中国男生在帝国理工读博，却考遍英国驾照！能开坦克，会驾巴士，送过快递，但他真正目的竟是……

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编者案：近些年来，跟着中英两邦交往不停减少，中国来英留学人数不停攀升，在英华人数量也愈来愈多。
据中国驻英国大使馆2021年5月公布的数据称，英国的华裔华人总数约为70万人，占英国总人口的1%，是继印巴裔、非洲裔之后的第三大多数族裔。
与此同时，在英华人的职业也愈来愈多元化。他们中有业余时间在英国当意愿警察的职业经理人，也有从餐饮业转行的车行老板，还有自创奶茶品牌的留先生。
文哲辞是伦敦帝国理工学院的在读博士，在Gap的这一年里，他把目前英国驾驶员和车辆牌照局（DVLA）发表的一切品种车辆驾照都考过了，可谓 “驾考达人”。
拿了各种驾照“本本”的文哲辞，在业余时间里还去体验了伦敦公交车司机、亚马逊派送员以及熊猫外卖小哥等各类任务。
文哲辞把本人的阅历发到小红书上，惹起了热议。网友们对他的行动批驳纷歧，有人非常赞叹，称他为“车神”；也有人对此表现不解，以为博士生去“干苦力活”，有点“牛鼎烹鸡”。究竟文哲辞这么做是出于何种考量？一同来看看他的故事。
我叫文哲辞，目前是伦敦帝国理工学院燃料电池标的目的资料专业的在读博士。我是2016年来英国留学的，以前在帝国理工机械系本硕连读了四年，结业后，我又曾在曼彻斯特大学攻读国内开展学硕士学位。
我有个外号叫“驾考达人”，为何这么说呢？由于在过来我Gap的这一年里，我把英国驾驶员和车辆牌照局（DVLA）发表的一切类型车辆驾照都拿到了。也就是说，目前在英国海洋上，除了火车以外，我能够驾驶包罗小汽车、巴士、卡车、压路机乃至是坦克在内的一切品种车辆。


▲我考满了包罗H类履带车在内的DVLA发表的一切车辆牌照
从小爱车，成考据族源于敌人的一句玩笑话
在我小的时分，爸妈就常常带我去自驾游。在游览的过程当中，我有不少时机接触汽车，就渐渐喜爱上了车。
出国前，我开过卡丁车，也玩过赛车，还拿过一些奖。
在我心底，始终有一个职业赛车手梦。可是我起步对比晚，到了8、9岁才开始学开车，英国赛车手、F1“七冠王”刘易斯·汉密尔顿从5、6岁就开始学了，这样看来我想成为职业赛车手就对比难题了。
起初我就想，这辈子一定要做点和车无关的事儿。我和车的缘分也始终连续到了我来英国。来留学第一年，我就考了英国的汽车驾照。平时没事，我也喜爱和敌人开车去各地玩。


▲来英国后，我还去体验了一把熊猫外卖的骑手任务
去年9月，英国开始闹“油荒”，一个读博士的同窗就半开玩笑地和我说：“Jason（文哲辞的英文名），当初卡车司机老紧缺了。我们要不要去考个卡车牌照？考完之后，咱们能够轮班倒，开卡车。”
其实这哥们过后只是说说，我就认真了。去年十一月，我真的去学了开卡车。


▲我开着卡车去亚马逊仓库运货
别看我当初一切车辆驾照都凑齐了，其实卡车是最难学的。
规范半挂牵引卡车最长可达16.5米，空车就重达10吨，装满货物则重达44吨。卡车的眼帘盲点多，操作起来对比难题，并且卡车的倒车零碎也与普通的小汽车正好相同。
我陆陆续续学了半年，挂了两次考试，直到往年4月，才拿到了卡车驾照。


▲规范半挂牵引卡车最长可达16.5米，装满货物重达44吨
起初我又想，既然卡车都会开了，再来学个巴士吧。
巴士仍是比卡车小一点，并且有了开卡车的教训后，学开巴士仍是对比快的。我只学了四天，就拿到巴士驾照了。
公交司机是全车人的“保母”
拿到驾照后，我感觉不克不及只把考牌当成我的兴致喜好，还得实操一下。
在英国，华人公交司机仍是对比少的。我就找了一家公交公司，提交了本人的简历。公交公司还真的分割了我，让我来试一下公交司机的任务。


▲只管只当了两周的59路公交车的司机，我仍然收获颇丰
我在公交公司一共待了1个月，其中有两周是在承受各种培训。
驾驶技术的培训只是其中一部份，还要进行安康和平安、客户办事等各种培训。
2005年，伦敦已经产生过针对公交车的恐惧袭击，从那之后，一切的公交司机在上岗前还得承受反恐培训。
假如公交司机发现车上有可疑包裹，他们是不克不及打电话的，由于打电话可能会引爆爆炸安装。咱们要做的是口头通知车上乘客下车，等一切乘客以及司机都间隔公交车50米之外时，司机能力打电话求救。


