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用时近三年的考察，2019年埃塞俄比亚航空公司ET302客机坠机变乱终究考察讲演出炉。
出事源自于飞机本身机件及零碎失灵
据Africa News报导，本地时间十二月23日，埃塞俄比亚交通部长达格马维特（Dagmawit Moges）公布2019年埃塞俄比亚航空公司ET302客机坠机变乱终究考察讲演。
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讲演称，机上迎角传感器（AOA）在腾飞后当即失灵，机动特性加强零碎（MCAS）毛病致使了变乱的产生。
达格马维特说，据信 MCAS 零碎致使飞机“将机头向下歪斜到航行员失去管制的水平。”
他解释道，腾飞后当即向航行管制零碎发送过错数据，过错数据又触发了机动特性加强零碎或 MCAS，它重复将飞机的机头向下歪斜到航行员失去管制的水平。
讲演同时确认，机组人员根据埃塞俄比亚民航局的规范持有航行执照和相应资历。
事情回顾
2019年3月10日8点38分，埃塞航空一架航班号为ET302的波音737 Max 8型客机从亚的斯亚贝巴博莱国内机场腾飞。
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8点40分，飞机激烈触动，随后向下爬升。
8点44分，飞机在距机场约48千米处坠毁。
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强烈冲击下，荒原被撞出了个数米深的大坑，烧焦的遗骸和遗物散落一地。
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机上157人整个遇难！
其后，埃航民间发布，这架飞机上有149名乘客和8名机组人员，乘客分别来自于35个不同的国度，其中包罗8名中国公民、18名加拿小孩儿等等。
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埃塞航空公司总经理表现，当日天气良好，出事飞机的机长腾飞后即告知高空管制台把持飞机难题，要求出航，而且失掉高空空管的批准。但腾飞6分钟后飞机曾经坠毁。
波音737MAX系列飞机遭停飞
实际上，埃航这次空难，是5个月里波音737 max-8型飞机第二次泛起空难。
2018年10月29日，印尼狮子航空另外一架同型号飞机在印尼左近海域坠毁，机上一切189人包罗乘客和机组人员无终身还， 那架飞机也只投入使用两个多月。
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波音737 max-8型飞机是美国波音公司2016年正式推出的。埃塞俄比亚航空公司2018年10月才首飞上述出事的飞机。
两架出事飞机都是波音公司出产的737MAX-8型客机，均为机龄不超过1年的新飞机，机组人员也都是富裕教训的航行人员。两架出事客机坠毁前的航行数据表示出一些惊人的类似。
首先，埃航与印尼狮航两架客机均在腾飞不久，也就是俯冲阶段坠毁。埃塞航空的客机坠毁于腾飞后6分钟，印尼狮航的客机则在腾飞13分钟后坠海。
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其次，出事的两架客机在失联前的垂直高度均产生较大的颠簸。按照实时追踪寰球航班信息的一家网站公布的数据，狮航JT610航班曾在出事前13分钟内3次短期内疾速降落数百米的航行高度，高度、速度和俯冲率都存在显著异样。而该网站的数据一样标明，埃塞航空ET302航班在腾飞后的垂直速度十分不不乱。
在民用航空畛域，分属不同航空公司的新机型，却在短期内延续产生零件坠毁、形成严重人员伤亡的恶性变乱至关稀有。
CNN航空剖析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃对变乱评论，“一个全新的机型在一年内坠毁两次，这十分可疑。”
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两架波音737 MAX客机接踵坠毁，令人们对这一波音公司主打的新机型的平安性发生了微小疑难。
恰是基于此缘故，在埃塞俄比亚航空公司宣告暂停公司内一切波音737MAX-8飞机的商业运转后，包罗美国在内的多国政府和航空公司接踵抉择停飞波音737MAX系列飞机，波音公司过后面临微小压力及巨额损失。
自埃航空难产生后，波音公司股价连日暴涨，3天内市值蒸发了近260亿美元。
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考察一波三折
ET302出事后，俗称“黑匣子”的飞航记载器，在法国政府的染指协助下，于事发72小时内送往巴黎的试验室进行判读。
2019年3月17日，埃塞俄比亚交通部就召开记者会宣告，对出事的客机黑匣子数据的剖析显示，这起空难与2018年10月印尼狮航波音737-8客机产生的空难有“显著的类似的地方”，并已由美国团队与埃塞俄比亚团队实现两重验证。
但是埃塞俄比亚的说法，却受到美方暗里驳倒。
担任协助考察的美国航空署航行平安委员会表现，黑匣子的开封数据与材料，才刚要从巴黎送返亚的斯亚贝巴。虽然美国团队早在待命，但变乱假相基本还没方法确认。
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而埃塞俄比亚民间许诺的“三四天内释出资讯，1个月内实现考察”，美国专家团亦模棱两可。
同年4月4日，埃塞俄比亚交通运输部发布的考察后果显示，出事客机航行员在机头泛起重复不受控朝下的状况后，屡次按照紧迫状况应答顺序试图操控飞机，但客机依然失控。
初步讲演确认飞机始终处于满油门航行，副驾驶称无奈使用手动配平，缘故应该是在超速航行时，向后的带杆力和向前的安宁面配平会对安宁面螺旋千斤顶有很大的应力。
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2020年3月9日，在埃塞俄比亚航空ET302航班出事一周年前一天，埃塞交通部公布了一份中期变乱考察讲演。
讲演得出的论断显示，此次坠机变乱是由波音737Max飞机的设计缺点致使的，而不是航空公司及航行员的操作酿成的。
讲演中提到，该航班飞机拥有“无效的适航证书”，腾飞前没有已知的技术问题，同时重量战争衡均在可操作规模内。
此外，该型号飞机仅依赖于一个传感器，“使其容易遭到不测激活的影响”，由于传感器激活了称为MCAS的防失速零碎，进而重复迫使飞机的机头向下。
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2021年十一月，波音公司赞成对埃塞俄比亚航空公司坠机变乱中遇难的157名遇难者的家眷做出补偿性抵偿。
对遇难者及其家眷来讲，最大的告慰是变乱的缘故能主观地公之于世，以及失掉合理的抵偿。愿遇难者安歇！ |
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