不付“年费”就被限度使用，车企“割韭菜”或成主流？

勇敢海洋

文 | 华商韬略 600
十一月16日，奔跑刚刚宣告部份EQ电动车部份提价5.07-22.97万元。消费者们正要喝彩，就迎来另外一重磅动静。
十一月24日奔跑宣告EQ电动车推出“减速晋升”的定阅办事。
据奔跑民间引见，用户只需求每一年领取十二00美元（约8600元人民币），便可将EQ系列电动车的发起机输入功率减少20%-24%，扭矩也会失掉晋升，届时百千米减速时间可以缩短0.8-1.0秒。
付费失掉机能晋升，看似公道，但是这项年费办事并无任何硬件降级，只是解锁EQ系列的整个机能罢了。
换句话说，假如奔跑EQ车主不购买这个年费办事，其购买的奔跑EQ电动车会被限速。


奔跑“减速晋升”的定阅办事，被部份消费者评估为“作大死”，奔跑EQ电动车本就销量惨然，如今又推出这类“割韭菜”的办事，谁还会去买呢？
事实上，奔跑推出“减速晋升”定阅办事，偏偏是奔跑“急”了。
按照奔跑三季报显示，2022年前三季度奔跑EQC、EQB、EQA销量均未超4000辆，至于EQS乃至仅卖出987辆。
作为比较，造车新权势蔚来的ES7和ET7，售价与奔跑EQC相近，但仅10月份一个月就分别卖出约3000辆。
惨然的销量让奔跑于十一月16日宣告提价，以求晋升销量。但是宣告提价当天，奔跑市值就间接蒸发约人民币300多亿元。
显然，如今推出的定阅办事，一是为了提振公司营收，二是为了晋升市值。


这曾经不是奔跑初次推出定阅办事。
2022年6月底，奔跑还曾推出过“EQS付隐晦锁后轮转向办事”。车主需求每一年领取4998元，能力将后轮被动转向角度由4.5°降级到10°。为了吸引消费者，奔跑乃至守旧了3个月收费试用。
一样是硬件机能晋升，一样是不需求额定改换硬件。不同的是，这个后轮转向晋升要比速度晋升更加首要。
按照业内人士解释，后轮转向能够进步车辆不乱性、机动性，还能减小转弯半径，可以晋升驾驶平安。
也就是说，假如车主不付年费，那末该车主将无奈使用该车本就具有的更加平安的驾驶功用。


但是，奔跑还不是这所有的始作俑者。
按照特斯拉2021年财报显示，包罗自动驾驶软件在内的办事及其余业务的营收，达到38.02亿美元，占总营收的7.06%。
也就是说，特斯拉很早就守旧了对于软件的定阅办事，并经过这一办事赚的盆满钵满。
不外，斟酌到软件办事可能需求的软件按期降级、保护，以及其余种种后续反对，守旧年费定阅也算公道。
但买车时就已装置好的硬件，本就不需求车企提供相干保护，又凭甚么需求车主进行后续的定阅付费呢？
往年6月，特斯拉又宣告为搭载4680的Model Y推出“减速降级包”，而车次要想降级这一办事，需求领取2000美元（约1.43万人民币）。
截至今日，特斯拉的付费定阅名目曾经包孕减速降级、残缺版FSD、初级媒体运用、续航降级、座椅加热等多项硬件、软件解锁功用办事。
往年7月，宝马也紧跟时期，在英国、韩国等地推出“座椅加热”和“标的目的盘加热”的定阅办事。按照宝马民间动静显示，“座椅加热”需求每个月18美元，“标的目的盘加热”需求每个月10美元。
不外宝马还提供了一个“领取406美元便可永远使用”的计划。在定阅各处的年代，居然显得不忘本了。
固然，按照后续报导，宝马的“座椅加热”定阅办事被骂到下架。但依然有着“大灯降级”、“无线版苹果CarPlay”、“解锁行车记载仪”以及部份平安功用的降级，等等波及软件、硬件的定阅付费名目。
当初，就连国际车企也纷纭跟上“后行者”的脚步。
蔚来的自动驾驶零碎NAD按月付费；小鹏的自动驾驶相干软件XPILOT付费；阿维塔十一部份智能泊车、驾驶相干功用付费。
幸亏，目前国际车企多为相对于公道的软件付费。
然而，眼见特斯拉、宝马、奔跑接踵鲸吞消费者的利益，空虚本人的营收，很难包管其余车企不会跟上“硬件付费”的脚步。


斟酌到如今汽车“硬件付费”的相干法律法规其实不完美，消费者恐怕会落入“今日割五城，明日割十城”的为难地步。
谁敢包管，将来刹车不需求定阅付费呢？
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