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近几日，吉林长春出租车排队换电难的动静在社交平台广为传布。记者采访理解到，因雨雪混淆加之高温，长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一同，很难取下，致使每台车换电池的时间大大延伸，由此形成排队换电的队伍愈来愈长。
长春网友十一月十二日晚上录制的出租车换电长队
一名长春出租车司机告知记者，十二日当天，他排了5个多小时的队，才换上电池。在排队等候过程当中，有的出租车耗完了电，最初只能拖车。
雨雪、高温之下，长春出租车排起换电长队
十一月15日，长春出租车司机赵强（化名）告知记者，十一月十一日晚上，长春下了很长期的雨，十二日又开始下雪，雨雪混淆加之高温，泛起了却冰的状况，一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一同。
赵强说，惯例状况下，到换电站给汽车换电时，把车开到操作台上，机械臂把电池取上去，再把满电的电池换上，换电池的进程耗时其实不长，只需几分钟。但换电站只能一辆车进一辆车出，因此需求排队，平常换电也要花1个小时摆布。这次由于结冰，机械臂取不上去电池，只能由任务人员用吹风机暖风给冰化冻，致使换电时间大幅减少，排队的车辆愈来愈多。
“当天温度并不算很低，大略零下一二度，没到零下十几二十度。”赵强说，十二日白昼，他父亲出车，排了2个多小时队才换上电池。
得知这类状况，赵强当晚间接选择了不出车。据他理解，有人从十二日的中午排到次日。
出租车司机孙昊（化名）记得，十二日当天，他排队5个多小时才换上电池。有出租车在排队等候过程当中耗完了电，最初只能拖车。
孙昊和赵强都以为，这一景象的发生跟卑劣天气有一定瓜葛，但次要缘故仍是换电站少。
不外，赵强也分明地知道，建立换电站，从选址到资金投入，显然不是短期能解决的问题。
孙昊提供的截图显示，15日晚上，换电仍然非常紧张
为什么没选择充电的形式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但它不反对快充，充溢电池要大约三个半小时，在长春目前的天气下只能跑一百二三十千米，也就是大约4个小时，接着又要去充电。一天24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间根本是对半，会重大紧缩任务时间。
孙昊和赵强都告知记者，夏天暖和时，车的实际续航才能在300千米摆布，到了冬季，气温在零度摆布时，车的续航就只要100多千米。
孙昊说，由于耽心车的续航里程，他空载时不敢开暖风，只好靠多穿衣服，否则只能眼瞅着电量往下掉。
赵强则说，遇到顾客要求开暖风的状况，他也不敢开得温度过高。
专家：优化换电站和充电站规划对新动力汽车的推行十分症结
十一月15日晚，山东交通学院动力与能源工程系褚瑞霞博士承受记者采访时说，本次西南降雨后结冰的偶发天气情况，是致使汽车底盘和电池冻在一同的间接缘故；而换电站设置在室外，加之西南的酷寒天气，换电时需先冻结，致使换电排队时间太长。假如换电站有极端天气处置预案或具备排队车辆室内化冻前提，这类状况会有所改良。
关于高温天气蓄电量“缩水”问题，褚瑞霞剖析说，大部份电池在高温环境下，续航里程都会有显著升高，即使不行驶，车内空调、仪表盘等会继续耗电。电池中的电解液是影响电池机能十分首要的组成部份，而温度对目前罕用的液体电解液性状影响较大，高温前提下，液态电解液会变得黏稠，致使外部电荷转移变慢、阻抗增大，使电池机能降落，也就是续航里程或者说使历时间缩短。 |
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