网约车重大饱和，司机已无单可接，参加网约车的司机却愈来愈多

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网约车行业已重大饱和，只管民间屡次发文通告从业预警，司机曾经面临无单可接的场面，却还阻挡不住少量网约车司机的参加。
泛起这样状况的城市不是繁多指哪一座城市，而是全部全国各地都如斯。
就拿标记性的深圳来讲，2019年民间颁布了85517张网约车驾驶员证，2020年增长到十一6213张，2021年增长到了197044张, 2022年上半年增长到2十二433张，如斯增长速度耸人听闻。


跟着时间增长，网约车司时机愈来愈多，这还只是统计的有证司机，无证的司机更是数之不尽，在深圳能够绝不夸大的描述天天都有近25-30万网约车司机在路上跑。
深圳出租车保有量只要3万多，网约车的数量是出租车的10倍，90%的网约车司机存在绰绰有余的状况，无单可接，天天在车里熬10几小时， 车租得手所剩无几。
深圳这样的景象能够说是全国各地的缩影，任何一座城市都如斯，只管司机处于无单可接的情况，但仍是阻挡不住少量新司机的参加。


网约车司机赚不到钱，然而网约车平台和出租车公司却赚得盆满钵满，参加的司机如同理想版骆驼同样。
在明知道市场饱和，无单可接的状况下，为什么还有少量新司机参加了？特别是参加的重生气力愈来愈年老了，而且大部份都是00后-80后之间。
实际上也是被网约车行业的这几处假象吸引而来：
1：门坎低来钱快，跑网约车就犹如日结同样。
2：网约车平台宣传，时间自在，开车轻松，支出高，本人做老板。


跑网约车看似十分自在轻松，但是真等参加这行就会发现，实际远远没有想得那末好，天天在线至多的时间就是焦虑的等单，但是却面临无单可接的场面。
出去15个小时实际接单办事时间只要几个小时，其余时间整个空耗罢了，大部份司机面临车租都很难交的状况。
除了迟早顶峰接几个拥挤定单，其余时间只无能耗。
网约车会变为如今的情景，其实很大水平都是不控量形成，网约车平台的重要目的，就是需求放弃，吸引继续不停的重生气力参加,进行广撒网模式能力维持平台生存。
至于司机是不是赚钱，是不是权利遭到保障，网约车平台基本不会理会，参加网约车需万分小心，切勿在自觉参加了。