氢装上阵，氢动力汽车行业开展持续提速

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近几年在“双碳”指标利好政策的推进下，氢动力汽车的开展节拍正在逐步放慢，站在市场和产业的风口，咱们曾经有了“氢”风徐来之感，在冬奥会示范效应的影响和推进下，跟着氢燃料电池汽车示范运用城市群名目的片面铺开，往年曾经俨然成为氢动力汽车及氢燃料电池开启片面产业化的残局之年。


国际氢动力汽车产业已处于提速开展阶段
往年能够说是氢动力汽车减速开展的元年，标记性事情是3月份国度发改委、国度动力局联结印发的《氢能产业开展中长时间布局（2021-2035年）》，其中提出到2025年，氢燃料电池车的保有量要达到约5万辆，这从政策层面给予氢能及氢动力汽车产业以极大的反对。
在详细的做法上，国际次要依托建设示范运用城市群的形式来推进氢燃料电池汽车相干产业链的开展，这一点跟纯电动汽车纷歧样，后者次要采用了置办即补助的优惠政策，自去年8月以来，北京、上海、广东等5大城市群前后被列为全国氢燃料电池汽车示范运用城市群。
与此同时，国际各地域对氢燃料电池汽车的政策反对力度也在不停加大，有不少城市出台了中央性的氢能产业开展专项布局，并早曾经开始付诸行为。
在北京冬奥会、冬残奥会期间，共使用了1000多辆氢燃料电池汽车，其中包罗了丰田公司的140辆第二代Mirai和105辆柯斯达氢燃料电池汽车，宇通客车的185辆氢燃料电池客车，吉利星际客车的80辆氢燃料电池城市客车，福田汽车的515辆氢燃料客车，它们也都顺利实现了经营保障任务。
这充沛证实了氢燃料电池车拥有牢靠性高、能源性好、高温环境顺应性强等特征，对比合适山高坡陡的山地路况和雨雪湿滑的高温天气，尤为是氢动力汽车的能量转换效力对比高，个别可达到60%摆布，已具备了在将来进行大范围推行运用的可能性。
往年上海市公布了《上海市氢能产业开展中长时间布局（2022-2035年）》，其中明白提出，要放慢氢燃料电池在交通畛域的商业化运用，力争到2025年，燃料电池汽车保有量要冲破1万辆，8月初，上汽出产的400多辆燃料电池车正式投入商业化经营，其中包孕了汽车、客车、物流配送车、重型卡车等多款车型。
广州市采用了并行不悖的开展思绪，一方面把黄埔区作为氢燃料电池汽车的商业化经营示范区，致力构建氢动力汽车上上游产业链，目前曾经引入了40多家氢能相干企业和钻研机构。
另外一方面加大了对氢动力出产名目的投入力度，广州石化年产1500吨高纯氢名目已于前年底建成投产，预计到2025年，广州市将造成年产2万吨以上的车用氢气产能。
在各方的致力推进之下，国际的氢动力汽车产业正呈减速后退之势，《中国氢能产业开展讲演2020》的数据显示，2020年国际氢燃料电池汽车的保有量为7352辆，讲演预计到2025年，这一数字将迅速减少到10万辆，届时其市场范围也无望达到800亿元。


