波兰FSC STAR 66系列越野载重汽车

红枫叶

提到波兰的汽车工业，可能得多人都会想到某个相声外面提到的菲亚特十二6P（没错，就是那台被拆成整机形态，用塑料袋装着的车）。然而得多人可能不太理解波兰的卡车制作业，明天就讲一下波兰的一款越野卡车——FSC Star 66。


STAR 44原型车，没找到实车照片，只要一张图
FSC Star 66的生命线很长（固然这还不是最长的），从1958年出产到1983年，但它的故事应该从1951年开始讲起。1951年，华沙汽车工业部的制作办公室接到唆使，要求开发4*4和6*6的全驱原型车。而在1951年中期由国防部和国度计委举行的一场比赛为这两种车型的开发指明了标的目的（为便利起见，有些中央间接打出卡车型号）。
最后的设法就是使用曾经开始量产的Star 20卡车的零配件来组装出一台卡车。不外过后的造车任务是分地点进行的，好比发起机是在华沙拿着现成的S－42发起机改进，车架卡车底盘长度3060毫米，长5775毫米。这泊车场的接近角和离去角都很大（38度），这让它能轻松经过烂路。Star 44总重4550千克，公路载重量3500千克，越野载重量2000千克，最高时速65千米，至多能够翻过0.9米高的垂直障碍。在罗兹进行研发。研发任务由Jerzy Werner传授领导，开发组的成员有：L. Drecki、W. Kończykowski、Z. Kozik、W. Pokorski、J. Romanowski、Garganisz、Przew?ocki.


STAR-66系列的底盘
1952年6月，汽车设计计划经过，之后44和66的原型车分别出产了两台。
先说上文中提到的4*4全驱车型Star 44（命名简略粗暴，4*4就叫44，6*6就叫66）。
Star 44是一种原型车，然而由于经济和技术方面前提的制约所以未投入量产。采取S－44型发起机，气缸行程从105毫米减少到十一0毫米，发起机排量减少到4680毫升。采取了钢板制造的敞开式驾驶室，有一个可折叠的防水帆布棚顶和能够装配的正面车窗。驾驶室后方装有歪斜的挡风玻璃，不外挡风玻璃是两块而不是一整块。这台车的接近角和离去角都很大，所以有很强的经过性。起初44又进行了越野测试，这些测试始终继续到1954年，后果让设计人员感到欣喜。而接上去的任务就集中于去除在测试中发现的缺陷，变速箱和前桥被加固，同时发起机的能源和持久性都失掉了晋升。1954年秋季，Star 44的持续研发任务被住手，由于过后的前提不允许出产这样一台车。在Star 44上马之后，一切气力就被投入到同Star 44同时开发的Star 66上。
Star 44的技术参数如下：
额外载重量：公路3500千克，越野2000千克
总重：4550千克
接近角：38度
离去角：38度
底盘长度：3060毫米
总长：5775毫米
可翻越垂直障碍最大高度：0.9米
最高时速：65千米
当初进入正题，来讲一说Star 66的历史沿革。
关于Star 66原型车的钻研在1954年2月完结，在打消了测试中遇到的问题之后，更为完美的原型车在秋季被制作出来，而这一次的试车地点变为了戎行训练场。最初的测试后果彻底合乎戎行要求。1956年1月，量产这类车型的技术目标正式出炉。自此，Star 66的量产筹备任务开始在斯特拉霍维采的工厂进行，1958年中期，Star 66正式开始量产。


只管Star 66开始出产，然而这并无影响这辆车的持续开发任务。不外指点持续开发标的目的的并非卡车在测试中袒露出的问题，而是以使用者的反馈意见。这些意见被反馈到华沙和斯特拉霍维采的FSC工厂，并在这里制订详细的改进计划。好比减少发起机功率、减少能够涉水的深度、可以牵引拖车等等。


技术参数表
华沙和斯特拉霍维采方面在1962年终分别交上了Star 66改进版的原型车，这一次华沙方面设计的卡车使用可以调剂胎压的轮胎，同时也采取了S－352型150马力发起机、气动刹车、碟刹（颇有特征，个别卡车还有某些轿车都是鼓刹）以及独立的前轮吊挂。斯特拉霍维采方面设计的原型车有通过降级的绞盘、带拖车刹车的超压刹车辅佐零碎。


这些变动绝大少数失掉了工厂和戎行方面的好评，然而过后波兰的工业前提不克不及知足改进版的量产（这里所谓的改进应该是把单方做出的改进整合为一台车）。所以Star 66的古代化改进任务就分两步走，这也就有了660M1和660M2。


1965年终，FSC开始了Star 660M1的出产，次要的变动在于：加之了能够衔接拖车的超压刹车辅佐零碎，能够在多种胎压下任务的十二.00－18”轮胎，后两轴的气动差速锁等。M1始终出产到1968年8月。


而此外一种型号就是Star 660M2。M2在M1的根底上，又进行了改进：涉水深度可达1.8米、全金属货厢、古代化的电器零碎、通过改进的手刹车、拖车刹车回路管制阀、刹车辅佐零碎、进步了驱动桥的密封性以及变换了备胎的衔接形式。这些改进让M2的重量减少到5650千克。


这应该是车载雷达
同年，660D投产。不外这一次使用的是直列6缸，排量6230毫升，最大功率100马力的S350A型柴油机。从1970年开始，660D也开始搭载直喷的S359型150马力6840毫升发起机。


这个应该是培修单元
只管在1973年新的Star 266型越野卡车投产，然而660系列始终出产到1983年。
在660这一系列卡车的底盘上开收回了不少改型，好比Hydros R－061与?SH－6S型起重机，KS－251和K－407型挖掘机，R－十一8、R－137、R－140、R－44、R－405型电台车，SMT—1型架桥车等。


Hydros R-062型起重机
在2000年，660又进行了一轮古代化改装，在波兰戎行中有100台的660被进行了这项改装。改装实现之后的型号被称为660M3P，这一次任务次要是换了依维柯的8140SRC20型2.8升十二2马力涡轮增压柴油机，最大扭矩285牛·米。另外还加装了液压助力转向和双回路刹车零碎，同时车内电压被换成为了24伏。其后还有差未几20台卡车被换上了依维柯的170马力发起机。


?SH-6型起重机


Waryński KS-251型机械式挖掘机


Waryński K-407型液压挖掘机