高端缺位、航空业务碰壁，圆通难破盈利之困

珍珠晶莹

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近些年，跟着互联网电商平台的接踵突起，与之强相干的物流快递赛道，也风起云涌，格式风波幻化。
无论是顺丰早年一家独大、一路高歌猛进，近些年却由于忽然曝出巨额亏损，而丢掉资本市场的决心。仍是以京东收购德邦为代表的多轮行业洗牌，又或者是极兔快递以迅雷不迭掩耳之势，疾速抢占在华市场，连三通一达都觉得山雨欲来，都似乎印证着，物盛行业的厮杀内卷，远未完结。
而在这些实力玩家中，圆通速递似乎略显低调，选择的也是相对于独立的路途。不外，其财报数据却非常亮眼。据三季度财报显示，其营收137.58亿元，同比增长24.55%；归母净利润9.98亿元，同比增长223.44%。据视察，圆通营收、净利双双大增的面前，其增长变量来自总裁潘水苗关于圆通的革新。
圆通在第三季度的次要举措是：增强“客户管家”的经营，同时经过数字化转型片面晋升各个业务环节的效力，降本增效功效明显。不外，也有业内人士指出，圆通在财务数据亮眼、数字化转型一路疾走的同时，也隐藏诸多隐忧。
一方面，其加盟模式带来了投诉量微小，或是其硬伤。另外一方面，行业内卷减速，圆通在兵家必争的空运、高端地带仍然应战微小。如斯，单看其营收、净利润范围，也许有些一叶障目。
投诉不停，加盟模式是硬伤
2020年，一条对于“圆通快递员下跪”的动静，登上了热搜榜。据媒体报导，彼时，由于圆通的一名客户装有保险合同的包裹少件，而致使客户投诉，在客户投诉之后，圆通公司才找到包裹。而让该事情诱发关注的，是快递员迫于平台考查，差评或投诉乃至会被罚款，而不能不给客户下跪申请“谅解”。
实际上，圆通该类事情并不是初次诱发媒体关注。早在2019年，圆通速递就曾由于给客户送的快递包裹里少了一个芒果，在顾客投诉后，快递员下跪求谅解，一样剧情几回反转，登上微博热搜。


圆通被客户投诉的事情不足为奇，恐怕并不是只是某个快递员不担任任、才能缺乏带来的偶尔景象。这也归因于圆通的加盟模式，短少标准一致的办理体系，从而致使其快递办事品质难以晋升。
实际上，圆通速递并不是没无意识到这样的问题，也并不是不想从加盟模式转向直营。早在2016年，圆通速运率先上市，拿下“快递第一股”时，就开始搭建职业经理人团队，在直营模式方面重复摸索。
彼时，其董事长喻渭蛟也一再提出，将会打造“非直营的直营体系”，也就是在体制方面是加盟，然而在利益调配机制上却是直营，其美妙欲望天然是但愿将加盟商办理达到直营程度。
然而事实证实，圆通这样的“斗胆设法”有些两厢情愿，而且在实际落地时难题重重，问题频出。
例如，加盟商其实不以为这样的轨制，能够完成协作双赢。而是可以与圆通“同甘”，却不克不及“共苦”。例如，自圆通2016年底对加盟商领取的相干价钱政策进行调剂后，成果不迭预期，诱发了少量经营异样、快件挤压景象时有产生。
为此，圆通为了办理加盟商，只能经过“罚款”来逼加盟商“就范”，以罚代管带来的后果可想而知，那就是加盟商的对抗情绪减轻，乃至个人“反叛”。最为夸大的是2017年，长沙某分公司被总部开出天价罚单。根据过后圆通对签收率的考查，一次快件积存事情，加盟商行将面临被罚上千万。
而上市六年后的圆通，加盟商和总部的矛盾并未显著和缓，乃至积怨还在加深。更深档次的缘故，还并不是只是以罚代管让加盟商不胜重负。关于圆通而言，因为行业内卷加剧，不能不一边忙于与其它快递巨头打价钱战，一边试图拓展更多B端加盟商，进一步加大“收割”范围。
由此也致使了，终端用户的体验，比拟其它快递公司，蹩脚透顶，由此也给圆通的品牌形象，带来极大的负面影响。因此，有业内人士以为，圆通堕入加盟模式的窘境已久，想要短时间改动，并不是易事。乃至其自以为非常翻新的“非直营的直营体系”，也将成为一纸空口说。
高端市场缺位，短板难补齐
截至目前，间隔职业经理人潘水苗片面担任圆通任务，已近三年半无余。值得留意的是，此前潘水苗只是圆通开展路上的“看客”，阿里系投资人。
2018年，圆通速递营收范围成为通达系最大的快递企业，然而盈利才能却处于行业垫底地位。彼时，申通、韵达、中通的总营收均在200亿元之内，分别是170亿元、139亿元、176亿元。净利润则分别为20亿元、27亿元、44亿元。而圆通速递的营业支出为275亿元，净利润为19亿元。只管四者营收、净利同比增速至关，都在30%以上。然而圆通的利润却不迭中通的一半。


