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十二月29日，按照上海钢联最新数据，部份锂电资料报价继续走低，其中电池级和工业级碳酸锂分别跌5千元/吨，价钱曾经延续降超一个月的碳酸锂（工业级）均价终于跌穿50万元/吨的大关达到49.75万元/吨，从新回到“4时期”，间隔此前十一月份中上旬的高点降幅高达14%，而电池级碳酸锂的价钱也仅有一步之遥，目前均价也曾经降至52.75万元/吨。
即便邻近年末，这场始于十一月下旬的碳酸锂日跌趋向也并未有显著恶化的迹象，并且往年碳酸锂根本上都处于涨价和低价位徘徊的行情中，从价钱降落幅度和降落周期来看，碳酸锂年底这一轮价钱下滑，曾经逐渐超过往年4月份的那一轮碳酸锂阶段性回调（上一轮回调周期长度1个月，回调幅度10%摆布，之落后入长达4个月的不乱期），成为往年价钱回调幅度最大的一轮。
碳酸锂此次泛起如斯幅度和期限的下滑，华尔街见闻·见智钻研以为，面前有下列几点值得留意。
（1）碳酸锂往年仅有2轮显著价钱回调
商品原资料价钱的涨跌均为正常景象，需求明智对待碳酸锂价钱的降落。受害于新动力汽车行业的高景气，往年碳酸锂曾经是涨幅最高的原资料商品之一，其价钱涨幅最高达到188%摆布，即便目前碳酸锂的价钱有所回调，其涨幅仍旧放弃在150%以上。
而正如前文所说，碳酸锂的突起确实是由于充沛受害于新动力汽车行业的高销量，这点从我国新动力汽车乘用车的月销量走势和碳酸锂的价钱走势上也可见一斑。全年碳酸锂的价钱走势根本上处于涨价或低价位徘徊蓄力阶段，仅仅在往年4月和十二月有较为显著的价钱回调，且幅度也分别只要10%和14%摆布。
无独有偶，除去2月份的春节要素，往年全年新动力汽车乘用车的零售销量也仅在4月份泛起较大幅度的下滑（环比下滑38.5%），而往年十二月份的新动力汽车销量临时尚未出炉，然而从往年毫无亮点和起色的“金九银十”车市行情来看，年底最初一月的翘尾行情也很难泛起。
（2）逐渐商业化落地的钠电带来危机感
其次，钠离子电池产业化过程正逐渐减速，2023年有可能就是其产业化元年，在这样的市场预期下，也给锂需要带来了一定水平的危机感。简直是全部锂电产业链都开始了关于钠离子电池的投入，不单单是中游电池厂商宁德时期、中科海纳和钠创动力等纷纭开启一代、二代钠离子电池的研发，也包罗下游资料厂商如容百科技，当升科技，璞泰来、多氟多和传艺科技等都曾经有产品进行产品验证，中试，甚至百吨级别的销售，无望在2023年实现真正意义上的投产，由小批量试产转向大范围量产。
钠离子电池正迅速从此前一个纯正的概念转变成真正商业化落地的产业，虽然说并非用来彻底的代替锂电池，然而二者确实在运用畛域上的部份堆叠性，例如低速电动车（A00级新动力车的市场份额往年仍旧达到20%摆布，销量超百万辆，市场空间较大），电动二轮车（铅酸电池代替空间大），储能（低本钱、多资源的钠电能升高储能电站的度电本钱）等等，假如钠离子电池的性价比劣势足以在竞争中体现出来，仍然会致使关于锂电池需要量的升高，从而使得关于锂资源的需要增加，在这样的预期下，碳酸锂价钱有所回调也是属正常。
（3）碳酸锂价钱还将跌多久？
碳酸锂价钱在十二月朝气蓬勃的很大一部份缘故，实际上是在于四季度尤为是年底的需要，在新动力汽车补助行将完结的预期下，叠加各大新动力车企纷纭出台提价促销形式安慰需要的状况下，销量却并未如预期强势。
而价钱回调周期是不是会持续连续上来则要在后补助时期，明年一季度的新动力汽车详细的销量状况，以及新动力汽车浸透率是不是能在冲破30%当前持续维持增长。
华尔街见闻·见智钻研以为，跟着部份消费者选择在往年年底承受新动力车企的优惠政策，提前锁定产品定单透支需要，叠加年末我国的疫情防控政策进行了调剂，使得明年年终仍然是处于疫情分散期间，所以无论是从车企本身的出产运作的效力程度，仍是从需要角度来看，明年一季度的总体新动力汽车销量程度恐不太乐观。
值得一提的是，按照近期的碳酸锂的现货远期价钱无锡电子盘关于明年一季度的价钱趋向走势来看也合乎这类预期，目前明年1月份的合约价钱曾经跌至47万元/吨摆布，明年2月和3月的合约价钱则上涨至42万元/吨摆布。然而，跟着疫情阴郁完全过来，需要回归，各大新动力车企新产品的上市带动销量，新动力汽车出口方面持续放弃高增长，明年全年销量仍旧无望呈现先低后高，逐月攀升的趋向。 |
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