蔚来的三季度财报数据，撑不起李斌的野心

jingmaotuo

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
汽车圈的共鸣是，蔚来汽车的开创人李斌，是个狠人。从兴办易车网到亲身下场造车，李斌表示出来的，一贯是保守而果决的集体形象，气魄十足。不外，他的自我评估是：“我骨子里仍是对比理性的，但也对比感性。”而在蔚来，李斌表示出来的，却是理性大于感性。以致于员工对其评估：李斌是一个坏蛋。
只是，商场如战场，其实不会由于开创人是个甚么样的人，而有任何优待，其严酷性也都体当初了公司的财务报内外。近日，财报显示，2022年三季度，蔚来净亏损41.1亿元，与上年同期比拟增亏392.1%，与上一季度比拟增亏49.1%，亏损额创下新高。与此同时，其三季度的盈利状况不容乐观，不只毛利率同比下滑，并且每卖一辆车，就要“背负”13万元的亏损。
种种迹象标明，蔚来过来头顶的造车新权势“三驾马车”的光环，正在退色。不外，蔚来似乎对此不认为意，反而是不停加大投资，试图研发手机产品，完美汽车生态圈，扩张商业幅员。只是，关于蔚来的保守，投资者似乎其实不买账。据统计，蔚来在美股的市值较年终蒸发约60%。这也象征着，资本市场的投资者，有些看不清蔚来的“将来”，或正在对蔚来丢失决心。
扭亏为盈终是梦，或遥遥无期
早前，李斌曾在承受媒体采访时放言：“蔚来完成盈利的时间会比特斯拉短”，“蔚来无望在2030年成为寰球五大汽车制作商之一”，堪称自信满满。
不外，经过蔚来更详细的财务数据，也许能够看到问题的实质。财报显示，2022年三季度，蔚来的整车销售毛利率为16.4%，而2021年同期则为18%，降落近1.6%。
与此同时，2022年三季度，蔚来总体的毛利率为13.3%，与2021年同期的毛利率20.3%比拟，一样处于降落态势，降落幅度为7%。并且，2022年三季度蔚来的净利率为-32%，与2021年同期的净利率-8.5%比拟降落23.5%。


蔚来换电站 图源：蔚来民间
蔚来整车毛利与公司总体毛利率双双下滑的面前，也隐藏着蔚来难以扭亏为盈的理想。据视察，蔚来扭转事态，晋升毛利率，或遭受两大拦路虎。
其一是经过其整车毛利下滑能够看出，其造车本钱居高不下，或将长时间承压。而这面前，一方面与蔚来研发本钱递增无关。据李斌回复记者发问“蔚来什么时候盈利”时表现，蔚来的研发投入较大，次要在芯片、手机、子品牌、电池畛域破费较多，每个季度的研发投入在30亿元以上。
详细到2022年第三季度，李斌所言绝不夸大。其研发费用为29.445亿元人民币（4.139亿美元），比2021年第三季度增长146.8%，比2022年第二季度增长37.0%。
另外一方面，李斌也表现，其受原资料涨价影响，也致使其毛利损失了几十亿元。据剖析，在原资料本钱方面，蔚来汽车的销量缺乏、推销议价相对于弱势，也是首要缘故之一。
其二是烧钱做市场营销就像吃药，蔚来想要维持销量，药就不克不及停。据财报数据显示，2022年第三季度销售本钱为十一2.67亿元人民币（约合15.839亿美元），较2021年第三季度增长44.2%，较2022年第二季度增长25.9%。
除此之外，其外部运营办理也许不敷精密，也致使其难以完成净利润转正。财报数据显示，2022年第三季度销售、个别和行政费用为27.十二5亿元人民币（合3.813亿美元），比2021年第三季度增长48.6%，比2022年第二季度增长18.8%。
与此同时，不包罗基于股分的薪酬费用（非公认会计原则），销售、个别和行政费用为24.908亿元人民币（3.5020亿美元），较2021年第三季度增长49.4%，较2022年第二季度增长19.6%。
因而可知，蔚来汽车在销量无限的状况下，各方面的本钱都在大幅晋升。这也不难了解，为什么其绰绰有余了。
新权势劣势再也不，市占率下滑
过来的汽车市场，提及造车新权势，必定会提及蔚来。然而如今，将来作为造车新权势的先发劣势未然依然如故。在后起之秀如云，行业内卷加剧之时，蔚来的行业位置危如累卵。
据视察，与蔚来造成间接竞争的，除了过来与其处于同一梯队的小鹏、现实外，还有华为、小米同等为跨界造车的新权势团体。与此同时，传统汽车企业，由主打燃油车逐步向新动力汽车转型，抢占市场份额，关于蔚来而言，也犹如泰山压顶。


