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在汽车行业，往年占领寰球旧事头条至多的无疑是特斯拉，然而股票表示最佳的上市车企，却并非这家电动车巨头，乃至和电动车都没甚么瓜葛。
总体来看，汽车行业股票在全年表示都不怎样，次要车企股票都在上涨，跌幅最小的法拉利则成了最大“赢家”，曾备受资本热捧的许多电动车初创公司股价遭受“脚踝斩”，成为全年行业里的最大输家。在往年的市场环境中，对汽车行业最首要的可能不是谁家的故事讲得最佳，而是更在于哪只股票胜利躲过了往年最重大的兜售压力。
在2021年汽车股大幅增长后，往年电动汽车初创企业泡沫幻灭、汽车库存继续走低和利率疾速回升都令市场对汽车股敬而远之。另外，市场还耽忧经济衰退可能会破坏汽车行业的需要。
许多寰球大型汽车制作商往年的财务表示良好，但这缺乏以对消外界对它们最赚钱的日子可能曾经过来的耽忧。
摩根士丹利的一份讲演以为：
咱们正在为需要降落（更高的利率）、通货压缩（更低的价钱/组合）以及电动汽车供需均衡的不利变动而带来拥有应战性的2023财年汽车盈利前景做筹备。
截至本周二开盘，包罗汽车制作商和售后市场零部件在内的FactSet汽车指数往年迄今已上涨约38%。 一切次要汽车制作商和电动汽车初创公司股价往年都阅历了两位数的下滑——部份或彻底对消了它们在2021年的涨幅。
许多已经大有出路的电动汽车初创公司成为最大的输家，由于有些堕入资金窘境或无奈像预期那样迅速扩张出产范围。往年以来，Rivian、Lucid、Canoo和Nikola的跌幅均达到七成以上。
与电动汽车初创企业比拟，传统汽车制作商在这一轮大幅兜售中，跌幅更小一些。但美国最大的汽车制作商通用汽车和福特汽车往年以来的跌幅都超过40%；斯特兰蒂斯、日产、丰田、公众等大型车厂的公司往年以来也遭受了超过25%的跌幅。
在一众车企中，跌幅最小的公司是法拉利，往年迄今仅上涨约13%，成为往年表示最好的汽车制作商股票。
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作为寰球出名的豪车品牌，只管年产量仅有大约1.3万台车，均匀售价高达32.2万美元。即使如斯，排队购买法拉利的消费者依然川流不息，该公司限度其年产量以放弃其定价权和排他性，这类场面为法拉利带来了异样微弱的利润率，并确保其工厂不会很快闲置。
法拉利首席履行官Benedetto Vigna在法拉利第三季度财报电话会议上表现，大少数法拉利车型在十一月初就已售罄，他预计2023年的需要不会泛起问题——无论寰球经济表示如何。
Vigna有充沛的理由反对这类观念。法拉利的几款新车型正在让排队购车的消费者等待时间更长，包罗它的第一款相似SUV的车辆，一款名为Purosangue的时尚V十二能源四门车，在美国的起价约为40万美元。
美国银行重申对法拉利的买入评级和285美元的指标价：
该公司坚韧不拔地专一于其车辆的共同品质和机能，并推进了稳健的财务事迹记载，以及首要的有形品牌价值和真实的豪侈品位置。
特斯拉曾经是过来数年里华尔街最热捧的汽车股，然而往年以来，特斯拉的股价曾经暴涨超过七成。尤为是在马斯克收购推特之后，市场对特斯拉的灰心角色日积月累。
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Oppenheimer剖析师Colin Rusch以为：
咱们以为推特带给特斯拉的日趋增长的负面情绪可能会长时间存在，将限度特斯拉财务事迹，并成为特斯拉的继续担负。
瞻望明年，华尔街剖析师们广泛预计2023年将是汽车股又一个动荡的的年份。 |
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