靠造车救命，仍是被造车拖死？小米选择了大裁员

乱世枭雄

作者| 猫哥
来源| 大猫财经
年关将至，不少小米员工收到了“新年大礼包”。
裁员。
每到互联网裁员潮的时分，吃相很少有美观的，小米天然也不例外，被裁的员工埋怨着，“昨天发新机，明天就裁员”的操作，觉得有点卸磨杀驴的意思。


并且，这一波裁员也没有啥前兆，有人周一还在拼命任务，周二就通知被裁，周三就曾经开始谈了，任务10年，只用1天，就被解决了。


还有被裁的员工也都是一脸懵，正在家阳着发热，裁员通知就曾经到家了。


固然，最惨的永久是应届生。
这一波，不少应届生被裁，假如按7月份离校入职开始计算，满打满算这些应届生在小米只任务了5个多月，即使是N+1的补偿，阿谁N也只要0.5，用1.5个月的工资买断本人的应届生身份，也不知道值不值。
而在当下的待业环境下，能不克不及再找到任务，才是最大的问题，毕竟，没有教训的应届生和5个月任务教训的社招人员，不是一个概念。
要知道，在此前的三季度，小米员工刚刚逆势裁减了2500人摆布，新减员工大部份为应届生。


刚扩招，就裁员，举措不免难免太迅速了。
听说，这一波的裁员，波及手机部门、互联网部门以及中国区，一般部门的裁员比例达到75%，而总体裁员达到6000人，假如按小米9月底的32609的中国员工总数来计算的话，这次裁员的总体比例接近20%。
不外，小米否定了传言中的人数，称其为辟谣，并筹备用法律伎俩出击谎言，小米说实际的裁员比例10%摆布，并且“对被裁员工进行了N+2的补偿，年假折双薪”。


小米有难处吗？
别说，还真不少。
按照不少被裁员工的说法，HR为这次裁员找的理由是“经济性裁员”，也就是说小米的“出产运营产生重大难题”，用这个理由敷衍，的确还挺唬人的。
固然，事迹反对这个说法。
2022年，小米延续三个季度事迹下滑，前三季度支出2140亿，同比下滑了十一.8%，毛利同比下滑17%，除税前利润下滑99.4%，经调剂净利润只要70.57亿，同比下滑59.8%。
公司不赚钱，主营业务都开始哑火了。
小米在三季度卖了4020万部手机，环比减少了2.8%，同比却下滑8.4%，出货量减少，均匀售价却下滑，境外市场的促销力度不小，对出货量的确有影响，然而在国际市场始终不温不火。
三季度，寰球智能手机市场下滑9%，而同期中国大陆市场下滑十一%，小米的成就还不迭均匀数，他们在中国大陆市场的出货量上涨了17%，市场份额被苹果赶超，成为中国大陆市场的第五位。


中国的智能手机市场曾经饱和度很高了，每一年换新机的发热友曾经愈来愈少了。
参数愈来愈高，1亿像素和2亿像素，关于个别人来说，区分真的不大，芯片再初级，得手里的要求也是“用久了不卡就行”，人们对黑科技的阈值也愈来愈高，光堆料就说“黑科技”，曾经难以服众了。


另外一方面，大家也的确是没钱了，小米的忠粉始终是购买的主力，但“钉子户”关于质量的要求也愈来愈高了。
市场上始终有一个悖论，功用弱小、品质过硬，那末就象征着短期内不需求换机，好比“米6钉子户”的传说，公布4年后，仍有215万用户；要是品质不外关，那的确有换机的须要，但还有多少人会买同品牌的手机呢？
当初曾经鲜有“米6”这样的产品了。
小米十一曾经是2年前的产品了，品质问题当初仍在发酵，用户在社媒上埋怨的问题从烧WiFi，曾经到充电问题，并且涉及了大部份的用户。
还有更惨的，换了新机后，问题依然接踵而至，10年轻用户都要留不住了。


小米13新机刚刚公布，得手的新机还没捂热呼，用户的投诉就曾经来了，并且出问题的偏偏就是其鼓吹重头戏中的摄像头。


手机越做越高端，价钱也愈来愈高，最高配置的小米13Pro售价6299元，看着这些投诉，即使想买心里也很多掂量掂量。
毕竟一样价钱下，可选的品牌太多了。
当初，造车就成为小米“全村的但愿”。
毕竟，造车是由雷军亲身带队，并且是雷军“人生最初一次严重的守业名目”，雷军说，“我违心押上我人生一切积攒的战绩和名誉，为小米汽车而战。”
All in的架式很足，当初小米的裁员大潮中，只要汽车部门还在对外发offer。
小米方面也说了，小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的指标十分顺利，目前芯片供给也没有影响到小米汽车业务。”
所有看起来都挺顺利的。
然而，从投资造车新权势到亲身下场造车，小米的路子似乎也其实不好走。
雷军之前曾屡次提到“智能电动汽车的消费电子化”，而小米最长于的是家居智能化，假如具象到汽车场景，那就在坐舱零碎上持续做成智能生态，在当年的公布会上，小米展现了一台搭载了小米智能家居的房车。
不外，在小米“官宣造车500天”的效果展现上，小米拿出来的是自动驾驶，而后小米2024年要挤进的是自动驾驶的第一营垒。
无论是智能座舱仍是自动驾驶，都不是一种很新的货色，假如跟曾经上路的汽车比拟，乃至有点老旧，当初汽车的行业这么卷，雷军自己投资过的蔚来、小鹏，各种出新款，也都面临着“卖不动”的问题。
9月份，小米的第一辆工程车下线，按说是一个好动静，但也有动静说，其实小米汽车的进度其实并无达到外部预期，部份功用被砍掉了。
综合各种信息来看，小米汽车将来价钱走性价比线路，价钱天然不会过高，与一众走高真个新权势们差别化，预计年交付量要超过1000万。
但这个数字一从雷军的嘴里说出来，引得业内一阵讥嘲。
为啥呢？
由于汽车行业曾经存在了100多年，在业界的各种致力之下，目前也就丰田的销量能超过1000万，雷军一出手就要超出99%的车厂，也难怪大家不信。


野心不小，不外，当初的小米汽车仍在烧钱的路上。
根据市场预估的进度，小米2023年获取造车资质，2024年量产交付。
关于小米来说，这个时间线应该不算慢的，然而新动力汽车的开展速度更快。
新动力汽车浸透率从0-5%，用了10年，然而从5%到15%，只用了7个月，而当初，新动力汽车的总浸透率达到33%，小米的第一关是进入市场，至于能不克不及进入第一梯队，那都是后话。
而在此以前，有人曾经开始耽心，手机曾经开始滑落的小米，会不会被造车拖死？


但可预见的是，行将到来的2023年，会是小米艰巨的一年。
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