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【欧洲时报来米编译】法新社报导，愈来愈多的居民和行人埋怨巴黎街道上的自行车和踏板车，这些交通工具对汽车不构成要挟，但很容易冲撞步行者。
77岁的巴黎居民Hélène Nguyen在穿过市核心Rivoli路的自行车道后愤恨地说：“迟早要失事！我有好几回都差点被撞到，汽车会按照交通规定礼让行人，但自行车和踏板车绝对不会！”
巴黎市政府将开展“温和交通”（transports doux）作为其优先事项之一。跟着疫情以及郊区52千米自行车道的兴修，自行车、踏板车、独轮车和其余机动代步工具（EDPM）在首都狭隘的街道上成倍减少。
政府也但愿法国成为“自行车国度”，激励使用这类“无障碍、环保和无益于安康”的交通工具，并减少了自行车用处根底设施的估算。
自行车用户乃至在巴黎遭受了属于他们的堵车，通过蓬皮杜核心的Sébastopol大巷是欧洲最忙碌的街道之一，天天有17000人次通过这里。
自行车潮流也减少了危及骑行者和路人的不文化行动：不尊敬信号灯和交通法规，耳机、酒后驾驶......随之而来的是变乱急剧减少。
在阿姆斯特丹或哥本哈根等北欧城市，短缺的根底设施及成熟的自行车文明限度了变乱的产生。法国首都显然尚无达到这类程度。
天主教大学罪犯与社会建立分割专家瓦雷特（Florent Varet）剖析道：“人们感觉骑自行车更灵敏、更易避险。并且因为自行车不像汽车使用实名牌照，人们对制裁的恐怖更少。”
瓦雷特强调，假如人们以为某条规定分歧理，他们不会尊敬它，除非失掉明白的制裁，例如乡村地域的车辆限速。他抵赖，拥堵路途上的冤家路窄会致使人际磨擦：“无论如何，人们都很难站在他的角度了解问题：驾车者想的只是驾车人的问题和逻辑，骑车人也只是像骑车人同样思考。”瓦雷特以为，新的自行车根底设施的建立更是让行人和驾车者觉得“本人的地盘被占据”。
9月底，巴黎市政厅收紧了规则：阻止在人行道上骑车，处分自行车和踏板车乱停放。10月中旬，担任平安事务的副市长诺德曼（Nicolas Nordman）表现，市政警察将“更坚定地打击街头和人行道上的违章行动”作为优先事项。
警察曾经开始处分占用人行道和闯红灯的骑车者，巴黎市将担任该项事务的警察人数减少了一倍。
（编纂：冬雨） |
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