千万别花钱，陪李一男做造车梦

西华

出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 张博文
2015年6月，李一男所兴办的牛电科技公布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，售价区间3999元 - 4999元，比过后市面上惯例的电单车贵出一倍。但是，这场公布会后的第三天，李一男因涉案被带走，自此很长一段时间隐没在了大众视野。
出狱后，人称“华为太子”的李一男，在 2018 年开始组建造车团队，直到 2022 年 10 月 8 日，他以自游家开创人身份登台出面，正式进入汽车行业。
照理说，一家新造车企业公布完新车型，之后要做的事件是收动向金，收定金，而后陆续交付新车。
但似乎，李一男这家叫自游家的新车企，公布会开了，新车表态了，动向金也收了，车却交不出来了。
本周初，有风闻称，多位来自常州出产基地的自游家员工表现已开始分批次办到职手续，公司方案整个清退。
周一，十二 月 5 日虎嗅向自游家方面求证后，失掉的回复是：咱们公司目前经营所有正常， NV目前正在目录审批的过程当中。看到这两天少量不实信息、卑劣舆论的泛起，对咱们形成了不良影响，但愿大家能明智看清事实，别让谎言再分散了。
随后就在昨晚，又有动静称，自游家的一线员工都收到了 HR 动静，今天会开线上腾讯会议，大略率谈判到职抵偿的问题，自游家的企业微信曾经停用，无奈跟内部人员分割。


虎嗅分割了自游家销售的企业微信账号，对方账号的确曾经停用，随后虎嗅分割了自游家方面，自游家方面并未明白否定这一风闻，而是给笔者回复了一个掩面呜咽的 emoji 心情，表现今天等官宣吧。
往年 5 月，李一男承受媒体采访时，在被问到造车这条路走不上来时会怎么办时，给出的回复是：
走不上来就走不上来。确定会惆怅，你只能回家哭，你还能怎样？他杀吗？我也不是第一次阅历公司开张了。但最少咱们要留下最初一笔钱，付驱散费，N+1，知足国度法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供给商的钱还了。很显然，明天，李一男还走不走这造车之路，就可以见分晓。
造车公司的天花板，是开创人的集体品尝
李一男很喜爱本人的 JEEP 大切诺基，因而，在第一款产品自游家NV上，李一男拍板给它设定了和本人Dream car同样——“城市探究”的产品思绪。“城市探究”，望文生义是统筹城市通勤和短途旅行的两重需要。


但如今 JEEP 大切诺基早曾经没了竞争力，对标着它定位而降生的自游家NV，也没甚么亮点。
在外界评估中，李一男自身赌性极强，自游家 NV 也很有一种 all in 的赌徒架式，作为品牌的第一款车型，就拿出了纯电和增程两种能源版本，定价 27.88万 到 31.88万，似乎要与市面上其余 30 万售价的一切新动力车侧面叫板。
但作为增程式电动车最中心的零部件——增程器（发起机），自游家NV间接推销了来自西风的C15TDR系列发起机，1.5T四缸、热效力高达41.07%。该发起机还搭载于西风风神AX7车型上，不外这款车售价只有10.69万-十一.39万元，比自游家NV廉价了近三分之一。
其次，自游家NV的能源电池零碎供给商分为两家：长城旗下的蜂巢动力和欣旺达。与常见的推销电芯、车企本人组装成电池包不同，外部人士告知虎嗅：自游家NV是间接向蜂巢推销的电池零碎。这象征着，自游家大略率其实不具备电池包组装的才能。