值得一提的是，按照车企发布的销量数据，2022年10月，哪吒、问界、极氪等造车新权势的销量均超过了蔚来。而与之对应的是，蔚来汽车的市场份额不停下滑，被这些新锐企业赶超。
例如，华泰证券研报指出，2022年前7个月，蔚来汽车在40万元以上、30万元以上的市占率均再也不占领劣势，而是分别从巅峰时代的14%降落到7%，以及39.48%上涨到26.07%。
要知道，近些年高端新动力汽车煊赫一时，市场不停扩容。而蔚来汽车的主打车型，正在这个价钱区间。而据理解，目前蔚来旗下车型均为售价30万元以上的高端车型，还没有30万元下列的中低端车型。这也象征着，蔚来在高端市场尚未站稳脚根，却在中低端市场又处于缺位形态。
因此，其在中低端市场方面，也被小米、比亚迪等将市场抢占殆尽。例如，小米自2021年4月宣告造车至今已有一年半，据地下的进度，2024年将会完成首款车型量产。而国产之星的比亚迪，更是凭借多款新动力爆款汽车，在第三季度赶超特斯拉，成为寰球销冠。
因而可知，在前有猛虎、后有追兵的剧烈竞争下，摆在蔚来汽车背后的，是其汽车产能、销量不尽善尽美、本钱却居高不下的为难，而如何壮大范围，同样成为其将来开展的掣肘。在这样的情势之下，蔚来高喊疾速“扭亏为盈”，显然有些底气缺乏。
一年造一部手机？难给蔚来破局
在蔚来三季度财报表示欠安、股价堕入低迷之时，网上也传来了蔚来要推出智能手机的动静。李斌对蔚来手机的研发进度充溢决心，他表现：“本人的手机屏幕破了，也懒得换手机了，等蔚来的新品。”很显然，这是蔚来研发手机，曾经进入本质性阶段的信号。


蔚来十一月30日开盘数据，图源：百度股市通
据李斌透露，蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数超过300人，目前总体研发进度非常顺利。据理解，蔚来推出手机的初心，并不是是要抢智能手机厂商的饭碗，而是想打破苹果手机的技术壁垒，让其为蔚来汽车的车主所用，从而为汽车与手机相连，发生更多智能弄法。据此前的媒体动静，蔚来首款手机售价不会过低，或在5000元以上，乃至迫近7000元。
并且，蔚来表现，将来每一年推出一款手机。不外，此举却迎来泛滥质疑之声。
一方面，目前蔚来的根本盘是新动力汽车，尚且危机四伏、风雨飘摇。涉足其实不相熟的智能手机畛域，也许有些分歧时宜。
另外一方面，智能手机市场目前曾经非常成熟，蔚来彻底能够经过对外协作，造成互补增益效应。亲身下场研发手机，不只周期长，并且市场危险大，能否被终端用户买账，仍是一个未知数。
主观来剖析智能手机市场的前景，市场的质疑也不无情理。例如，据IDC讲演指出，往年三季度中国智能手机出货量7十一3万台，同比降落十一.9%。在份额排名前五的手机厂商中，只要苹果出货量逆势下跌2.5%，其他品牌整个泛起同比下滑。
这也象征着，智能手机市场简直饱和。有业内人士表现，蔚来手机问世后，消费者最多会多一个选择，然而于行业而言，增长空间无限，天花板更是肉眼可见。
虽然蔚来手机讲的故事是与蔚来汽车相连，听起来很美，然而车联网智能生态的打造并不是欲速不达。而蔚来汽车想要买通智能生态，显然也并不是研发一款两款手机，就可以片面解决的。
并且，根据其品牌定位，蔚来手机走的也是高端线路，价钱区间与苹果手机堪称冤家路窄。经过智能手机厂商数年以来重复冲击高端，终究根本都是无功而返也足以看出，苹果手机的高端市场位置，即使是华为、小米OV这样的资深老品牌，也难以撼动，更何况蔚来是这个行业的新兵。
因而可知，即使蔚来规划智能手机，有其策略考量，然而与其目前遇到的表里交困场面，并没有间接的瓜葛。
也许将来，蔚来手时机在有一定根底卖点的根底上，与其汽车绑定销售，然而鉴于其汽车销量难上范围，这样的畅想恐怕也是两厢情愿，而蔚来的手性能为汽车加多少分，也就非常存疑了。
结语
蔚来自成立以来，就非常的高调与保守。虽然其定位高端，曾经在市场占有一席之地。然而面临目前的困局，也难以找到破解困难的法门。
关于蔚来而言，自研电池、芯片，掌握中心技术是一条路，然而在业界其实不陈腐。而研发智能手机，拓展基于新动力汽车的生态圈是此外一条路，却其实不好走。
更使人耽忧的是，蔚来两条路都想走，甚么都想要。由于贪多求全而致使大厦将倾的前车之鉴为数不少，希望蔚来不会成为下一个背面教材。