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原标题：无人轻卡迎来重磅玩家：185万千米商用里程打底，纯电轻卡助力全流程无人装卸运输
邓思邈 发自 凹非寺
量子位 | 大众号 QbitAI
无人驾驶货运再添新玩家：
驭势科技，带着无人新动力轻卡 K10，正式入场。
不只运用场景广、任务规模大、运载才能强，并且足够酷炫智能——
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标配L4级自动驾驶，激光雷达、摄像头、高精度GPS、碰撞传感器通通配齐，平安被摆在了最高地位。
无需平安员，真正把人从驾驶中解放出来，真正完成 降本增效。
这家成立6年的自动驾驶公司，在率先达成 185万千米的真无人商业经营里程之后，用通用技术买通了又一新场景。
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驭势是谁？它凭甚么有这样的底气？又有着怎么样不同凡响的弄法？
展开全文 咱们接着往下看。
无人驾驶轻卡K10
总的来讲，K10是一款通用型载货平台，能够普遍合用于制作业、畜牧业、仓储物流等泛滥行业。
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这款无人车，基于出产物流中罕用的规范蓝牌轻卡打造而成，不只能完成惯例货物运输，同时也能知足生化平安要求的密闭运输。
能源和续航方面，K10采取 江铃的纯电底盘，能源微弱，空载经过最大爬坡度为30%，还具有与普通轻卡同样的经过性。
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在厂区任务，一次补能充电， 不到2小时，就能撑持全天的任务量。
值得留意的是，卡车的货箱、货栏还能够“因场景而变”，按照你的实际需求选配不同方式，从而知足各品种型货物的运输需要。
K10从各个层面上都称得上是一款 智能车。
硬件层面，车身拆卸有多种传感器，包罗激光雷达、摄像头、高精度GPS、碰撞传感器等，结合软硬件多重平安冗余机制，目的是确保运转过程当中时辰遵循“平安第一”的原则。
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使用过程当中，K10可完成自动启停、自动倒车，结合视觉导航、激光雷达导航、GPS导航等多重技术，完成厘米精度定位的行驶和停车，让车辆精准放弃在布局线路上。
好比检测到障碍物自动刹停：
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路口检测到行人，也能及时做出应答：
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对路途上的往来车辆反映迅速，能及时避障：
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除此以外，K10还会经过自动管制刹车灯、转向灯、近光灯等，关照到周边的交通主体。
外行驶过程当中，K10可按需自主管制车辆行驶速度，无人驾驶形态行驶速度可达 30千米/小时；当有验车或者其余需要时，可随时切换成有人驾驶模式，开到 80-100千米的时速。
与此同时，经过车载的4G/5G通信模块，零碎能够便利地进行OTA自动降级，当实现第一辆车的部署后，后续其余车辆就可以同享本地的高清地图，随时参加车队经营。
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K10不只能单打独斗，还能与其余车高效协同协作，例如无人驾驶牵引车、无人叉车、AGV等各种厂内自动化装备，K10都能柔性化与之配合使用。
截至目前，这台无人驾驶轻卡K10，曾经顺利经过各项测试，行将迎来交付。
AI司机帮忙完成降本增效
降本增效并不是空言无补，驭势这次铿锵无力给出3点理由。
首先是可以 补救人力驾驶的缺点和缺乏。
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以往在人工驾驶的运用模式下，出产和运输的过程当中，常常会泛起驾驶员不标准操作、疲劳驾驶等报酬差错，带来微小的平安出产危险。
同时，由于人的感官限度，即便再当真担任，由于受交通工具的尺寸影响，在运输过程当中仍是会有得多盲区，好比倒车时车箱的正前方，就会致使一些不用要的出产变乱。
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相较而言，K10可以严格标准驾驶、遵循交规，也不会疲劳。
多传感器遍布在车辆的各个角度，包管先后摆布无盲区，停放、倒车全视角视察，不需求指挥就可以精准停泊、贴近月台，便利装卸。
外行车过程当中，K10会自主检测障碍物、自主避障，遇到周边不标准交通行动，也能被动规避，及时泊车或换道，防止碰撞变乱的产生。
其次是可以 增加不用要的人员开支。
跟着社会不停开展，卡车司机工资不停增长，且淡淡季需要差别大——旺季闲置，淡季缺乏，节假日的加班工资高，都在运营本钱上给企业主带来了更多困扰。
