新动力汽车带动自主品牌突起，日系车在合资车企中率先崩盘

左将军

放在十年前，谁能想到有一天合资车企会在中国汽车市场成为主角。而当初，伴有中国新动力汽车的开展，外乡车企正强势突起，合资车企的市场位置正在被鲸吞，自主品牌的市场份额曾经超过了50%。
据乘联会数据，国际十一月广义乘用车批发销量预计186.0万辆，同比增长2.4%，环比增长0.9%；其中新动力批发销量预计60.0万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，浸透率32.3%。
乘用车批发销量的大盘子只增长了2.4%，新动力汽车批发销量却同比增长了58.5%，而国际新动力汽车市场除了特斯拉，简直都是自主品牌，合资车企毫无存在感。新动力自主品牌份额的扩张，也就象征着合资车企市场份额的增加。


合资车企中日系车的崩盘率先泛起。十一月日系车三大厂商丰田、本田、日产的销量都泛起了较大下滑。
其中丰田汽车十一月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量则增加了22.0%。而丰田其实还算是日系车中表示最为坚挺的一家。其余两家日系车企几乎惨不忍睹。
本田汽车十一月在华销量7.81万辆，同比下滑了42.8%，简直腰斩，并且曾经延续3个月销量下滑。其中，广汽本田十一月销量为4.55万辆；西风本田为3.26万辆。往年前十一个月，本田汽车在华累计销量十二3.46万辆，同比降落十一.4%。
日产汽车十一月销量表示最惨，十一月日产在华销量4.8万辆，同比大跌52.5%，而且延续4个月同比上涨。日产往年前十一个月，累计销量97.47万辆，同比下滑了20.2%。日产的销量里包罗了西风日产、西风启辰、英菲尼迪以及轻型商用车的数据，全部品牌的销量还不如比亚迪的一个车型。
需求留意的是日系车企销量的崩盘仍是在有政策利好的配景下的。往年6月发布的30万元、2.0L排量下列车辆置办税减半政策，被以为对以燃油和油混车型为主的日系车是一种严重利好。
那末日系车为何会在合资车企中率先落伍？
首先，国际新动力车企日新月异，挤压了合资车企尤为是日系车的市场空间。
汽车销售的总盘子没甚么变动，新动力车企销量同比增长那末快，必定有不少原本是日系车指标客户的消费者转而购买了新动力汽车。
国际新动力车企龙头比亚迪十一月销量达到创纪录的23.04万辆，同比增长134.32%，曾经接近日系车三强十一月销量之和。比亚迪前十一月累计销量163.33万辆，同比增长了154.80%。
其余造车新权势们销量增幅也很可观，广汽埃安十一月销量同比增长91%，哪吒汽车销量同比增长51%，极氪销量同比增长447.3%，零跑汽车销量同比增长56%。新动力车企的销量根本上都是从原来合资车企的蛋糕里抢来的。


其次，自主品牌车企在新动力汽车市场的胜利，晋升了本身的品牌价值和国际消费者的认可，自主品牌的燃油车销量也会遭到提振。
好比吉利汽车十一月总销量超过15万辆，达到150517辆，环比增长约7%、同比增长5%。长城十一月销售新车十一5162辆，环比增长0.13%；1-十一月累计销售冲破95万辆，同比增长3.81%。
在合资车企销量大跌的状况下，自主品牌销量还放弃增长，很大水平也是来源于国际新动力汽车的开展，打破了消费者原本的对合资车企品牌的科学，消费者对自主品牌愈来愈认可。合资车企原来在国际消费者心目中的品牌溢价正在隐没。
第三，供给链间断酿成的芯片与零部件充足。
几家日本车企不谋而合地将销量的下滑归咎于疫情，以及由此致使的封控措施和零部件供给充足。因为日本外乡市场较小，日本车企的工厂和供给链火伴遍布全世界，在疫情前能够最大化地获取寰球化的劣势，但在疫情致使寰球供给链断裂时，日本车企就反受其害。
虽然疫情以来，寰球车企都堕入缺芯窘境，但对日本车企影响似乎分外重大。2021年和2022年日本车企都由于芯片与零部件充足而封闭了多所工厂。
合资品牌也在“芯片荒”中处于不利地位。跨国车企会把芯片优先调配给利润较高的车型，而后是独资品牌，最初才会给合资品牌，这也致使合资品牌的车企受影响最重大。
第四，日系车适度依赖线下销售。
因为互联网技术的开展，在线销售模式曾经成熟，得多中国车企，尤为是造车新权势都曾经次要靠线上销售新车。而日系车企仍然对比传统，依赖线下4S点销售汽车，在汽车销售上有点后进时期。这类模式在疫情下，缺点更加显著。
中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数考察”显示，十一月份，有41.2%的4S店关停，且少数关停时间在两周以上；超过73%的4S店无奈实现销量工作，其中61.1%的4S店实现率缺乏80%。丰田汽车也称，目后退4S店买车的顾客大幅增加，全国约三分之一销售门店因疫情不能不暂停营业。
乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的顶峰以来，日系车在中国市场的份额逐步降落。往年1-10月，日系的市场份额仅有20.5%。


借助新动力汽车的发作性增长，自主品牌的市场份额由2020年的35.7%回升到往年前10个月的46.4%，其中10月份的份额更是初次超过50%。而日系新动力车在中国市场毫无存在感，仅有西风本田e:NS1一款车型月销量冲破1000辆。
并不止日系车，德系车和美系车在国际市场表示也日渐式微。新动力汽车的开展，给了中国汽车产业弯道超车的时机，也让自主品牌车企减速代替了合资车企。
---------------------------------
上林院：杨飞，经济学博士，高校老师，深度视察产业经济与财经事情。