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来源：证券时报
十二月2日动静，芬兰太阳能电动车初创公司Lightyear表现，公司开始出产太阳能电动车，这是寰球首款间接利用阳光发电的量产电动汽车。
据理解，该公司首款车型“Lightyear 0”标价25万欧元（约185万元），在车顶和引擎盖等部份配有太阳能电池板，汽车“晒太阳”便可自行充电，阳光短缺的状况下天天可提供约70千米续航里程。
太阳能汽车的泛起，会否影响目前新动力汽车畛域的竞争格式？能源电池行业会否遭到冲击？
太阳能汽车，仍要搭载能源电池
有了太阳能汽车，真的就不需求锂电池了吗？
中欧协会智能网联汽车秘书长林示承受记者采访时表现，太阳能充电只能作为新动力汽车的一个增补，次要仍是锂电池来续航。彻底依托太阳能的状况不太可能泛起。
据理解，因为太阳能发电有不不乱性（阴雨天无奈发电），“Lightyear 0”并非彻底由太阳能供电，太阳能只是辅佐充电安装，车辆内置有60kWh的电池组，续航里程约625千米。
也就是说，撑持太阳能汽车行驶的“主力军”仍然是能源电池，现阶段太阳能电池的泛起还难以撼动锂电池新动力汽车的位置。除此以外，太阳能汽车目前还面临着本钱高、发电效力低等困难。
“（太阳能汽车）有几个问题，第一是太阳能发电转换效力不高，且大部份太阳能电池板都是坚固的板块形态，在汽车上的铺设面积不会太大，所以它能提供的电力不会过高，缺乏以撑持汽车的续航。其次，这类太阳能模板装到汽车上，也会把汽车的价钱拉下去。”林示说。
林示举例称，像芬兰的这家电动汽车公司，太阳能汽车卖到了180多万，假如跟大家开锂电池汽车各方面的感触差未几，就很难给消费者提供一个“花这么多钱去买单”的理由。
深度科技钻研院院长张孝荣承受记者采访时也表现，只管太阳能汽车有着“无净化”的劣势，能够被称作“最现实的终极环保计划”，但它也存在制作本钱偏高且光电转化效力低的缺点。在现有技术前提下，不克不及作为主流产品，难以成为将来趋向。
据Lightyear首席履行官和联结开创人Lex Hoefsloot的说法，公司方案在芬兰Valmet Automotive Oyj汽车厂出产大约1000辆“Lightyear 0”，先以每周出产一辆的速度起步，到明年下半年将逐步减少到每周五辆。目前该车型已收到约150份预定单。
如何对待该公司太阳能汽车的定单数量？林示以为，这家芬兰的电动汽车公司并未披露这150个定单究竟是谁订的，有可能这些鼓吹只是为了更好地融资。
尚未落地的国际太阳能汽车
实际上，国际一些企业早已开始探究使用太阳能作为车辆辅佐充电安装。
中通客车曾在2021年度网上事迹阐明会中回复投资者称，公司曾经实现了太阳能增程式智能驾驶客车的研发，具备太阳能发电增程及自动驾驶功用，能够完成太阳能接入能源电池。
不外在往年7月的一份布告中，中通客车表现，公司研发的太阳能增程式智能驾驶客车，太阳能可作为辅佐电源使用，目前仅开收回样车，该项技术未商业化。
林示表现，几年前，李河君的汉能团体也提出要做太阳能汽车，声称光照五六个小时便可行驶80千米，比芬兰这个太阳能汽车听起来还要“强”，还出了四款概念车型，跟奥迪达成为了技术协作。但都过来了七八年，这事儿却没了下文。
据天眼查，汉能太阳能汽车技术无限公司2015年成立，从事太阳能汽车技术、节能装备、新动力技术畛域内的技术开发、技术转让、技术征询、技术办事。
2016年7月，汉能控股团体公布了四款不同定位的全太阳能能源汽车——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，号称“不插电有限行驶”。
但随后，汉能似乎保持了本人造车的设法。2017年8月，汉能团体旗下的子公司阿尔塔装备公司与奥迪签署薄膜太阳能电池技术策略协作备忘录。阿尔塔装备公司将担任设计太阳能板嵌入式车顶，将太阳能输出汽车的电力零碎为空调等配置提供电力。
按预计，2017年底奥迪就将携手汉能子公司推出首辆集成薄膜太阳能板全景车顶的奥迪原型车。但起初这一名目却无疾而终。
2016年，特斯拉也曾经过接管SolarCity公司规划太阳能业务。马斯克曾披露，让公司工程师钻研太阳能车顶可行性，但起初该名目被证明“行欠亨”。2022年十一月，据电动汽车行业网站Electrek报导，特斯拉在美国各地大范围勾销太阳能名目，同时辞退了其太阳能调度、布局和设计部门的部份员工。
林示以为，太阳能汽车要想真正开展起来，首先需解决发电效力问题，在技术上成熟，其次，需求被列入各个国度的重点搀扶补助规模。假如不克不及获取更多的补助，那末根据目前的售价难以完成市场化。 |
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