德国和日本押注氢燃料汽车，锂电池汽车面临应战

E太极

德国和日本都在逃注氢燃料汽车，假如氢燃料汽车燃料本钱升高到比锂电池汽车本钱更低，到时中国的新动力汽车劣势将会遭到严厉的应战。
这几年得益于锂电池的疾速开展，中国在汽车产业上逐步放大跟欧洲传统汽车行业的差距，乃至在新动力汽车畛域曾经取得当先的位置，目前中国曾经超过德国成为寰球第二大汽车出口国，这外面新动力汽车做出了很大的奉献。
但从久远来讲，我集体以为氢燃料才是解决汽车动力的终究计划，虽然目前锂电池有得多劣势，但优势也很显著，一方面是受下游原资料的限度对比大，一旦下游原资料价钱颠簸对比大，就可能致使新动力汽车本钱大幅回升；另外一方面，锂电池其实并非真实的清洁动力，它只不外是将汽车的净化转移到了电厂罢了，尤为对咱们来讲，火电占比对比大，跟着新动力汽车存量不停增多，市场对电力需要量也不停增多，这也有可能进一步推进火电厂对煤炭的需要量减少，进而减少更多的碳排放，所以这并非真实的清洁动力；再一个是目前的锂电池拥有较大的净化性，虽然目前得多车企曾经建设起了电池回收技术，然而假如将来有更多的新动力汽车到期没能定时发出电池，就可能对环境形成较大的净化。
比拟于锂电池而言，氢动力劣势就更为显著，一方面是氢动力的次要原料是水，能够说取之不尽用之不竭，大家不必耽心下游原资料价钱下跌对汽车的影响问题，只有有水之处就有动力；另外一方面是，氢燃料的焚烧产物是水，水又能够用来合成成氢，能够说是百分之百无净化，这才是真实的清洁动力；再一个是氢燃料加氢更灵敏，时间也更短，目前得多加油站均可以革新成氢燃料加注站。
所以从长时间来看，我以为氢燃料才是人类终究的汽车动力计划，只不外目前制氢本钱对比昂扬，再加之氢燃料发起机体积对比大，其实不合用于家庭小轿车，所以才没有遍及开来。
但如果将来制氢本钱大幅降落，氢燃料的本钱比汽油的本钱还要低，与此同时，氢燃料发起机效能可以大幅晋升，到时氢燃料就有可能用在家庭用车下面，到时锂电池汽车就会见临很大的应战，就犹如明天的汽油汽车同样。
所以我国在锂电池汽车迅猛开展的同时，也必需注重氢燃料汽车的开展，这样能力在将来的开展傍边持续保值当先劣势，不至于被他人打个措手不迭。
固然有人可能说根据目前人类掌握的技术，不成能把制氢本钱降上去，所以氢不成能大范围运用在汽车上，然而大家不要低估了人类技术的提高，更不要低估商家为了利益而做出的致力。