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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
跟着电商平台的衰亡，网购成了许多消费者购物的首选渠道，这也带动了物盛行业的迅速开展。新兴的三通一达占领了中端市场，顺丰、京东、EMS等紧紧锁定行业头部位置，后起之秀可以争取的份额也未几了，但恰恰有人却不信这个理，非要本人闯一闯。
极兔物流作为一家成立已有七年时间的物流公司，其在西北亚地域堪称是金口玉牙的物流霸主，在国际的开展却始终不尽善尽美，乃至还时常无关于极兔物流是不是仍在正常营业之类的报导流出。形成这一场面的始作俑者，似乎就是极兔本人。
物盛行业红利再也不，极兔错失良机
得益于消费者购买形式的转变：从线下转移到线上，从实体商超到电子商超，每一个次的改革都变相推进了物盛行业的后退。而物流作为商业流动中的两头产业，其受上上游产业的影响也是十分明显的，尤为是在这三年疫情配景下。
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2013-2021年全国快递业务量均放弃着迅速增长的态势。统计数据显示，2021年全国快递办事企业业务量累计实现 1083亿件，同比增长 29.9%。但这一趋向，在2022年迎来了转机点：2022年1-10月，全国快递办事企业业务量累计实现 898.7亿件，同比增长仅为3.6%。
不只业务量有所下滑，全部物盛行业的支出也进入了安稳增长时间。2021年，全国快递办事企业业务支出累计实现 10332.3亿元，同比增长17.5%。2022年1-10月，全国快递办事企业业务支出累计实现 8591.3亿元，同比增长 3.0%。
在交通碰壁、疫情四起的时分，物流遭到了多方阻滞，消费者关于线上购物的热心也开始有所下滑，就近购物再次成了消费者的首选。而国际物流市场，恰恰又是以异地快递业务为主，物盛行业的寒冬，才刚刚开始。
往年双11、双12购物节期间，本该是物盛行业回春的好机会，各大物流企业也铆足了劲要冲一波事迹，奈何消费环境欠安、消费者购物愿望继续低迷，预想中的爆仓并无泛起，乃至连暂时工都没有上岗的须要，下游对物盛行业的影响，可见一斑。
并且在相干部门抉择逐步放开之后，社会见的疫情将会逐步迎来顶峰期，这必将会有更多人员无奈到岗，物流运输效力被进一步拉低。在业务量安稳、简直是无功无过的时分，全部行业的场面，天然不会有太大的变动。
目前国际物盛行业的格式根本已定，寻求时效和办事的客户，根本会以顺丰、京东为主；政企单位则是一致启用EMS；三通一达则是包办了余下简直80%的业务量。并且这一根本大盘，各个企业也并无去相互争取的意思，摆明了只想保护好本人的一亩三分地。
国际外市场存在差别，是一切企业都心知肚明的。但极兔物流似乎直至现如今，尚无想明确，为何本人在海内能轻松制霸，在国际却举步维艰呢。
在业内人士看来，极兔物流之所以会形成当初的场面，谜底其实十分简略，那就是贪婪缺乏蛇吞象。
靠烧钱造势，极兔物流仍难成大业
长时间在海内开展的极兔物流，在国际因高调收购百世团体旗下的百世快递，一战成名，但在此之后，就再也没有掀起过甚么太大的波涛了。
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2021年10月29日，极兔物流宣告以约68亿收购百世团体旗下的百世快递中国区业务，但需求留意的是，此次买卖不包罗百世团体的供给链办理、货运、优货和国内业务等其余业务板块，极兔物流拿到的只要国际部份。
业内人士称，按照两者过后的市场份额计算，百世快递和极兔物流合并后，二者的日单量约在4600万单，占市场份额的14%。
奈何这些都是实践推算，时至今日，极兔物流仍只能在低端市场与其余企业同台竞技。形成这一场面的祸首罪魁，是极兔物流本人。
起家于西北亚的极兔物流，在海内开疆拓土的时分，采取的就是“高价占据市场”的战略。在看到海内势头如斯迅猛，天然想着要把这套市场战略搬到国际市场，毕竟好饭不怕晚。选择与拼多多联手，就是这个策略部署的第一步。
开展后期高度依赖拼多多的极兔物流，也确实靠着拼多多的量大从优的平台特征，获取了不少的业务量，补助运费、升高网点加盟费、进步派件嘉奖等等，都是其不计余力地想要晋升市场份额的伎俩。但烧钱，也是有一个限制的。