如何能力完成产业及技术上的驾“氢”就熟
工欲善其事，必先利其器，从技术层面来看，国际在氢动力汽车技术方面能够说是部份中心技术在不停取得冲破，如催化剂、质子替换膜、碳纸三大资料和双极板、膜电极两大部件。
以后这些中心技术畛域的国产化过程也在逐步放慢，其中石墨双极板的电堆寿命已从3000小时进步到15000小时，还有氢燃料电池体积较大、品质较重的问题也失掉了逐渐解决，为氢动力汽车的出产制作打下了良好的根底。
如长安深蓝SL03氢电版将燃料电池零碎的管线路束长度增加了约20%，这使得全部电池零碎的体积比拟以往有了显著缩减。
氢动力汽车制作产业属于技术、资金、人力密集型行业，这其中技术要素又起到了相当首要的作用，它在晋升氢动力汽车的机能目标、推进产业链的疾速造成方面，正发扬着踊跃且首要的作用。
有一点需求注重的是，以后制约氢动力汽车普遍运用的最大关键仍是次要部件制作本钱及使用本钱相对于较高，就制作本钱而言，氢燃料电池汽车能源零碎的均匀单价在十多万至数十万元级别，而电动汽车的电池本钱最低只要数万元摆布，燃油车在此根底上还要低不少。
置信将来在产业不停开展的过程当中，氢燃料电池汽车的制作本钱也将会逐渐升高，在这方面丰田拥有先发劣势，目前它曾经与北汽、一汽、广汽、西风等企业独特成立了燃料电池合资公司，专一于氢燃料电池在国际的商用化运用。
氢动力汽车的使用本钱较高次要是由于氢动力获得不容易，电动汽车每百千米的均匀耗电本钱多在10-20元区间，比拟之下，目前在氢动力中，只要绿氢被公以为是氢动力汽车完成零排放的最好燃料，它次要是经过电解水的形式制成，而当初的电解水制氢技术尚不可熟，不只出产本钱较高，并且产能也很低。
中国煤炭加工利用协会的数据显示，去年国际氢能产量曾经冲破3000万吨，其中绿氢的产量只要10万-20万吨，产量低需要大，价钱天然也就未便宜，所以氢燃料电池汽车每百千米的均匀用氢本钱可达电动汽车的数倍，加上氢气在储运环节也有得多实际问题需求解决，因此制氢技术间隔完成真实的产业化还有一定的差距。
要解决上述问题，企业还需求持续增强对氢燃料电池、制氢技术等症结环节的研发攻关，同时经过进一步完美上上游相干配套产业链，能力力争在尽量短的时间内把制作及使用本钱降上去，做到“氢”装上阵。
市场按下减速键，各车企抢滩规划供给链
氢燃料电池可合用于各种车型，除了和电动汽车同样都是零碳排、无净化之外，氢动力汽车还有燃料加注时间短、续航里程长、能源更微弱、高温顺应性好等优点。
如宇通氢燃料客车的加注时间只需求8-10分钟，续航里程在500千米以上，在-30℃高温前提下也能启动，尤为是在重载、工程等高强度、大载重运用场景，氢动力汽车的劣势就更加显著。
虽然氢燃料电池汽车具有泛滥优点，但目前在寰球规模内真正能够完成量产的氢动力汽车却未几，国外有丰田Mirai、本田Clarity、古代Nexo等车型，国际以客车、货车和物流车为主，乘用车有广汽团体的Aion LX Fuel Cell，这是国际首款氢动力SUV ，上汽大通的MAXUS EUNIQ7，这是国际也是寰球首款氢动力MPV。
因为乘用车的技术门坎对比高，间隔大范围商业化出产尚需求一些时间，SNE Research的数据显示，往年前3季度，古代汽车以8449辆的销量位列寰球氢动力汽车销量第一名，同比增长23.2%，在寰球市场的份额占比高达58.7%，丰田排名第二，前3季度累计销量2619辆，同比增加47.7%，在寰球市场的份额占比为18.2%，二者之间的差距在进一步拉大。
中国汽车工业协会的数据显示，往年1月至8月，我国燃料电池汽车的产销均实现2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍，仅上半年产量就已超过来年全年，可见产业曾经显著开始减速。
不外氢燃料电池汽车的产业链对比长，从氢能的出产储运、加氢站点的规划与建立、包罗燃料电池在内的零部件制作到整车拆卸，都蕴含着宽广的商机，并且目前市场仍处于产品示范展现和商业模式探究时代，各供给链条中的企业也都还处于孕育生长阶段。
近些年来国际泛滥车企都在加紧机遇争相规划氢动力汽车市场，上汽、长城、吉利、宇通等企业曾经明白布局，要在氢动力汽车的研发上加大投入，同时踊跃推进产品的商业化过程。
例如长城汽车方案到2025年完成寰球氢能市场占有率前三，上汽方案在2025年之前最少推出10款氢动力汽车，造成万辆级的整车产销范围，市占率要达到10%以上，往年有不少新车型也是频频登台表态。
7月份长安深蓝公布SL03氢电版汽车，值得关注的是，该车的整车及中心部件均完成了100%国产化，最大续航里程达到了730千米，长安汽车方案在将来3至5年内持续推出2至3款氢燃料电池汽车。
一样在7月份，一汽红旗H5燃料电池汽车研制胜利，该车搭载了一汽自主研发的第二代燃料电池发起机，因为采取了模块化、轻量化的设计理念，整车的体积比功率密度达到了694W/L，比拟一代产品晋升了40%，在-30℃的高温中也能够完成疾速启动，达到了国际一流程度。
在8月份举办的2022世界新动力汽车大会上，海马展现了第三代氢燃料电池汽车海马7X-H，该车在综合工况下的续航里程为800km，海马方案于2023年进行摹拟示范经营。
总的来讲，目前氢能技术开展得仍不是很成熟，后续还存在研发难度大、投入本钱初等问题，车企要在这个市场获取预期的播种与报答以前，还需求先付出极大的致力以及放弃足够的耐烦。


结语
氢燃料电池汽车和电动汽车各有千秋，在推进完成汽车行业的节能减排指标方面，二者配合能够发扬出相反相成、互为增补的作用，以后氢动力汽车产业的前景整体向好，但也有得多实际的问题需求解决。
好比制氢储运、症结部件、制作技术、使用本钱及范围化出产等等，同时上上游产业供给链也需求进一步完美成熟，能够说，目前曾经到了氢动力汽车产业开展的症结节点，只有能完成胜利逾越，再往前就是扬帆万里、披荆斩棘。