▲公交司机是全车人的“保母”
另外，每辆巴士上都有紧迫按键，只有按下这个键，就会衔接到伦敦公共交通零碎的报警零碎，这样司机能够比打普通的报警电话更快失掉相干指令。
我开的车型是New Routemaster，俗称“Boris Bus”，全车长十一.23米，宽2.52米，高4.39米。车上一共有3个车门，先后有2个楼梯，最大满载82人，包罗62个座位，19个站位外加1个轮椅位。


▲我驾驶的59路公交车，天天要开四个往返
我开了两周的59路公交车，真真切切领会到了伦敦休息人民的辛勤。公车司机的时薪是十二.55镑，我均匀天天要开四个往返。从Streatham Hill开到Euston，再开回来，算是一个残缺的往返。
一旦碰上早班，我早晨4点就得从公司发车。要是排班没排好，司机一天乃至至多得任务16个小时。
入行前，我认为公交车司机只是一位驾驶员。入行后，我才发现原来公交司机负担着全车人的生命平安，至关于全车人的“保母”。
有人在车上打架，你得管；有人在车上饮酒，你也得管；有人在车上吸烟，你还得管。
伦敦交通局（TFL）办理着伦敦上百条公交路线，他们会时时时派人扮成乘客去暗访，检修公交司机的驾驶程度以及办事程度。暗访人员会按照司机的表示，给出0到3分不等的评分，分数越低越好，假如司机被给了3分，根本就至关于不克不及持续上路了。


▲司机的办事程度也会被暗访人员检修
这类暗访频率是很低的，有的“老司机”可能在两三年里都没遇到过一次。没想到，我在上岗后的第一天，就遇到了暗访。
起初经理找我说话，我才知道当天车上有暗访的人。那天，我由于蹭了一上马路牙子，泛起了小失误，患了1分。
伦敦公交车司机是一个高危险、低徊报的职业，在伦敦市核心驾驶，除了得有高超的驾驶技巧，还得关照全车近百名乘客的感触。
暗访人员另外一个调查重点就是我的办事程度，好比有无对乘客浅笑之类的。
公车司时机赶上各种八怪七喇的乘客，要放弃一定的办事水准需求一个“弱小的心脏”。
有的人一上车，不只不刷卡，还被动找我聊天；有的人下车没按铃，到了站却硬要我泊车，假如不断车还会骂我；有的乘客还不喜爱过分热心的司机，有一次，我和乘客打招呼，说：“Hello，mate！”后果乘客却冷不防地回我一句：“Who is your mate?”
这样状况泛起多了，不只很影响司机的表情，有时还会耽搁正常的行程。公车司机是需求严格根据车辆的时间表来驾驶的，假如一个站耽搁了三五分钟，下个站的到站时间也会受影响。
这会形成甚么问题呢？同一条线的公交车经营就像一个电路同样，车与车之间需求放弃相对于统一的间隔。


▲同一条路线上的公车放弃间距很首要
举个例子来讲，假如公车A由于延误，致使它与公车B挨得太近了，那末，这同时也会致使公车A与后一辆车公车C隔得太远。挨得近的车可能接不到得多乘客，但挨得远的车却可能由于乘客太多，不克不及运载完一切乘客。
为了不这样的状况泛起，一旦一辆车的晚点时间超过了3分钟或者更久，管制台就会通知这条线上的一切司机，告知他们需求多等候一些时间，以此包管这条路线上的一切车持续放弃相应的间隔。
公交司机均匀每人天天要开四个往返，假如每个往返延5分钟，那末四个往返就是提早20分钟，并且不仅一辆车提早20分钟，是这条线上的每一个班公车都要提早20分钟。
也就是说，一天上去，你可能要晚20分钟上班。和你同一条路线上的司机也同样，也都要晚20分钟上班。作为延误班次的司机，你耽搁了一切共事的上班时间，那末你要接受的心思压力是很大的。
有的时分可能公车还会出点问题，耽搁了登程行程，这时候咱们要按照指令把乘客先请下车。等毛病排除后，再根据指定的线路掉头，开回程线路，搭载回程乘客。这就要求司机不只对惯例线路十分相熟，还要熟知泛起不测状况时的备用路线。


▲假如遇到车抛锚，司机要等候唆使能力采用下一步行为
但即使在这样高强度的任务形态下，也有不少公交司机靠多跑路线来挣钱。有一次，我一天跑四个往返，延续干了8、9个小时。回到公司，经理问我：“Jason，你要不要再来两个往返？”疲乏不胜的我连忙摆摆手。
“派送员的活儿不是个别人干的”
除了体验公交司机的任务，我还去当过亚马逊的派送员。
每次送货前，我要先从市核心开车到温布利的亚马逊配送核心取货，把车和后座装满货物，再一个个地址去送。
去年亚马逊给派送员的送货费大略是2小时46镑，要送几个到几十个地址不等，大约送20-30个包裹。假如送的速度快，之后亚马逊还会给你涨工资，但派送的包裹数与工资下跌是不可反比的。
看到咱们是“菜鸟派送员”，其余好意的送货员还会 “提点”咱们一下，告知咱们一些进步送货效力的小诀窍。


