货拉拉司机个人“歇工”，口碑崩盘再难“裸奔”

jacky10000

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
前不久，互联网物流商城货拉拉又摊上小事了。相干交通监管部门再次对货拉拉约谈，要求整改歹意压低运价行动。同时对满帮团体、快狗打车等3家互联网路途货运平台公司进行了提示。
而该事情的起因，则是此前少量网民留言、群众复电来信对货拉拉公司采取一口价定单、上线“特惠顺道”产品等形式歹意压低运价，重大侵害货车司机合法权利，扰乱市场偏心竞争秩序。并且，各地货拉拉司机为了抵抗货拉拉的霸王行径，还自发组织了三天全国停运抗议“流动”。
据报导，彼时该事情涉及全国各地，郑州市等地超过90%的司机参加该行业，回绝接单。不外，尔后有货拉拉司机在短视频平台留言，“微面没勾销、车贴没勾销，就不算成功。两个重点，同样都没干成。”由此也足以看出，该形式并未吹糠见米，货拉拉仍然在一片支持声中“裸奔”。
个人停运的导火索，是矛盾集中发作
真正让货拉拉意想到重大性的，也许是这次约谈。据理解，约谈强调，货拉拉对本身存在的问题意识不到位、态度不端正，压价竞争行动带有客观成心，是十分重大的不正当竞争行动，标准整改、切实保障泛博货车司机的合法权利，刻不容缓。监管部门约谈的措辞用语，堪称字字诛心，乃至让货拉拉有些“汗颜无地”。


值得留意的是，货拉拉是被约谈的“常客”。包罗货拉拉在内的多家互联网路途货运平台，往年1月、7月、8月以及9月已四次被监管部门约谈。历史上的一切约谈，更是接近10次。而监管通报的问题均集中于平台侵害货车司机合法权利，如多重免费、压价竞争、违规经营等等。
比拟其它问题，压价行动外行业更加广泛，据中国物流与推销联结会公布的《2021年货车司机从业情况考察讲演》显示，78.8%的货车司机以为货运互联网平台存在“压低运价”的行动。


虽然物盛行业的企业或多或少存在问题，有个词语叫法不责众，然而货拉拉也无奈心存幸运。作为负面舆情最重大的企业之一，货拉拉也是社交媒体热搜榜的常客，这次停运恰是各种矛盾与日俱增、集中发作的后果。
据视察，货拉拉作为平台型企业，其仅仅在司机端，就面临多方面难于和谐的矛盾。
其一， 针对司机要求的勾销“多要素定单”、车贴，运价恢复正常，面前的假相即是平台以罚代管、强迫绑定协作、刻意打价钱战的双方面行动，不只影响司机利益，更侵害市场秩序。
例如，有司机反馈：干了一年多，定单愈来愈少，运费愈来愈低。并且，平台泛起里程不许、货量不许，致使司机运货的实际里程更长、油耗更大、本钱更高的问题，时有产生。据某地域司机反馈，相似的“信息不许”的定单，除了郊区单，占比乃至超过90%。
而司机所谓的多要素，也间接让司机的利益受损。据理解，多要素定单是指是以里程计费为根底，再结合路况、天气、供需瓜葛等一系列目标，综合静态调剂价钱，以图抵消费者更有吸引力。
然而，因为是零碎自动调剂，数据一样不敷精确、也不敷通明，致使货车司机的利益受损，因此也频遭诟病。
其二，货拉拉的多重免费规范，也被司机频繁质疑。据理解，此前，货拉拉将会员费分为高级、初级、超级三种，按照不同城市、不同车型有不同免费规范，对应不同的信息费收取比例，而超级会员能够罢黜信息费，假如司机不买任何会员，在平台接单就无限制。
不外去年9月，货拉拉对会员零碎进行了降级，将会员分为白银会员、黄金会员和钻石会员，由此也带来了一些问题。据货车司机表现，新会员零碎下，即使花低价管理了最初等级平台会员，每实现一单仍然要被平台扣除信息费。很显然，这些调剂，是个别司机无奈接受，也难以承受的。
其三，霸王式的平台办理机制，让司机体验较差，乃至觉得不适。例如，此前有媒体报导，在货拉拉司机培训手册上，司机需在限按期内上传车贴审查照片原图，对拍摄角度、拍摄配景、乃至司机的出镜举措等都有严格要求。
不外，司机对此其实不认同。一方面由于带有强迫性，让司机觉得不被尊敬。另外一方面，车上贴车贴虽然是给货拉拉做广告，然而有形中却让货车司机失去了与其它平台协作的时机。
因而可知，货拉拉平台的经营规定，简直没有温度，更短少应有的人文关心。乃至被指把货车司机当平台赚钱的工具。这也不难了解，为什么积怨已深的矛盾，调演变为全国停运抗议流动了。
用户端口碑崩盘，货拉拉丢掉基本
货拉拉除了与司机端用户矛盾重重外，在平台用户那里，也早已经是已经刻板的负面印象，乃至由于此前的多个社会事情，口碑曾经崩盘。得多网友在网上留言表现，选择货拉拉并不是货拉拉的办事有多好，而是比拟其它物流企业的定位，并没有太多选择。
家喻户晓，此前23岁的长沙女孩车莎莎经过货拉拉平台下单搬迁办事，却在跟车搬迁途中新奇跳车身亡，诱发了全网高度关注。而事发前，车莎莎所乘坐的货拉拉面包车曾泛起三次偏航，只管如斯，该事情终究似乎不了了之。
让网友口诛笔伐的是，在货拉拉发布的《网络货运办事协定》中，更是间接表现货运办事过程当中产生的任何人身挫伤和财富损失，均与平台方货拉拉有关，“货拉拉不承当任何责任”。


