都能找到本人喜爱的驾驶格调，这可能也是 ET7 会当选出的一个缘故吧。
除了驾驶相干的，金标的目的盘奖也会综合斟酌车辆的设计、功用、智能化程度等其余方面。
ET7 的设计理念是 Design for AD（ 为自动驾驶而生 ），并在外型上做了得多后行尝试，把美感和机能融会在一同。
像是这个 “ 瞭望塔 ” 车顶，既做到了外观协调，还能保障激光雷达的机能不受损失。

在设计师的重复打磨下，ET7 上的科技元素并非拼凑在车身上，而是和整车融为一体，在这根底上还做到了 0.208Cd 寰球量产车第二的风阻系数。
假如再对比智能化配置这些，那 ET7 就不遑多让了。
全车一共 33 个传感器，搭载4 颗 Orin 芯片，总算力达到了 1016TOPS。
车内的智能座舱也是初级感满满，标配 256 色光瀑气氛灯、智能香氛，搭载杜比 7.1.4 声道 23 扬声器全景沉迷声响响，提供AR 观影。
蔚来把这一套称为 PanoCinema 全景数字座舱，当你坐进车内，就可以获取全感官沉迷式的体验。

在科技感的营建上，ET7 确定是第一梯队的。
总的来讲，金标的目的盘奖评估的维度其实仍是对比多，看的是车辆的平衡素质，而终究他们也给了 ET7 最高的 4170 分（ 满分 5040 ）。

此外，据主办方阐明，这是初次有汽车厂商在车型上市仅仅数周（ ET7 在往年 10 月份登陆德国 ），而且还处于起步阶段，就在一个产品种别中获取这一大奖。
多说一句，轿车的评比会比 SUV 更剧烈，ET7 所在的中大型车这一组竞争更大，这也是它综合实力的最佳体现吧。

话说回来，这次德国媒体能把金标的目的盘这样的大奖给了一辆中国车，仍是挺人诧异的。
差评君想到了德国前总理施密特的一个观念，“ 政治家该当以安好承受那些不克不及改动的，以勇气改动那些能改动的，用智慧分清其中的区分 ”。
ET7 的获奖也是印证了这句话，电动是大势所趋，而中国电车的实力已不容小觑。
咱也知道往年中国车企出海很猛，咱们的汽车出口量曾经是寰球第二。
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