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中国基金报记者 文夕
继比亚迪上调旗下车型指点价后，其余新动力车企也迅速跟进。广汽埃安十一月30日的一则布告拉开其涨价帷幕。据理解，因为新动力汽车补助住手和电池本钱下跌缘故，广汽埃安方案上调相干车型指点价，上调幅度为3000元-8000元不等。
事实上，昨日市场上一则对于“新动力汽车补助连续原来50%”的风闻令A股、港股整车板块片面沸腾，包罗传统车企、造车新权势在内的主机厂股价纷纭大涨。不外，多家头部车企在承受中国基金报记者采访时表现，并未收到相干通知。
比亚迪、广汽埃安等头部新动力车企接连官宣涨价，是不是预示着“补助连续”预期落空？目前仍不清晰。
涨价潮降临？
广汽埃安公布的车型价钱调剂阐明称，按照国度对新动力汽车开展的系列政策及布局，新动力汽车置办补助政策将于 2022年十二月31日终止，在此之后上牌的车辆国度将再也不给予补助（现有补助额度:纯电动车 十二600 元/辆）。同时，下半年以来，电池次要原资料价钱继续大幅下跌。
受以上两个次要要素影响，广汽埃安将对旗下相干车型的民间指点价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，详细车型的调价通知将另行公布。
广汽埃安此次提价早有预示。广汽团体十一月中旬在互动平台上就曾透露，产业政策对行业总体发生影响，埃安车型在企划阶段已斟酌无优惠政策下放弃竞争力。
并且这已不是广汽埃安年内第一次涨价。2022年3月，广汽埃安宣告对旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y车型进行价钱上调，涨幅在4000-10000元之间。
一个月后，广汽埃安再次宣告涨价。4月8日，公司公布布告称受原资料价钱继续大幅下跌等影响，广汽埃安将针对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等相干车型的民间指点价进行调剂，涨幅在6000-10000元不等。
从近期来看，广汽埃安也并不是首个官宣涨价的新动力车企。就在一周前，比亚迪民间宣告将对王朝、陆地及腾势相干新动力车型的民间指点价进行调剂，上调幅度为2000元到6000元不等。比亚迪所给出的缘故与广汽埃安统一：次要遭到国度勾销补助政策、电池原资料价钱大幅下跌影响。
随后也有动静称，吉利汽车旗下吉利、几何、睿蓝等品牌的民间指点价进行调剂，上调幅度为2000元-6000元不等。不外，吉利民间随后火速做出回应，表现该动静不实。该车企表现，明年国补退出以及原资料价钱下跌，对新动力汽车的销售价钱可能会带来影响，目前吉利汽车对新动力产品未进行价钱调剂。
补助会否连续？
不难看出，无论是官宣涨价，仍是市场猜测涨价，其理由均间接与“国补退出”相干。在十一月30日，市场上一则对于“新动力汽车补助连续原来50%”的风闻令A股、港股整车板块片面沸腾，包罗传统车企、造车新权势在内的主机厂，股价在近两个买卖日内均泛起暴跌。
不外，记者采访的多家新动力车企明白表现，并未遭到相干通知。其中一家头部新动力车企人士表现，车企价钱调剂个别跟随既定政策节点，即使泛起政策变卦，届时也能够过度灵敏调剂。“目前咱们不分明补助政策究竟能否连续，”该人士表现。
值得留意的是，当下正值年底，也是车企冲销量症结时代。有市场人士以为，虽然补助是不是连续目前其实不明白，但车企不排除以“搭上补助末班车”为理由，减速潜伏消费者购买行动，短时间增进年底销售，以确顾全年销售工作达成。
这也是车企的习用手法。早在2021年底，“2022年新动力汽车补助规范在2021年根底上退坡30%”这一政策便已有预期。随后，特斯拉率先吹响涨价号角，在去年十一月底就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价钱，涨幅分别为1万元和2.1万元。
随后，一汽公众在去年十二月也提前公布了“补助退坡倒计时”来提示车主及早购车。广汽埃安、哪吒汽车也跟进了此轮涨价。
市场料退坡影响温和
乘联会秘书长崔东树以为，新动力国补将退出虽然变相给企业形成一定本钱压力，企业广泛会有降价的可能，然而结合特斯拉近期的提价，大部份车企可能会放弃价钱不乱，暂不做价钱调剂。
实际上，关于补助片面退出，市场也早有预期，业内广泛以为影响无限。按照工信部披露的数据，从2017-2021年获取国度补助的新动力汽车数量占比在逐年升高，2017年为78%，2020年这一数字迅速降落至63%，2021年占比仅为47%。
同时，补助的存在感也在逐步削弱，2015-2020年，国际新动力汽车单车均匀补助从10.64万元降落至2.36万元。跟着新动力汽车市场从政策驱动转向市场驱动，国补退出对新动力汽车总体市场增长影响无限。
目前，据乘联会数据，2022年1-8月，国际纯电动乘用车销量TOP10车型中，有3款不依赖补助，分别为五菱宏光mini EV、Model Y、QQ冰淇淋（续航规范不知足补助规范或者售价＞30万元），其余车型单车补助均在1万元摆布，占补助前售价比例仅在4%-十一%之间。
中信证券一份研报显示，从车企端来看，新动力补助在车企新动力车支出中占比逐年降落，2021年占比在5%-15%之间，中位数约为10%，料这一数据在2022年还将持续降落。
该机构以为，龙头自主车企将凭借本身的产品定义才能、不乱的供给链才能等完成新动力车销量的疾速增长，经过依托范围效应摊薄本钱费用；加强对供给链上上游的话语权、降本增效等形式车企可完成更高的利润弹性，无望对消补助退坡带来的影响。
编纂：乔伊 |
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