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20十一年，马斯克在承受采访时被问到，“你感觉比亚迪的车怎样”。马斯克听完问题后大笑，随后反诘道，你见过他们的车吗。比亚迪产质量量不行，在中国生存上来都是问题，在解决生存问题以前，对特斯拉构不可要挟。
11年后的明天，比亚迪在国际登上新动力车销量第一。
能够说，比亚迪正在演出一场汽车界的逆袭故事。在座稳国际新动力一哥宝座的同时，比亚迪还试图关上海内市场。2022年10月，比亚迪海内销售量为9529辆，这个出口量虽然跟上汽团体、特斯拉还有很大的差距，但比7月份的4026辆曾经完成翻倍。
往年堪称比亚迪的出海元年，不只在2月宣告进入澳大利亚，7月进军日本，9月杀入泰国，还在10月中旬加入寰球五大车展之一的巴黎车展，并一口吻向欧洲推出3款车型，分别是低端车型元Plus及中高端车型比亚迪汉和唐，进行一场全方位的价钱规划。
作为新动力车的起源地，欧洲不只是全世界经济最兴旺的地域之一，也是新动力的坚决反对者。2022年前8月，欧洲新动力车销量高达137.6万辆，而且实际浸透率仅为18.4%，较中国、挪威等国度仍有微小晋升空间。
不只如斯，受内部要素影响，欧洲动力转型火烧眉毛，各国不只出台法律反对新动力汽车开展，还在欧洲会议上经过了燃油车禁售法案。在政策偏向的加持下，拿下具有微小新动力市场前景的欧洲，关于比亚迪来讲，是进一步晋升销量和事迹的症结。
进军欧洲市场，比亚迪有着本身的底气。
比亚迪出口欧洲的车型次要有三款，分别为元PLUS、汉和唐三款车型。其中比亚迪元Plus为中低端车型，在国际价钱区间为13-16万元，在国外定价则在21万元摆布，高出国际最少5万元。元Plus凭借杰出的外观设计和极高的性价比，一经推出便遭到消费者追捧，8个月在寰球卖出14.32万辆。
地下动静得悉，比亚迪元Plus目前海内的定单数量曾经接近10万辆。作为比较，特斯拉低端车型Model3 8月寰球销量也只要3.15万辆，该款车型也是特斯拉最滞销车型，奉献了其当月72.9%的销售份额。从元Plus销量和定单状况来看，该车型无望成为比亚迪首款寰球化爆款车型。
至于比亚迪的汉和唐，瞄准的则是高端车市场，这两款车型在德国预售价钱均为7.2万欧元（约52.84万元），要知道，宝马X5在欧洲起售价也只要7.3万欧元，奥迪Q7起售价乃至缺乏7万欧元。这象征着，汉和唐将与欧洲奢华车品牌开启竞争。
实际上，自2021年起，比亚迪唐就开始出口挪威，售价在60万挪威克朗摆布（约合46.4万元人民币），排在唐以前，售价超过60万挪威克朗只要3款车型。而在2022年前九月，比亚迪唐销量为1370辆，位居挪威新动力车销量榜第15名。唐在挪威销售胜利，给了比亚迪进军欧洲的决心。
不只如斯，比亚迪在供给链上的劣势 微小。因为中心零部件之外购为主，在2021遭受缺芯危机时，就致使特斯拉以及欧洲老牌车企均自愿增产，而中心零部件自供的比亚迪，遭到的影响就小上得多，加上中国宏大的工业出产才能的加持，比亚迪的产能也远高于特斯拉和欧洲老牌车企。
欧洲新动力汽车销量，目前以特斯拉及欧洲老牌车企为主，但从中国新动力汽车销售状况来看，上述两大权势比较亚迪并未构成足够要挟。2022年10月，比亚迪销量高达21.78万辆，特斯拉销量仅为7.17万辆。通过中国市场验证，比亚迪产品竞争力、品牌影响力，均不虚特斯拉和欧洲老牌车企。
关于比亚迪来讲，出海定单似乎不可问题。不外，虽然比亚迪现有的产能远高于特斯拉，但由于非常滞销，致使常常卖断货的情景泛起。在8月底电话会议中，比亚迪董事长王传福表现，目前比亚迪在手定单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，年底产能将达到28万辆每个月。
因此，如何解决产能瓶颈，是比亚迪“出海”能否胜利的症结要素，此外品牌办理、供给链构建，也是比亚迪出海需求解决的困难。
（作者：段楠楠）
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