吉利输血极氪造车过慢，急于上市只为圈钱？

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日，有媒体报导称，吉利汽车将会将极氪汽车拆分出去，并以为倡议分拆合乎股东的总体利益。倡议分拆实现后，预期极氪将持续为本公司之非全资隶属公司。而对于极氪汽车将要赴美上市的动静，更是诱发业界高度关注。
要知道，此前中美屡次产生磨擦，中概股也曾因各种缘故接踵返港上市，极氪汽车此时冲击美股，显然有些分歧时宜。
此外，作为吉利旗下的新动力汽车品牌，极氪降生时间也刚满两年，无论其销量仍是口碑，都并无如许使人印象粗浅，其策略打法的亦步亦趋、步人后尘，更是令业内人士诟病已久。因此，也不能不使人疑心，极氪汽车能撑起吉利汽车的新动力之梦吗？
毛利率低，难破亏损困局
与造车新权势“蔚小理”下半年销量广泛下滑比拟，极氪汽车的销量放弃着增势，显示出来一定的韧劲。数据显示，十一月极氪汽车交付十一0十一辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%。
极氪汽车的首款车型是极氪001，是极氪2021年4月推出的新车型，定位于奢华猎装轿跑，售价在30万以上，同年10月开始交付。这款车出自吉利新动力纯电平台SEA浩大架构，在续航里程、门窗座椅等配置上均可谓奢华顶配，因此也遭到泛博车友热捧，定单热捧。
数据显示，十一月极氪汽车交付十一0十一辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%。往年1-十一月，极氪累计交付666十一辆，年销7万辆的指标根本不可问题。比拟蔚小理下半年的销量下滑，极氪显示出本身韧性。与此同时，极氪的交付周期不停缩短，预计十二月中旬的定单也会于年底前交付。


不外，销量强势的极氪汽车，却没有开脱亏损的命运。据理解，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。要知道，2022年同期全部吉利汽车净利润为15.5亿元，同比降落35%。比较之下，上半年极氪亏掉了吉利汽车近一半的利润。
极氪的亏损，与行业“蔚小理”等玩家的窘况简直统一，乃至有过之而无不迭。比来，蔚来、小鹏、现实接踵发布第三季度财报，财报数据显示，三家造车新权势均处于亏损形态。其中蔚来、现实亏损同比分别扩张391.1%、7554%，仅小鹏汽车亏损同比增加十二%，但也亏损了23.8亿元。
据理解，新动力汽车赛道的玩家之所以都堕入亏损僵局，次要是受下游碳酸锂等电池原资料供不该求价钱暴跌、中游电池厂出货涨价等要素影响，致使造车总体本钱回升，车企不胜重负。
而比亚迪也恰是由于其在电池、机电、电控等畛域采取自供形式，因此占领了原料本钱劣势，利润大涨。业内人士称，电池供给问题，或将继续让车企承压，也将成为让极氪难于盈利的致命要素。
在这样的行业现状下，极氪上半年的毛利率只要5%。而在同期，特斯拉毛利率为27.16%，比亚迪为13.51%，蔚小理毛利率分别为13.8%、十一.5%、22%。比较之下，极氪的毛利率与其它玩家相差甚远。
因而可知，极氪想要短时间完成盈利，谈何容易？这也象征着，极氪在完成盈利以前，仍不具备“造血才能”，始终需求靠吉利团体“输血”，而什么时候终止这类形态尚未可知。
估值虚高，赴美上市或是双刃剑
传统车企分拆新动力业务，成立子品牌乃至独立上市，似乎成为一种大趋向。此前有媒体称，极氪方案或融资逾10亿美元（约合人民币69.8亿元）资金，追求超过100亿美元（约合人民币698亿元）的估值，高于去年初次对外募资时的90亿美元估值。
关于极氪此时的估值，业内人士说法纷歧，不外更多的却是对于其赴美谋求上市的质疑之声。