▲在亚马逊的取货点签到扫码（图片为视频截图）
即使如斯，当了几回配送员之后，我真的感觉这活儿不是个别人干的。
外表上看，咱们的任务时间是按两小时计算，但有时咱们到了取货点，货还没还筹备好。还没开始送，就得先等上半小时，乃至一小时，能力取到货。
不少送货地址是在伦敦市核心，四周不是很好泊车。假如把车停在路边去送货，送完货回来，车可能曾经吃罚单了。
难怪我看到不少人是夫妻档去送货的，一个开车，一个送货。每次去送货，我也是拉上我的博士好友一同去。
到了指定地址，咱们还得一个个找门牌号码，也会耗损不少时间。


▲找到正确的送货地址也会耗损派送员不少时间（视频截图）
有的客户会订得多的瓶装水或者啤酒，作为送货员，咱们要把货送到客户的家门口，就得使出举重静止员的劲儿，把一件件重物往客户家门口搬。
我之前常常在亚马逊订瓶装水，一订就好几箱。但自从我干了配送员这活儿之后，就不再在亚马逊订订水了，他们真的太辛勤了。


▲有时送的货很重，只能动用推车（视频截图）
此外一个让我伤脑筋的就是堵车的问题。伦敦白昼的交通十分拥挤，所以我根本都选择晚下来送货。有时送完之后，还得把保温包送回温布利的取货点，这样一圈上去，回到家曾经超过12点了。


▲一旦赶上堵车，送货时间就得大大拉长（敌人拍摄）
我一夜至多送过将近50个包裹，身心俱疲不说，子细算算费用，去掉交罚单的钱和油钱，也赚不了多少钱。但对我来讲，配送员的这份任务是个很贵重的阅历。


▲送货前核查货物信息（视频截图）
亚马逊派送员中，有不少人是开着好车来送货的。我也挺猎奇他们为何来当派送员，就去和他们聊天。原来这些人根本都是白昼有正职，晚上才出来送货，挣点外快。
无论这些派送员是全职仍是兼职的，也无论他们开的是“豪车”仍是普通车，咱们都应该尊敬每一个位休息者，他们都经过本人的休息效果完成了社会价值。
回绝在试验室“凭空捏造”
有的人不太了解我为何考这么多驾驶证，又去体验了各种“苦力活”。其实，我做的这所有都与我未来要从事的钻研非亲非故。
我在帝国理工读博期间的钻研标的目的是燃料电池。燃料电池是一种把燃料中的化学能转换成电能的发电安装，它次要透过氧或其余氧化剂进行氧化复原反映，你也能够把它了解为一种马达。


▲有了卡车驾照，我还体验了一把当亚马逊卡车司机的觉得
目前燃料电池次要应用在发电站里。因为燃料电池拥有发电效力高、顺应多种燃料和环境特性好等优点，近些年来，燃料电池也曾经在各种畛域进行了踊跃研发。
我的课题就是如何将动态的燃料电池应用到挪动场景中，好比运用在各种车辆上。
作为一名准科研任务者，我始终坚持实践和实操相结合。假如我连将来钻研效果所要运用的交通工具都没有驾驶过，怎么能设计出合适这类车辆使用的电池呢？


▲我考取了压路机牌照后，就能开压路机上路了
就拿我以前下班的公交公司Arriva来讲，它是伦敦第二大巴士办事商，同时也是一个上市公司。
在Arriva，最基层的岗位就是公交司机。只要真正从事了公交司机的任务，我能力从驾驶者的角度登程，开收回合适公共汽车使用的燃料电池产品。
光会开车还不行，我还得对交通零碎的经营模式有深化理解。
无论在物流公司仍是公交公司，都需求有优秀的运输经理来办理调度。他们担任车队以及整条路线的驾驶员办理、车辆办理、调度办理和平安办理等各方面，可谓全部零碎的“大脑”，也是我将来要面对的“潜伏客户”。


▲我与亚马逊库管
在考完了一切DVLA发表的驾照后，我又去考了货运的运输经理专业才能证书（Certificate of Professional Competence for Transport Manager），至关于货运公司经理的上岗证。接上去，我还要考客运运输经理证书。
别小看这个工种，在英国，运输经理不只是外交部列出的紧缺职位，并且薪水也至关可观。英国运输经理的年起薪在4.5万镑摆布，伦敦地域则为5万镑起。假如去大型连锁大超市，好比ALDI之类的，年薪可高达8.5万镑，一般运输经理的年薪乃至能够达到19万镑。


▲亚马逊仓库的司机劳动室
有了这两个牌照，既便利了我将来与“潜伏客户”沟通，假如无机会，我还能够进入物流公司或者交通经营零碎，成为专业的经营办理者。
固然，一项新的科研效果要完成商业化，两头还有很长的路要走。我先想把市场端摸分明，到时再把它和科研端衔接起来，这是我的终纵目标。