因而可知，圆通速递堕入了增收不增利的怪圈。也恰是在这样的历史配景下，潘水苗临危授命，接任公司总裁，试图借助其投资教训、技术基由于圆通破局。
在潘水苗的掌舵下，圆通速递开启了省吃俭用、降本增效的征程，数字化、高端化被频繁提及。
例如，2021年，圆通推出了圆准达业务，但圆通的高端化策略并未出现浪花，高端化功效缺乏，难以吹糠见米。据亿豹网2022年1月的统计数据显示，过后圆通单价为2.72元，略高于韵达的2.62元、申通的2.56元，然而与顺丰17.47元的单价，仍然相差甚远。
而实际上，早在2018年10月，圆通就曾试水高端快递，推出“许诺达特快”品牌。“许诺达”是圆通速递参预投资的圆硕供给链办理无限公司经营的独立品牌，次要为商务件客户、电商客户提供综合化、共性化、全链路的快递办事。不外，该品牌成立仅1年摆布，就传出少量员工被转岗、疑似解散的动静。据报导，彼时部份员工因为失去保底工资，乃至返回总部维权。
抛开这些是是非非，圆通冲击高端时间的难度还在于，除了始终以快闻名，早就在高端市场站稳脚根的顺丰外，其它快递巨头也纷纭出手，向高端市场进发。例如，在其推出“许诺达”先后，京东也开始凋谢其物流业务，瞄准了非电商、非京东寄件的业务，并从高端着手切入。
而在往年3月，中通的即时快递物流同享平台“快弟来了”正式上线，一样瞄准了高端市场。据理解，“快弟来了”守旧后规划了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时投递、偏僻地域48小时达的许诺。
值得一提的是，中通的此项业务无论是从时效仍是价钱方面，都十分强调“跨域即时快递物流”、“经营直营+末端众包”、“精准时效”等，显著对标顺丰。据称，2022年下半年，中通的“快弟来了”打算持续在全国拓展办事商，掩盖至三四线城市。
因而可知，圆通再度发力高端市场，试图追求增量，并不是一条坦途。而反观顺丰，在高端市场也迫近天花板，都需求向“下沉”市场要增长，以圆通的品牌力，想要借此破局显然并不是易事。
航空业务承压，空运市场将遇良才
家喻户晓，高端市场的顺丰，手里有一张王牌，那就是基于空运市场的国内航空业务。要知道，在消费降级浪潮下，制作业与供给链的寰球化，各行各业的行业格式也在产生严重变动，而传统企业转型降级，也对跨国物流办事的速度、品质提出了更高要求，由此也推进了航空物流高速开展，各大物流企业也纷纭占位。
圆通规划航空业务其实不算晚，然而却继续承压，面临的竞争压力不容小觑。尤为是作为通达系中独一自有航空货运公司的企业，圆通航空也寄但愿经过航空业务，晋升其营收程度。


不外，圆通在这方面的规划上，与头等玩家顺丰尚有间隔。例如，圆通预计到往年底机队范围将达到20架摆布，而据顺丰控股的2022年半年报显示，公司经营的全货机有95架，而在9月顺丰的自有飞机，也迎来第75架全货机投入商业运转。并且，仅仅作为基地机场鄂州机场，预计2025年的货邮吞吐量将达到245万吨，由此足见两者之间的差距。
抛开顺丰，京东也在2022年，成立了自家的航空公司，但其为此也早已规划自建物流体系多年。并且，截至2021年末，京东物流就曾经具有航空货运航线1000余条，为其独立经营航空物流业务做足了铺垫。而在自建航空公司以外，其它物流企业也不甘逞强，纷纭以靠包机形式搭建寰球物流网络，例如菜鸟、申通、中通、极兔等，堪称无一缺席。
除了不停减少机队范围外，圆通参预的寰球航空物流枢纽名目圆通嘉兴航空物流枢纽，也被视为其减速推动航空物流的首要一环。不外据视察，该名目原方案在2018年内开工，2021年投入使用，但在签约后的两年内却始终没有消息。
只管尔后也传出国机团体中国联结工程无限公司中标圆通嘉兴寰球航空物流枢纽“西方天地港”名目设计的动静，取患了本质性的停顿，但与最后的方案比拟，其推动进程其实不顺利，节拍显然远不迭预期。
回归到财务数据上，圆通在航空业务上的表示也不容乐观。据圆通2022年半年财报，在2022年上半年，航空业务虚现营收同比增长39.96%为8.2亿元，毛利率为十一.9%，但加之货代业务，两项业务奉献的利润也仅1.9亿元。而比较其微小的投入，堪称收效甚微，也许还需寄托于将来。
结语
不成否定，圆通速递在我国物流快递畛域，是不成无视的存在。无论是作为快递第一股率先上市，仍是仅次于顺丰、中国邮政，具有本人的航空公司，并具备一定的机队范围，都足以阐明其实力非同小可。
只不外，无论是其加盟模式带来的硬伤，仍是其规划高端物流、航空物流碰壁，难于落地，都是其进击市场难以躲避的问题，将来如何破局，也仍然充溢变数。无论如何，作为行业头部梯队的圆通，其将来仍然值得期待。