一方面，极氪作为吉利旗下的子品牌，也同时承载着吉利作为传统车企转型新动力的策略使命。因此，其将来的胜利，关于吉利也拥有非常首要的意义，然而目前其综合实力，恐怕难以助力其实现使命。
据理解，作为因为英特尔资本、宁德时期、哔哩哔哩、鸿商团体和博裕投资等财团共5亿美元Pre-A轮融资的新锐，极氪汽车还没有过人的地方。
以各大厂商都在大肆鼓吹智能驾驶和智能座舱为例，极氪并无全栈自研才能，而是依托成熟供给商来实现堆料，因此也欠缺应有的市场竞争力。
例如，其智能驾驶是“拿来主义”，用的是英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye；而智能座舱则由吉利旗下的亿咖通科技提供技术反对与解决计划，然而在业界其实不入流。
另外一方面，极氪虽为后起之秀，然而借助面前的吉利与资本，其也有一飞冲天的可能。因此IPO上市或能够为极氪加油助力，乃至会由于其估值，而让母公司变得更有价值。
然而与此同时，在如今传统车企转型新动力曾经成为不成逆转之势时，极氪想具有并世无双的劣势，曾经并没有可能。
因此，同行之间的角逐也将正式开启，而极氪不只面临传统车企的挤压，也将需求面对来自四面八方造车新权势的压力。
例如，去年10月以来，沃尔沃、极星汽车、路特斯科技、曹操出行、亿咖通科技等纷纭传来IPO的动静。这也象征着，并没有太强竞争力的极氪，不只在汽车消费市场上与各大巨头将遇良才，还在资本市场与新锐玩家短兵相接，短时间难以解围。
因此，当极氪汽车估值高达700亿元时，有业内人士表现，目前的极氪仅有极氪001一款车型，虽然还算滞销，然而靠其撑起数百亿估值仍然略显薄弱，将来也许会泛起一些新动力车企面临的车型繁多、产能与销量缺乏的理想问题，由此也将间接影响其在一按时间内的市场价值，而由此来看其估值，虚高的成份，就可想而知了。
首款车型问题频出，极氪001难当大任
极氪推出首款量产车型后，就始终被拿来与小鹏G9比较。正所谓坏事多磨，极氪001首周交付的近200辆新车，就问题频出，被消费者吐槽不已。
要知道，在民间鼓吹时，曾有得多消费者由于其外观与机能使人眼前一亮，而备受期待。但是，在2021年十一月正式交付前，这款车的人脸辨认功用常常犯错，不只座椅和标的目的盘记忆隐没了，连驾驶座都被推到了最后方，乃至致使本人全部人间接被夹住。


与此同时，在社交媒体上吐槽极氪001车机零碎毛病、乃至卡顿、无奈操作、屏幕显示异样等致命问题也层见叠出。除此之外，消费者投诉其车机软件Bug、蓝牙毛病、刹车异响等问题也较多。
为难的是，这些智能化的功用，本来是极氪民间“重点”包装的产品亮点，奈何尚未正式交付，就被用户褒贬得“遍体鳞伤”。由此也致使了极氪刚刚上市，就口碑受损。
据报导，极氪汽车为了补救这个缺点，乃至于往年6月，联结母公司吉利官宣控股了魅族，但愿借助手机厂商在操作零碎上的劣势，来完成本人在汽车智能化方面的晋升。
在次月极氪进化日上，极氪汽车宣告极氪001座舱片面降级，将正式搭载“8155智能座舱计算平台”，并许诺这一降级将面向新老用户收费凋谢，进一步晋升其智能化才能。
除了车机零碎的用户体验一言难尽外，极氪001令消费者不满的还有其智能驾驶辅佐的缺失。据理解，从极氪001的配置来看，其共配备了28个硬件感知装备，其中包罗十二个短距超声波雷达、15个高清摄像头以及1个250m超长距毫米波雷达。与同类车型比拟，配置不算低。
然而，其在辅佐驾驶等场景下的体验，却与消费者的期待相差甚远。以车道放弃才能为例，比较极氪001与小鹏等品牌的汽车，就常常会泛起跑偏的状况；而在面对匝道较急的弯道时，其自动辅佐驾驶功用也难以智能实现驾驶工作，往往会需求驾驶员手动接管。
虽然为了晋升用户体验，极氪汽车很致力想要改动这一现状，然而关于市场的态度却难以对消其带来的实际成果。据理解，从上市至今，极氪001通过了8次OTA，仅仅是比来半年，就有3次降级，有业内人士以为，这是间接向小鹏汽车的旗舰产品小鹏G9看齐。
但是，其OTA等的降级迭代，似乎也有些不痛不痒。例如，ZEEKR OS 3.0版本的极氪001上，智能驾驶功用的缺失是一大问题，然而降级新版本之后，该类问题仍在，因此也让一些消费者难以忍耐。
就是这样一款车型，却从硬件到软件，从车机零碎到管制零碎，都能找到槽点。因此，业内人士关于极氪都放弃着张望与疑心的态度。不外，十一月初，极氪又公布了第二款车型009，为纯电MPV，售价 49.9万元 / 58.8 万元，远高于极氪001。据称，预计该款新车将于2023年1月开启交付。不外也在极氪001尚未站稳市场脚根之时，极氪009能否获取市场的青眼？谜底尚未可知。
结语
作为背靠吉利、受资本热捧的极氪汽车来讲，也许其开启新动力赛道像是“老马识途”，驾轻就熟。然而其面临的机车零碎体验差、辅佐驾驶功用与体验缺乏的短板如何补齐，仍然是行将遇到的应战。
能够预见，在刚刚开始交付时就问题频出的极氪汽车，跟着其销量的减少，也必将会迎来市场消费者更多的拷问。而其接上去如何应答，也将是抉择其是不是可以借助资本腾飞的症结所在。
而抛开资原本看极氪汽车的处境，情势其实不乐观。因此，即使其胜利上市，极氪汽车想要外行业头部具有一席之地，也并不是易事。无论如何，消费市场就是最佳的试金石，极氪实力如何，也许只需看其是不是能经得起市场考验便可，乃至与资本市场有关。