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诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼在他的专栏中“炮轰”马斯克和特斯拉，以为特斯拉的股票“就像比特币同样”，估值全靠炒作和信仰撑持，除此以外并无多少严重的意义。
在这篇颁发于周二的名为《特斯拉的故事有任何意义吗》的文章中，克鲁格曼以为，特斯拉没有受害于弱小的网络内部性（用户越多，用户失掉的效用就越多），这一点使其远不克不及与苹果、微软这些长时间盈利的公司比拟：
苹果和微软都受害于弱小的网络内部性——宽泛地说，每集体都使用他们的产品，由于其余人都使用他们的产品。
就微软而言……像Word和Excel这样的产品可能不是很好，但在一个特定的公司里，以及与它有业务来往的其余公司里，每集体都被支配使用它们……它的市场劣势反应了一种方便和企业习气，而不是自身产品力有如许卓着。
苹果的故事在细节上有所不同，但在经济层面上，它是类似的。 我能够按照教训证实，一旦你进入了iPhone/iPad/MacBook的生态零碎，你就不会保持它的方便性，除非有更好的泛起。
在克鲁格曼看来，苹果具有一个由装备、运用顺序和办事组成的生态零碎，用户很难分开，而微软的Word和Excel依然是企业的默许选择，由于它们是用户最相熟的，也是行业规范。
比拟之下，特斯拉在电动汽车畛域不只面临着来自通用汽车和福特等传统汽车制作商日趋剧烈的竞争，并且电动汽车并非一个具有明显网络内部性的业务：
你能够想象这样一个世界：特斯拉充电桩是独一普遍存在的充电站，或者特斯拉是机械师独一知道如何修理的电动汽车。 但跟着次要汽车制作商进入电动汽车畛域，这类世界的可能性曾经隐没了。
事实上，我以为，《增加通货收缩法》对电气化有强烈的鼓励作用，实际上会侵害特斯拉。为何呢？由于它将很快使电动汽车变得如斯广泛，以致于特斯拉再也不显得特别。
克鲁格曼将疫情期间推高特斯拉股价的密集炒作和追捧与同期比特币的大幅下跌等量齐观，指出这类当先的加密货泉“除了洗钱以外没有显著的用处”，当初它的价钱正遭到“一群忠实信徒”的提振。
他质疑，当人们对特斯拉产品的热心不成防止地减退时，特斯拉将如何主导市场并发生巨额利润:
很难看出甚么能让特斯拉长时间锁定电动汽车业务。
克鲁格曼还指出，特斯拉的受欢送很大水平上源于人们对马斯克“是一个很酷的人”的印象，但这一形象在他收购推特后的一系列事情后曾经开始减退：
这又让咱们回到了特斯拉为何价值这么高的问题上。就我所知，谜底是，投资者们爱上了一个对于一名才气横溢、很酷的翻新者的故事件节，只管没有一个很好的论据来证实这集体（即便他真的像他看起来的那样）是如何找到一台短命的赚钱机器的。
关于马斯克的行动，克鲁格曼打趣道：
作为一个在学术界渡过了大部份职业生涯的人，我很相熟这样一种景象：有些人在某些畛域十分聪明，但在另外一些畛域却是彻彻底底的傻瓜。
鉴于咱们对马斯克的行动的理解，我都不置信他能喂患了我的猫，更别说运营一家大公司了。
保罗·克鲁格曼是自在经济学派的重生代学者，2008年，克鲁格曼获颁诺贝尔经济学奖，以表扬其“对经济流动的贸易模式和区域的剖析”，他创立的新国内贸易实践，剖析解释了支出增长和不彻底竞争对国内贸易的影响。 |
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