其中，自游家NV增程版为三元锂电池，电池容量31kWh；而纯电规范续航版为磷酸铁锂电池，电池容量65kWh；而纯电长续航版为三元锂电池，电池容量86kWh。为难的是，65kWh电池包版本只能带来440千米的续航里程（CLTC规范），但要价27.88万元。但一样的价钱，你能够买到90.3kWh电池包的比亚迪唐EV，CLTC续航达到600千米。
而在中国新动力消费者很是关怀的辅佐驾驶和智能座舱这两个维度上，自游家 NV 也十分激进的采取了供给商的成熟计划，并无经过共同的消费者洞察，用自研给消费者带来自游家作为一个新品牌，当先于行业的独占功用。
李一男花了 4 年时间，组建的造车团队，最初交出的产品，除了在外观设计层面，保存了小牛电动这个品牌标记性的圆形大灯，似乎一切的部份，都是为了赶工，用成熟计划拼出的一款“缝合怪”，并且毫无疑难，这辆车的简直一切的产品点，在比较同级别竞品时，都很难占就任何廉价。
假如你对国际各家新造车足够理解，会发现这些新造车公司的产品，和开创人的集体品尝以及过往阅历非亲非故。实质上，任何一辆车，贩卖的也并不是是简简略单把人从 A 点送到 B 点的交通工具这一繁多价值，而是关于某一种糊口形态的憧憬。
但很显然，李一男的自游家 NV，作为一款仓皇上路的新车，其实不配承载他本人喜爱的 JEEP 大切诺基所标榜的那种，沉着自在的美式糊口。
2022 年，消费者没须要花钱买危险
2022 年 4 月，自游家分割到我，说新车筹备上市了，试制车就摆在位于北京五棵松现实展厅边上的自游家暂时展厅，签个窃密协定就能提前看看车。
我集体对小牛这个品牌好感很强，乃至本人已经在小牛 M1 上市后，为了做测评内容，在一个月时间就骑了一千多千米，直到当初，这辆小牛 M1 还摆在我家阳台。
所以当牛翻新动力（当初曾经叫火星石科技，或者是自游家？改名太频繁了）分割到我时，我对这款车是十分期待的。
过后的试制车摆在暂时展厅，不克不及试驾，只能简略体验车机，自游家并无像其余造车新权势同样，把自研车机零碎来作为主力，承载整车的智能化功用，而是选择间接接入 CarPlay，来作为整套“智能座舱”的车载文娱零碎。
但即使是接入 CarPlay，过后那辆车的形态也并非很好，车机屏幕无论是显示素质仍是可视角度都很差，连上 CarPlay 后，由于 CarPlay 的次要算力来自于手机自身，所以凡是车主的 iPhone 对比老，车机的操控进程就会至关卡顿。


过后的车机版本，CarPlay 与牛创本人的 NIUTRON OS，也简直谈不上任何融会可言，在大面积的 CarPlay 显示挤压下，NIUTRON OS 关于这辆车机最根底的一些管制按钮，被压的很小，很难操控。
在与自游家的公关担任人沟通后，他们表现记载了咱们的问题，而后一周后，这位公关担任人约我到牛创总部，说通过反馈，以及工程师们一周的加班加点，零碎曾经做了不少调剂。
虽然自游家团队的反映和优化效力很高，但这样的造车形态，其实很难让过后的我对这家公司安心。
由于根据他们的话术，过后那辆车曾经有限接近终究公布和量产，在沟通中他们不停表现，硬件曾经定了，只能这样了，但零碎还能够调一调。
从一家造车公司想要尽快把产品推向市场的急切表情上，我彻底能够与自游家全部团队共情，毕竟把自研车机零碎的权重升高一些，开发的难度就低一些，用 CarPlay 作为主力文娱零碎，还能升高车机的算力要求，升高芯片本钱。
但都 2022 年了，这不免难免有点儿太对付了？
起初的事件就变得更为魔幻了，自游家 NV的公布会，从最后的北京车展前，一推再推，根据自游家的说法，是由于疫情的限度，但当 10 月份自游家 NV 这款车终于正式公布，又一个问题浮出水面。
李一男造了 4 年的车，到新车公布了，造车资质问题还没解决。


在自游家NV的车尾，印着四个大字“大乘汽车”。关于这家公司，得多人可能对比生疏。2018年，也就是李一男下场造车的那年，时任众泰汽车董事长的吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了他儿子吴潇，吴潇凭此根底创建了大乘汽车。彼时的众泰金坛基地，也就是当初位于常州的江苏金坛大乘汽车科技产业园，恰是自游家NV的降生地。
在公布会上，李一男的说法是，“自游家团队以软件、智能、三电等前瞻技术畛域赋能大乘汽车，独特进步整车和智能软件程度。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线出产。”
但直到当初，由于以前众泰濒临破产所面对的巨额债权，曾经停产超过 24 个月的大乘工厂，也没有实现主管部门的资质审批，从新获取资质。
假如说车企贩卖的是对某一种糊口形式的憧憬，想必没有任何一个消费者想花钱购买一种顾此失彼的糊口。而关于自游家 NV 这款车，市面上也早曾经有了得多个更好的选择，当初曾经是年底，到明年年终，25-35 万定价区间的新车会更多。
在几年前，造车新权势刚起步，刚开始逐步交付时，消费者违心花真金白银买车，买到的是超越行业均匀程度的高性价比新车，所要背负的，则是车企可能开张，本人的爱车后续没人管的潜伏危险。但到了 2022 年，消费者彻底没须要花钱买危险，去帮忙企业试错。
更何况，这是一家开创人都感觉造车这条路假如走不上来，就干脆就不走，间接抵偿员工和供给商损失的车企。
那假如新车交付了，那些车主后续该怎么办？
也能退车吗？