据业内人士引见，极兔贮备了80 亿现金用于开辟国际市场，除去对根底设施的投资，大部份资金都被用于补助发件人，以更低的价钱寄件。2019年至2021年，极兔物流投入少量补助，在不同地域以低于本地快递30% - 50%不等的价钱揽收快件抢夺客户，在浙江义乌等快递主产区一度发明了最高价格8毛发全国的超高价战略。
如今的80亿还剩多少，外界无从得知，然而如斯束手无策地烧钱后，换来的业务增长却是极其无限的。据媒体报导，在极兔的部份末端网点，淘系定单的占比仅为10%-30%，近八成的业务还是在拼多多这一平台上。
而拼多多之所以可以在阿里系、京东系割据的场面下，夺得消费者青眼的首要缘故就是，其主打的是农产品。而农产品的运输，讲求的是源头直送，这时候候选用的根本是冷链空运，极兔物流在这方面是有欠缺的，依托一些小产品来托起本人的营收大盘，显然不太可能。
极兔物流在海内只管坐拥大半江山，可在国际，其还无奈与三通一达平起平坐，尤为是在资源的部署、配送办事的不乱上，极兔物流仍需求一定的时间去生长。奈何顺丰近些年来推出的丰网速递，似乎其实不打算给极兔时机。
丰网速递作为顺丰速运团体一款专一于性价比的物流办事，其主打的就是低端市场，但这个低端指的并不是物流运输速度，而是寄件费用。
简直整个都依赖性价比更高的陆运来进行运送，而且无需额定建立更多快递网点，丰网速递依靠着顺丰曾经架设周全的直达站点，可以轻松俘获更多用户，从高端到低端，一扫而光。这些都是极兔物流所不具备的劣势。
而近些年来，用户倒逼企业晋升快递小哥薪资的事件也并不是偶尔，这必定促使着物流企业做出选择，要末晋升寄件价钱，在放弃原无利润的同时，让利给快递办事人员；要末就是放弃寄件价钱，企业再次烧钱补助，但无论是哪种，都不是极兔物流想看到的，毕竟其当初的营运模式，曾经对其品牌形成了一些费事了。
加盟+外包，极兔模式难被用户承受
与顺丰、京东、EMS等间接采取直营模式，团体一致办理的物流企业所不同的是，极兔物流、三通一达等，均是采取加盟的形式，来不停触达一线用户，晋升运输的时效性，但加盟容易带来的另外一个问题，即是各网点之间的办事品质错落不齐。
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据有关部门统计，2022年快递品牌满意度考察中，极兔物流满意度得分在74-76分之间，低于“通达系”同行，仅能与德邦快递并列倒数。而且极兔物流丢件、网点欠薪等问题更是层见叠出，让极兔物流的扩大之路，埋下了风险的种子。
往年蒲月，极兔物流因贴错快递单号，致使客户结业证书丧失；十月，青岛某极兔物流网点，间接将客户的快递丢在快递柜旁，并宣称其始终都是这么派件的，惹起客户们群起而攻之。
诸如斯类的事情还有十分多，网点加盟是物盛行业的常态，轨制虽然有其问题所在，但也不能不抵赖，这是目前极兔物流想要迅速壮大的最佳方法，但如果连客服人员都是外包的，这就有些匪夷所思了。
客服人员作为企业与客户之间的沟通桥梁，其不只能很好地反应出用户的需要，也能采集到一线数据，适时办理好各网点的任务。但极兔物流为了进一步提效降本，间接把这项业务外包了，品牌间接成为了一个甩手掌柜，这关于一个处在开展期的企业而言，并不是坏事。
并且极兔物流目前不只在客户方口碑存疑，其在业内的名声也因欠薪问题频发而蒙尘。
往年六月，极兔物流江苏某网点，因拖欠员工工资近30万而被送上了头条旧事。而早在此事发酵以前，河南、广东、重庆、辽宁等地都曾有极兔物流拖欠薪资的问题泛起。
关于欠薪问题频发，极兔物流给出的回应老是那句“正在处置中”，明面上问题始终是在解决，可实际上，问题产生的基本问题却没有解决：不停紧缩的收派件费用，致使网点基本无奈正常运维，而极兔总部却仍熟视无睹。
极兔物流采取的加盟+外包的模式，的确在刚刚进入中国之初，为品牌发明了许多无奈超出的价值，但在进入扩大期后，仍维持现有的战略，不作出适量的调剂，恐怕其将来会见临更多口碑上的应战。
结语
发家于海内市场的极兔物流，在回到中国之后确实需求从头再来。而在并购百世快递后，其战略却显得十分地保守，尤为是以超高价争取份额，引得三通一达联手抵抗后，极兔物流的日子就更惆怅了。
对外，极兔物流用户体验感欠安，投诉量居高不下；对内，网点加盟办理体系不敷谨严，容易形成业务动荡。好在极兔物流有海内业务撑着局面，营收大盘不至于过分难看。但如果长时间上来，恐怕极兔物流在国际的日子会愈来愈惆怅。 |
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