比亚迪向上、特斯拉向下，涨价和提价到底哪一个才对呢？

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老司机聊汽车品牌
比亚迪向上，特斯拉向下。
中国汽车品牌总体向上，本国汽车品牌总体向下。
究竟谁对谁错？
以特斯拉为首的本国品牌新动力汽车的提价潮带来了得多争议，提价在一些人看来是“有诚意的表示”，所以不管是特斯拉、福特、奔跑或宝马等品牌的提价都值得确定；但是这类说法无疑是在拉屁股盖脸，假如您读过《资本论》的话，关于资本的秉性该当是有所理解的。资本逐利才是秉性，没有任何汽车厂商会平白无故地提价，但提价也不见得是过错的操作。


商品售价的下调或上调都是基于市场变动的“顺应性调剂”，是再正常不外的市场行动；我们在逛街的时分总会看到一些商家在搞促销流动，销售的商品大都是过季的商品，或者是库存的过期的商品。这些商品或许在几十天以前还卖1k，而在促销季里的售价可能只有三百！这是对仍是错呢？
这里压根就没有对与错的概念，只要把商品卖掉才是对的。
提价只是为了卖掉这些商品，而商品之所以提价是因其产品力的削弱，放在当下没有竞争力，属于“行将被淘汰”的商品；此时只要升高其价钱能力晋升产品的“机能价钱比”，所以提价是再正常不外的市场行动。


涨价也不见得是错，只有在一个公道的规模内就行。
供需瓜葛抉择了商品的价钱，这很好了解。
供大于求供小于求
这是常常听到的辞汇吧。
供大于求则阐明产能多余或产品竞争力缺乏，此时需求做的是去产能或提价，汽车厂商无奈去产能，所以只要提价跑量；而泛起供小于求则阐明产品竞争力足够强，此时则没有提价的理由，假如提价则有蓄意破坏市场生态均衡，想要搞垄断的滋味了。那末此时就应该维持原价销售，既不该该奇货可居也不该该破坏行业生态；但若此时因主观要素致使车辆的制作本钱减少，那涨价就是公道的，比亚迪的涨价是由于新动力汽车补助的勾销，利润空间本就很小的商品必需涨价能力包管公道的利润率，所以比亚迪的涨价并非错、也不守法。


比亚迪和特斯拉谁能走得更远呢？
毫无疑难，比亚迪能走得更远。
由于比亚迪的涨价伴有的是销量的继续增长，在这一轮的涨价以前曾经有两轮涨价，缘故是原资料本钱的下跌；但是即使如斯也没有影响销量，反而是安慰了销量的增长。这就阐明比亚迪从品牌到产品都获取了市场的认可，在市场用户对原资料价钱颠簸足够理解的条件下，晚买不如早买的心态就会造成，比亚迪的销量只会愈来愈高。


反之，特斯拉在这类条件下还可以提价，这就阐明其利润空间有多夸大；这样的车有多高的性价比也就不难判别了，所以这类提价简直是在“自我起底”，关于特斯拉品牌形象的打击会很大。同时不停的提价也在不停地拉低其品牌定位，当这些本国品牌没有了“低价”这个标签之后，其空幻的初级感也就不复存在了。
至此特斯拉再也不有甚么卖点，所以提价或涨价虽然没有对错之分，但的确会影响品牌的将来。


编纂：天和Auto-汽车迷信岛
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