特斯拉再现价钱两连降，电动车价钱战正式打起响 | 见智钻研

梁晓燕

十二月刚刚过来不到一周，特斯拉曾经再次进行了两次变相提价，十二月2日和7日特斯拉两次无关保险补助的福利将间接让能在往年实现交付的产品“车价”廉价了1万元，假如折算到目前的车型价钱中model3规范续航版本曾经最低达到了25.59万元，间隔国际的此前历史最高价格程度也只要一步之遥（此前Model 3规范续航版本历史最高价格为23.59万元，Model Y规范续航版本最高价格为27.6万元）。
固然，这也并不是特斯拉在往年下半年的初次提价，早在9月份特斯拉就开始经过汽车保险的优惠进行变相黑暗提价促销，提价幅度达8千元，10月份更是更加简略粗暴的间接对旗下两款抢手车型Model Y和Model 3的各个版本都进行了民间提价，提价区间在1.4万元至3.7万元之间，加之本轮提价，实现了价钱四连降。
邻近年底，特斯拉的频繁提价不能不惹起市场和同行的警觉，是不是新一轮的电动车价钱战行将打起，对其余新动力车企尤为是造车新权势有何影响，华尔街见闻·见智钻研在此做出剖析和解读。
1、比亚迪和埃安面对价钱战曾经说“不”
作为特斯拉的提价的间接冲击方之一，比亚迪实际上是承当了不小的压力，原本特斯拉的产品多在30万元摆布，而比亚迪目前的主力产品仍旧主打在15万元-25万元摆布，之后的品牌价位更是选择向上延长，然而跟着特斯拉的屡次提价操作，价钱区间曾经来到25万元摆布，进入比亚迪的敏感区间。
目前来看，特斯拉的提价战略非常胜利，虽说特斯拉频繁的提价，使得一部份潜伏的新动力汽车消费者处于张望态度，不敢果决购车，但更多的消费者仍是选择承受优惠，在正式开启提价模式的十一月中，特斯拉的销量达到10万辆，再次创下月度历史新高，环比增长约40%，同比增长达到89%，在十二月再一次变相提价当前，特斯拉年底最初一个月的销量显然更值得期待。
而面对特斯拉率先挑起的价钱战，比亚迪曾经说不（比亚迪旗下产品上调2000元一6000元不等），这面前的底气来自于实打实的产品销量和产品定单量。换而言之，勇于选择反向涨价的新动力车企均是已实现年度销量指标，且无余力持续应付继续而来定单的强势车企，而相较于为实现往年年度销量指标（寰球150万辆）而做出各方面致力的特斯拉，往年十一月比亚迪的销量达到23万辆，同比增长153%，环比增长6%，前11个月累计销量曾经达到162.6万辆，提前实现年终定下的150万辆指标。
做出一样逆向操作的还有广汽埃安，也对旗下相干车型的民间指点价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，涨幅根本下等同于年底退出的新动力汽车补助的一半。十一月份，广汽埃安完成销量28765辆，同比增长91%，往年累计销量曾经达到24十一49台，提前一个月完成了年度24万辆的销售指标。
2、电动车价钱战将起，新权势压力山东大学
固然，从基本下去说，特斯拉提价也只是起到了火上浇油的作用，全部新动力汽车行业其真实往年各大新动力车企产能翻倍式扩大，新老车型转换周期逐渐实现过渡，以及国际的新动力汽车政策完全退出当前，自身也大略率将会延长出一场价钱战，往年年终因为原资料压力，各大新动力汽车的产品价钱普涨的景象在2023年年终难以重现。
目前来看，造车新权势和部份新动力车企选择跟随特斯拉提价，自特斯拉10月开始提价后，福特（电马全系间接提价2万元至2.8万元），问界（经过保险提价8千元），零跑（经过优惠券提价6千至1.2万元），哪吒（间接提价4千至6千元）均表现跟随提价。
以传一致线造车新权势蔚小理为例，以文章上述所看重的三大目标来看，侧面临着产品销量增长不迭预期和盈利遥遥无期的两重压力，其中销量程度方面，蔚来、小鹏和现实往年各自定下的全年销量指标分别为15万辆、20万辆和20万辆，以目前各自的前三季度销量程度（分别为8.2万辆、9.8万辆和8.7万辆）和四季度销量指引（蔚来为4.3万辆至4.8万辆，小鹏为2万辆至2.1万辆，现实仍未披露三季报，大略率在2.5万辆摆布）来看，出去10月和十一月销量当前，根本上没有实现销量指标的可能性。
而盈利程度方面，净亏损继续扩张和毛利率迟迟难以冲破瓶颈也给造车新权势们的将来开展布上阴郁，而这个不利景象是一切造车新权势都在面对。
蔚来往年三季度的净亏损达到34.99亿人民币，同环比皆大涨，较去年同期增长514.2%，较往年第二季度增长54.3%；毛利率则呈现同环比皆上涨，三季度的汽车利润率为16.4%，去年同期程度为18%，往年二季度则为16.7%。
小鹏往年三季度的运营亏损达到21.8亿人民币，同环比皆大涨，较去年同期增长2%，较往年第二季度增长4.3%；汽车业务毛利率为十一.6%，同比和环比分别为-1.9pts和2.6pts，处于新权势垫底。
固然这也不是只要一线造车新权势在面对，再看二线造车新权势龙头零跑，2022年第三季度的毛利率为-8.9%，去年同期为-44.5%，今二季度为-25.6%，往年三季度的净亏损达到13.4亿元，去年同期为7.2亿元，二季度为14亿元。
面对特斯拉的价钱屠刀，造车新权势中小鹏其实早在往年三季度初就由于本身定单增幅下滑，销量不不乱等要素就曾经开始了提价优惠，零跑则是在十一月初特斯拉提价结果断给出优惠，蔚来和现实虽然目前都未有提价的动作，然而在年末全部新动力车行业的竞争愈演愈烈，龙头企业开始经过升高价钱来打压竞争对手，竞争日益白热化的形态下或也将承当不住压力，尽快选择提价保销量。