实际上，货拉拉此前就被得多媒体暴光，称其存在货车司机招募门坎低，审核流程、平安培训过于搪塞的问题。更有用户投诉反馈，其存在客货混载、监管缺乏的平安破绽。而在这样的不完美办事体系之下，司机骚扰乘客，乃至坐地起价的事情也时有产生。
「于见专栏」以为，网约车、网约货车为新型的同享经济模式，是在传统行业固有模式下的翻新，理当比原本的办事模式更省时省心，价钱也更为通明。
然而据理解，因为平台压高价格试图招徕更多生意，损伤的却是平台司机的利益。由此也致使一些司机不能不暗里加价，用户为了搬迁运货实现本人的指标，也不能不吃哑吧亏，乃至由于平台对其熟视无睹，而投诉无门。
因而可知，货拉拉作为新型的同享货运平台，却对平台带来的危险、司机的分歧规操作等熟视无睹，乃至摆出的是一种置身事外的姿势，也正在逐步丢失用户的信赖，躲藏的也是肉眼可见的信赖危机。
资本市场春风自得，但上市或遥遥无期
此前，货拉拉也是资本市场的宠儿，并频繁传出上市融资方案。据企查查数据显示，货拉拉2020年十二月实现E轮融资，融资范围为5.15亿美元，到了2021年1月又实现F轮融资，融资范围为15亿美元，至此估值高达100亿美元。
只管货拉拉的模式，可谓货运版的“滴滴”，有十分大的想象空间，因此在资本市场遭到热捧。然而该赛道也并不是人迹罕至，行业内卷仍然存在，加之其公关危机不停，IPO上市却难题重重。


一方面，受疫情影响，平台业务量下滑，乃至由于疫情重复，堕入长时间不不乱的形态，月度亏损也是粗茶淡饭。以2020年疫情最重大的时代为例，彼时，货拉拉的平台单量曾一度降落93％。并且，即便是在疫情产生一年后的2021年2月份，其亏损仍然高达1亿元。
因而可知，受资本热捧的货拉拉，在事迹表示上并不是“常青树”。
货拉拉面临的窘境，不仅是来自其外部运营、办理存在缺乏，其更大的压力，也许是来自同行的围堵、行业的竞争加剧。例如，一样外行业数一数二的还有滴滴货运、满帮、快狗打车，来头不小、实力也不容小觑。
以满帮为例。要知道，满帮在入局同城货运赛道前，始终深耕短途货运，在物流运输行业实力弱小，资源丰硕，其与货拉拉直面竞争，抢占同城货运市场，无疑是货拉拉不容无视的对手。
由运满满与货车帮策略合并的满帮团体，更是于去年6月在纽交所挂牌上市，IPO募资近16亿美元。据报导，满帮正规画二次在港上市，预计集资约10亿美元。或将与货拉拉在同城货运市场硬刚。快狗打车与滴滴货运背靠互联网大厂，实力更是显而易见。
因而可知，货拉拉想要外行业一家独大，连续其“霸王”姿势，简直没有可能。而在其司机端、用户端口碑双输的开展态势下，想要借助资本登陆二级资本市场，恐怕也难以遭到投资者待见。
结语
货拉拉等货运企业多次被约谈，阐明这个赛道早已辞别搞了横蛮成长的时期，标准化、合规经营曾经成为趋向，更是企业想要长足开展的必经之路。
使人不解的是，货拉拉面临这样的行业大势，似乎有些无动于中，仍然在用过来那一套霸王式的办理机制，乃至忽视司机真个利益、终端用户的体验，显然有些不合乎时期趋向。
在同城货运赛道监管趋严、市场不济的大环境下，假如货拉拉不做任何踊跃的转变，将来第一个倒下的是谁，也不言而喻。希望货拉拉早日沉睡，行业早日重回春季。