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据《前驱太阳报》报导称，澳洲消费者监视机构没有发现航空公司哄抬价钱的证据，只管视察到最廉价的机票价钱在7个月内翻了一番以上。
澳州竞争与消费者委员会（ACCC）周二公布的航空公司季度讲演称，只管与疫情相干的客容量问题继续存在，但圣诞旅行的高需要正在推高机票价钱。
（图片来源：网络）
但是，专员Anna Brakey正告说，ACCC将亲密监控航空公司，以确保客容量能及时恢复，以开始减缓票价压力。
Ms.Brakey说：“假如航空公司限度客容量以维持高定价，咱们会感到耽忧。
澳航目前的客容量是Covid-19以前的94%，预计要到2023年上半年能力恢复到2019年程度的100%。维珍澳州航空方案在十二月和1月达到Covid-19以前的程度。
就载客量而言，最忙碌的线路是返回黄金海岸和凯恩斯等游览目的地的线路，大约95%的座位始终都是满的。
比拟之下，讲演称，衔接悉尼、墨尔本和布里斯班的金三角航线“复苏缓慢”
“墨尔本到悉尼是三者中表示最差的，2022年10月的乘客量仅至关于Covid前程度的77%，”讲演称。
“这可能反应出商务旅行在这些航线上的首要性更大，商务旅行的需要回归速度比休闲旅行慢。”
按照该讲演，经济舱和商务舱票价在十一月份比Covid-19以前的价钱有所降落，而且没有像折扣票价那样下跌。
另外一方面，国内机票“虚高”的缘故与国际价钱高的许多缘故相反，包罗客容量缺乏、燃油价钱高以及竞争无限。
因为各种市场气力，航空公司在往年下半年恢复盈利，澳洲航空预计收益接近创纪录的14.5亿澳元，维珍澳州航空和区域快线航空预计也将取得良好事迹。
就市场份额而言，澳航在10月份运送了38%的乘客，低于7月份的39%。
网上泛起了一段视频，显示澳飞行李搬运工将乘客的行李扔到传送带上。 澳航发言人表现，考察正在进行中。
捷星航空不乱在23.1%，维珍澳州航空从7月份的33%攀升至 33.6%，区域快线航空也有所回升，从5%升至5.3%。
ACCC对澳航处置旅行积分的考察仍在持续，监管机构无奈提供任何最新考察后果。
自8月以来的三个月中，与18.2%的长时间均匀程度比拟，略高于30%的办事后进于方案，航班延误仍比Covid-19以前重大很多。
Ms.Brakey说，航空公司曾经告知ACCC，他们正在让更多的机组人员和飞机待命，以尽可能增加寒假期间的延误。
“在阅历了冬天的历史低点之后，航空公司的牢靠性显着进步； 然而，航班依然常常延误，”Ms.Brakey说。
当三个航空公司在悉尼-堪培拉航线上航行时，票价依然很廉价，但当区域快线航空分开后，票价就下跌了，这显示了竞争的价值。
“这阐明航空公司针对特定航线的定价战略如何按照消费者能够获取的其余选择而改动。”讲演称。
（实习：Even） |
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