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中国基金报记者 文夕
已经的“新动力汽车第一股”面临着为难场面。十二月29日，北汽蓝谷（600733）一纸布告披露一项巨额增资，该公司与子公司北京蓝谷极狐汽车科技无限公司（极狐汽车）分别向旗下新动力汽车平台北汽新动力增资55亿元和55万元。
这家最先与华为联手的新动力车企往年以来销量惨然，前十一月仅实现年度销售指标四成。更加为难的是，北汽新动力在2021年和往年前三季度，分别巨亏37.38亿元和17.54亿元。也就是说，此次巨额增资的金额刚够填补北汽新动力这两年的亏损额。
巨额增资“填坑”
北汽蓝谷布告显示，北汽蓝谷与子公司极狐汽车将根据持股比例分别向北汽新动力增资，增资总额为 550055万元，其中北汽蓝谷以2021年非地下发行股票召募资金13.26亿元和自有资金 41.74亿元，总计出资55亿元，而极狐汽车以自有资金出资55.00万元
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实际上，北汽蓝谷在2021年实现55亿元定增，募投名目之一即为ARCFOX 品牌高端车型开发及网络建立名目。过后方案投入26.28亿元，此次北汽蓝谷使用召募资金的金额约为拟投资金的五成。
据理解，北汽蓝谷间接持有北汽新动力99.99%股权，经过极狐汽车持有北汽新动力0.01%的股权，算计持有北汽新动力100%的股权。
地下材料显示，北汽蓝谷的前身是2009年开始独立经营的北汽新动力，是中国首家获取新动力汽车出产资质的企业。2018年，北汽新动力借壳S前锋上市，股票简称更名为北汽蓝谷，次要经营北京汽车和极狐两个品牌。
但是，北汽蓝谷近些年来经营其实不顺利。按照北汽蓝谷此次披露的财务数据显示，北汽新动力2021年营收为93.79亿元，净利润亏损37.38亿元，而该公司往年前三季度营收为70.73亿元，净利润继续亏损17.54亿元。
也就是说，在不到两年时间内，这家新动力车企曾经亏损54.92亿元。此次北汽蓝谷与极狐汽车的巨额增资，恰好为北汽新动力“填坑”。
仅实现全年销量四成
实际上，比年巨额亏损与销量疲软有着间接瓜葛。按照北汽蓝谷此前发布的产销快报显示，2022年十一月北汽新动力十一月销量为6052辆，同比增长144.92%，而1-十一月累计销量40316辆，同比增长83.85%。虽然有着较大幅度增长，但与年终指标相去甚远。
据理解，北汽新动力往年的销量指标为10万辆，含极狐4万辆。更加夸大的是，其年终曾喊出“将来争夺冲击30万辆”，但是截至十一月份，其年销指标实现率仅为40.3%。
更加症结的是，旗下极狐品牌曾被北汽蓝谷给予厚望。北汽蓝谷是国际最先与华为联手的新动力车企，极狐身上有着HUAWEI Inside模式加持，填补了极狐在智能化（车机零碎、自动辅佐驾驶等）方面的短板。其中大型轿车极狐阿尔法S华为HI版，一面世就惹起市场热度，是寰球首款搭载三激光雷达规划、华为鸿蒙OS、华为高阶自动驾驶ADS零碎的量产车，声称达到了华为自动驾驶的最高程度。
在造车的各个维度，北汽蓝谷都为极狐整合到劣势资源，但极狐最终没往预想的标的目的开展，销量惨然。极狐往年前三季度零售量仅有9829辆，不迭全年4万辆销量指标的25%。
定增“输血”不停
即使是“蔚小理”位列新动力销量前列，仍难以完成盈亏均衡，销量被远远抛在身后的北汽蓝谷更难以扭转巨亏的场面。财报显示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、35.00亿元，这象征着北汽蓝谷近三年已累计亏损超152亿元。
现金流方面，北汽蓝谷一样承压，其2022年三季度现金及现金等价物余额骤降至43.02亿元，环比二季度的83.24亿元增加48.3%。北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑次要是因为毛利增加、品牌与渠道建立投入继续减少而至。
数据显示，过来几年北汽蓝谷的销售费用均超过了10亿元，其中的广告展览费用占连年年攀升。2021年，其销售费用达16.71亿元，同比增长65.83%，其中，在广告展览上就破费了约7.36亿元，同比增长98.92%。但研发费用上，2021年仅出十二.08亿。2022年前三季度状况类似，北汽蓝谷销售费用高达14.66亿元，同比减少43.44%，而同期研发投入仅有6.27亿元，同比降落3.7%。
只管比年巨额亏损，但北汽蓝谷近些年来却背靠资本市场输血不停。北汽蓝谷自2018年借壳上市以来，曾经在2019年和2021年经过定增分别募资10.34亿和54.50亿。而在往年7月，该公司开启第三次定增方案，方案募资80亿元，不外此次定增尚未终究落地。假使算上最新方案，近4年北汽蓝谷向市场要了145亿元。
编纂：舰长
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