汽车油电相争，二者的使用本钱差距有多大？| 见智钻研

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相较于传统燃油车行业的日薄西山，销量增速曾经转负，往年的新动力汽车仍旧处于继续增长的下跌周期中，往年前11个月，我国乘用车销量高达1862.5万辆，其中燃油车乘用车批发销量累计达到1359.5万辆，同比降落14.1%，而新动力乘用车批发销量达到503万辆，同比实现翻番，新动力汽车的浸透率也达到了27.4%。
新动力汽车逐渐代替燃油车的步调正逐渐放慢，而影响“油电交棒”速度的中心要素中，除了锂电技术的更新换代节拍，相干政策的搀扶进度，以及新动力汽车产品本身的吸引力，间接触及消费者燃油车和新动力汽车继续使用的本钱差别化的燃油价钱也是极其首要的一环。
十二月20日，我国油价实现了往年的最初一轮调价，华尔街见闻·见智钻研也就此关于油价颠簸关于新动力汽车的影响做一轮剖析。
1、往年油价呈现13涨10跌
相较于海内尤为是欧洲因为动力价钱的下跌致使其充电价钱激增（往年下半年特斯拉将其欧洲充电价钱下跌了20%摆布），我国电价根本上仍是放弃不乱而油价颠簸较大，所以关于我国而言，影响燃油车和新动力汽车的使用本钱的次要颠簸要素就在燃油价钱颠簸下面。
往年我国油价进行了24次调价，涨价了13次，其中10次涨价产生在上半年，3次在下半年，提价了10次，其中仅有一次产生在上半年，其余9次均产生在下半年，往年的油价颠簸彻底完结当前，国际汽油价钱上调幅度总计550元/吨，柴油上调幅度总计530元/吨。
因为以重卡及半挂牵引车等为主的油耗小户商用车多用柴油，而其余汽车多用汽油，而整体来看，重卡保有量仅占总体汽车保有量的3%摆布，所以新动力汽车的次要代替指标还是乘用车，下文的计算标的目的也是以主流的92号汽油为例。
1月1日我国进行了年内第一次油价调剂，价钱调剂为7.十一元/升，在进行了13次涨价（次要集中在上半年）和10次提价（次要集中在下半年）之后终究以十二月20日的下调至7.55元/升完结，涨幅达6.2%（油价最高一度达到9.28元/升，涨幅达30.5%），燃油价钱的继续增长或将进一步减速电动车关于燃油车的代替速度。


2、电动车和燃油车使用本钱差距仍大
因为目前新动力汽车的纯电续航里程次要散布仍是在500千米摆布（能源电池容纳量在60-65KWh摆布），所以以此为例，叠加30%的新动力汽车续航里程因为冬日温度或者其余要素的增补，新动力汽车实现一次满续航的自行充电本钱在十一0元至十二0元摆布，单千米使用本钱达到0.22元-0.24元（该本钱是以全电峰计算，斟酌了各种累加本钱的最大化数据，假如整个使用充电谷时的本钱将降落至30元下列），即便是去充电站充电，斟酌办事费和相干费用本钱，整体最大化本钱也不会超过130元。
而一样的500千米里程的燃油车，按照油耗的不同所需燃油数量在40-60升油摆布（这里计算使用两头数50升），分别以往年的最低价9.28元/升和最高价7.十一元/升来计算，所需求的加油本钱在460至355元摆布，单千米使用本钱达到0.71元-0.92元，新动力汽车和燃油车的单千米使用本钱差距在2-14倍不等。
可见，燃油车的用油本钱与新动力汽车的充电使用本钱比拟仍是有不小的差距（其中有部份税费和补助的差别，电费没有税，油费有税），跟着国际的风力发电，光伏发电以及储能的的进一步提高和遍及，我国的充电本钱还将有所降落（尤为是峰谷电价差距还将进一步拉大），而国际的汽油价钱个别都是处于“7元时期”，这曾经是燃油车的本钱底线，却只是当下新动力汽车的充电本钱的下限（将来跟着电动车的补助调剂以及税费变化，使用本钱有进一步回升可能）。
另外值得的留意的是，新动力汽车此前始终被诟病的充电时间太长的缺陷也在失掉继续的改良，相较此前充电桩数量不敷，充电时间长（6-8小时的交流电慢充），如今跟着我国充电设施的进一步建立完美（截止2022年十一月，全国充电根底设施累计数量为494.9万台，同比减少107.5%），以及蓬勃开展的直流电快充技术的开展（目前大部份的续航500千米摆布的新动力汽车车型从10%到80%的充电只需求30分钟摆布的时间），新动力汽车的充电所花的时间本钱也将失掉降落。