有了K10之后，在无人驾驶的状况下，人员开支能够失掉极大缩减，而且 AI司机从不要求涨工资，旺季不开支，淡季不涨价，日班、加班、节假日都没有双倍工资。
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更值得一提的是，K10这台无人轻卡采取了新动力底盘，充电行驶，且零排放。
根据天天200千米的里程计算，电费比拟同档柴油车的油耗每一年能 节俭5万元；并且车辆具备自动装备检测、提醒危险、预报检验的才能，可以节俭一大笔人工检测本钱。
第三是可以 增加沟通本钱，对车辆进行疾速调度办理。
关于传统载货轻卡来讲，在任务连接方面，货物装载、车辆驾驶经常由不同团队实现，因功课需沟通协调致使的等候时间长，惹起运力、货物、人力闲置状况，影响了总体效力。
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并且在指挥调度和出产办理上，以对讲机完成车辆调度通常，缺陷是无奈直观视察功课环境，致使态势误判，出产进程也难以记载，无奈无效跟踪运输功课，并经过信息零碎进行精密化办理。
把K10归入车队后，经过无缝对接无人叉车、AGV，得以完成全流程的无人装卸运输。
这样一来，车辆调度能够由装卸部门在零碎中调剂，从总体支配，不会误判，从而最大水平增加运力、货物、人力闲置和等候时间。
经过云脑上的工作办理平台和车真个黑盒子，可以完成出产运输的数字化记载，也便利企业的信息零碎进行出产办理，用大数据剖析，再进一步剖析优化流程，完美出产、物流中的运营办理。
驭势凭甚么？
人、钱、产品。
根据看好驭势的人评估，也许要说「牛人」、「牛钱」和「牛产品」。
首先 牛人，即团队。
团队由联结开创人、董事?兼首席履行官 吴甘沙率领，他2000年结业于复旦大学，曾在英特尔任职16年，负责中国钻研院院?、首席工程师。
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在英特尔任务期间，他颁发了10多篇钻研论文，具有22项美国专利 （其中包罗10多项国内专利），以及正在请求的14项专利。
除此以外，驭势中心办理团队由多位学术界人工智能顶级专家，以及来自寰球出名学府与企业的精英人材独特组成。
驭势总部和研发核心设在北京，在上海嘉定和浙江嘉善还分别设有研发核心、研发试制和运用翻新核心。
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截至2022年1月，驭势具有超过500名员工，其中研发人员占团队范围的80%，50%以上团队成员为博士和硕士学历，具有30多位资深总监；同时还具有残缺的自主常识产权，持有近700项国际外专利。
其次， 牛钱，即资本。
据不残缺统计，驭势自2016年成立以来，融资不少于6轮。
离当初比来的是去年10月，驭势宣告实现 数亿元融资，由洪泰基金领投。
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更早以前，2021年1月，驭势实现了累计金额 超10亿元人民币的融资，并获取国开制作业转型降级基金的策略注资。
在2020年的B轮融资中，驭势获取了来自零部件供给商巨头 博世的策略投资；同期参预投资的还有深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金、重庆两江办事业基金等。
不停被外界看好，实质上是由于驭势有 牛产品和好技术。
依靠自主研发的U-Drive智能驾驶平台，驭势在业务上曾经造成可范围化部署的L3-L4级智能驾驶零碎，能够知足多场景、初级别的自动驾驶需要。
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一个月前，驭势提供应西风的厂区无人驾驶物流车，正式经过了验收测试。
这台车经过全程自主导航、自主避障，可以平安高效地将物料运送至指定地点卸货，帮忙厂区物流进一步完成智能化；乃至更早以前，驭势还联结西风研发了一款 无人Robotaxi，使用的是西风风神E70车型，在武汉开启了试运转。
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去年9月，驭势公布了面向城市办事的L4自动驾驶解决计划 UiBox，并在一年多的时间内，延长出包罗UiBox无人配送车、UiBox无人批发车、UiBox无人巡逻车、UiBox无人打扫车等多款产品状态。
包罗在乌鲁木齐机场、杭州萧山机场、大兴机场、香港国内机场……也随处可见驭势无人车的身影，其中涵盖了无人驾驶行李牵引车、无人驾驶摆渡车、以及无人巡逻车，大多7x20级别全天候经营。
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如今伴有着无人驾驶轻卡K10的到来，驭势正在将技术的触角伸往更多角落。
驭势的英文名是 UISEE，当初正在展示：The future you see~
— 完—
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