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【欧洲时报来米编译】近些年来，施工、不测、歇工、不明行李、短少司机等状况愈来愈常常地致使巴黎城郊快线RER勾销车次，办理方低调地抵赖遭受“经营难题”。
面对法新社记者的发问，寓居在巴黎郊区、在市区埃松省任务的路易斯直抒己见地用“灾害”描述RER的情况：“没有理由的延误，车次、起点站随便更改，顶峰时段常常需求等20分钟才有一趟车。”路易斯有几位共事乃至因为交通问题词职，她也由于一样的缘故在斟酌换任务。
RER大部份由法国铁路公司（SNCF）经营，小部份由巴黎公交公司（RATP）经营，天天办事数百万乘客。
SNCF和RATP独特办理的B线准点率最低，往年前十个月仅为85.8%；其次是与B线在郊区共用一段隧道的D线，准点率为87.2%。
家住塞纳-马恩省，坐D线到埃松省Viry-Ch?tillon镇下班的商人Idriss Djela?d天天单程破费一个半到两个小时，早上6、7点钟就要出门。由于车次常常延误、勾销，光是等车时间有时就要半小时。
SNCF经过子公司Transilien经营RER网络，这部份乘客占领Transilien总客户数量的70%。SNCF经营的RER路线占全法国铁线路路的10%，但车次达到全国总车次数的40%。因此，巴黎大区的RER号称是“欧洲最忙碌、最密集、最陈旧的铁路网之一”。
在埃松省Orangis-Bois de l’Epine车站，司莫正在为车站的信息屏幕和设施拍照。他为SNCF的外包办事提供商任务，以确保为旅客提供的根底设施正常运转。十年来他简直去过巴黎大区一切的RER车站。司莫埋怨说：“在我住之处——上塞纳省Colombes，J线常常忽然歇工……我感觉他们歇工很随便。”
在间隔巴黎市核心29千米的Grigny-Centre站，一个葡萄牙工人正在冰冷中等候D线，他是凡尔赛门展览核心的清洁工。他埋怨道：“我得在下班时间前三小时出门，晚一个小时就可能早退”。
RATP的办理机构巴黎大区交通办理局（IDFM）的Laurent Probst解释说，D线正处于精简路线的变革期中，所以不太不乱，“SNCF许诺90%的准点率没有做到”。
Transilien前经理Alain Krakovitch在对于巴黎大区铁路网络的著述《大都会》（Métropolitrain）中指出，D线于1987年设计的日运载量是20万人次，如今曾经超过三倍，预计到2030年将达到90万。
除了现任经营商RATP和SNCF-Transilien，RER的办理和经营机构还包罗IDFM（组织、补助经营并为购买列车提供资金）、中央政府（布局）、政府（保存抉择权）、SNCF Réseau（管制大部份工程）、SNCF Gares&Connexions，以及地方和地域议员……这些机构有时会声调纷歧。
埃松省Boutigny-sur-Essonne市副市长Matthieu Delcambre指出：“我还记得IDFM的鼓吹片，人们悠闲地喝着茶，等候定时抵达的列车。但当初，由于频繁的延误，换车的人需求奔驰。所以人们宁愿开车，在公路上堵30-45分钟，这也比不靠谱的公共交通强。”
（编纂：冬雨） |
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