澳大利亚，永久做不可送餐行业？

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几天前，出名送餐公司Deliveroo突然宣告终止在澳洲经营，并迅速进入被迫接管模式（Voluntary Administration），至此，这家总部位于英国，并于2015年开始在澳洲运营的跨国企业，正式在澳洲画上了句号。


公司的忽然封闭也给许多常常经过Deliveroo配送的餐厅、骑手和客户当头一棒。
一名终年在Deliveroo任务的骑手罗德里戈在承受媒体采访时表现：“我早上还在送餐，中午劳动了一下子，下昼再关上App就接不到活儿了，而后我去查邮件，才发现公司说不干了。”
罗德里戈来自阿根廷，每月都要给老家的两个女儿汇钱，当初突然没了任务，他感到无比焦虑。
受到当头一棒的不只是像罗德里戈同样的“打工骑手”（gig worker），还有许多与Deliveroo签署特约协定的餐厅，好比来自堪培拉的快餐厅油猴儿（Grease Monkey）就由于Deliveroo不声不响地进入接管而受到重创。
油猴儿餐厅担任人表现，许多特色餐厅都会和送餐公司签署特约协定，指定一家送餐公司进行派送。然而Deliveroo在没有任何通知和预兆的状况下突然闪退，致使油猴儿将近30%的业务原地隐没，由于餐厅基本没有时间来找下一家送餐公司。




澳洲“零工经济”价值约为63亿澳元
从运营模式来剖析，许多高出名度、高业务量的送餐公司其实十分软弱，由于这些公司的安身之本往往是骑手的低人工本钱和高人口密度地域的高业务量，这些先决前提缺一不成。
送餐公司在亚洲地域的茁壮生长，就是得益于上述前提。
以墨尔本为例，市核心地段的人口密度仅为每平方千米516人，与中国上海的2,059比拟，只占到了25%。不只如斯，澳洲的人工本钱也远远高于中国。
另外，大部份送餐公司的利润又来源于客户和餐厅，换句话说，在高人口密度地域完成高业务量，利润才拥有可继续性，而在低人口密度地域，就难以维持。
跟随Uber和UberEATS如雨后春笋个别萌发的少量送餐公司，可以委曲维持的另外一个缘故就是送餐司机大多使用本人的车辆和交通工具，再次变相减缓了公司的经营本钱，好比车辆置办费用、经营保护费用、保险和燃油费用等等，这些都成了送餐司机的本钱。
送餐公司的次要工作则变为担任市场营销、推行等软性本钱。




从踊跃的方面去看，送餐平台转嫁了大部份责任之后，有更多的资金用来扩大平台并招纳骑手；然而从背面去看，平台在价钱本钱管制方面简直彻底没有被动权——定价权来自餐厅、在俄乌冲突形成燃油费用暴跌，以及寰球遭受数十年未见的高通胀之后，骑手的配送本钱也相应回升。
假如公司与骑手的分红比例不足竞争力，那末他们天然就会选择另外一家平台。
关于送餐公司更风险的是，假如抢手餐厅选择本人成立送餐业务，那末平台的业务量也将遭到冲击。
好比在澳洲各大次要社区能够看到的八门五花的送餐办事，其中至关一部份都是来自餐厅自身，好比Domino’s、Pizzahut乃至McDonald’s和KFC在一些人口密集区域也曾经开始配送。
而这就是送餐平台的另外一个痛点——进入送餐行业简直是零门坎，而关于消费者来讲，切换平台的本钱极低，只需求下载一个新App便可。
固然，在送餐行业疯狂成长的前几年，许多走着相似线路的公司也进入了大众的视野，好比杂货配送公司Voly。


相似于送餐公司，Voly盯准的一样是因为任务和糊口忙碌而得空推销杂货的消费者，所以Voly的理念就是15分钟内配送任何杂货。


惋惜，饱满的现实与骨感的理想产生碰撞时，Voly很快顾此失彼，先是配送时间从15分钟变为20分钟，其实不断延伸，然后每次配送的本钱也在不停减少，终究变为均匀每一个趟配送亏损13澳元。
更无厘头的是，Voly配送的杂货大多都是从Coles和Woolworths等大型超市推销，所以一样没有定价权。相同，Coles和Woolworths等大型超市均设有直属的配送办事，虽然时间较长，但得益于公司的范围经济，能够把本钱均摊并管制在最低。
在亏损不停攀升之后，Voly紧随Deliveroo，于近日宣告封闭。
然而，Voly和Deliveroo的命运却截然不同，经营本钱和竞争并不是Deliveroo退出澳洲市场的最大缘故。
从该公司发布的财报来看，Deliveroo在2021-2022年期间的事迹还大幅好过后期，每季度营收从2017年第一季度的5,000万英镑摆布大涨，截止2022年第一季度时，曾经翻了10倍以上，达到了5.5亿英镑。


每笔总买卖额（GTV/Gross Transaction Value）也从2018年的0.9英镑拉升至2021年的6.6英镑，每一年的亏损也从2019年的3.17亿英镑降落至2020年的2.23亿英镑，而且具有800多万活泼用户。
假如说寰球经济衰退以及高通胀程度影响了消费者的购买力，那末为何Deliveroo在其余10个国度的业务仍在进行呢？
所以，症结其实就在澳大利亚。
据悉，澳大利亚政府的偏心任务委员会（Fair Work Co妹妹ission）将于2023年推出一套保障澳洲打工人（gig workers）的法案，重点打击对象就是Deliveroo一类公司，此类公司将骑手算作“合同工”（Contractor），从而大幅增加了后者合法权利，而且便于公司进行“抽剥”（无养老金、无假期、无保险等）。


对此，墨尔本大学的城市及文明地舆副传授David?Bissell表现十分反对行将出台的新法案，由于少量的“零工经济”企业就是在利用法律的破绽抽剥休息者。
David Bissell表现：“这些企业获利的条件，固然就是就义掉休息者的权利，而后大肆抽剥他们……假如想要改良这些休息者的任务环境，而且保障他们的权利，那末咱们必需完全整治这个行业。”
Bissell还正告，跟着通胀以及经济衰退等微观经济前提影响，澳洲居民的消费才能和愿望都将继续削弱，届时还有更多相似的公司将面临开张。
被誉为澳洲送餐行业的三巨头：UberEATS、Menulog以及DoorDash却表现对Deliveroo的现状深感同情，并强调新法案对行业的影响“问题不大”。
DoorDash对许多惨遭Deliveroo封闭而失业的骑手表现欢送，并宣告曾经开启了优先通道，欢送骑手们随时参加DoorDash。


关于送餐巨头们的淡定表示，许多“零工经济”的参预者却其实不买账。
一名名叫Rishi Singh的送餐司机就表现当初得多司机的人心惶惶，他说：“几年前Foodora跑路了，当初Deliveroo又暗暗跑路，得多人都靠这个吃饭的，能不慌吗？”
比拟之下，Uber在往年6月与澳洲交通工会（Transport Workers’ Union/TWU）达成协定，将对一切Uber司机保障最低工资，并将确保相应权利。
然而关于Deliveroo以及其余送餐公司的所面临的应战（2023年的新法案），却反而让人啼笑皆非——为了保障骑手权利而致使企业封闭，终究形成骑手失业。这样的法案到底是不是骑手们所需求的呢？
目前Deliveroo曾经将公司交给KordaMentha进行接管。其他10个国度的业务将正常进行。