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中国新动力产业延续几年超预期发作，在2022年造成了多强争霸的格式，造车四小龙降生，BBA等传统贵族也在沉睡，科技公司如华为、百度等深度入局；产业链上，能源电池厂商、自动驾驶公司竞争也日趋剧烈，霸主逐步发生。
年末，华尔街见闻推出“新动力进入战国时期”专题，记载2022这个大变局之年，迎接簇新的2023年。
作者 | 曹安浔、周智宇
编纂 | 张晓玲
在燃油车时期光辉了几十年的造车贵族们，在2022年显得异样得志。
一边是中国新动力汽车超预期增长，另外一边是豪车品牌的电动车个人遭受为难，乃至不能不提价求生。
年底，售价百万起的奔跑EQS直降至多22.97万，省出一辆小鹏P7；宝马i3降了十二万多，让20多万买BBA不是梦；奥迪的经销商在4S店挂出横幅，称“奥迪也有纯电新动力”。
不外这群得志的贵族们显然不甘于此，他们正在迅速调剂本人，想更好地拥抱电动化时期的到来。
往年以来，BBA纷纭在中国加大新动力汽车名目的投资，动辄百亿；从零部件厂、电池出产厂到自动驾驶研发，它们卯足了力气，但愿借着中国市场减速转型。
没无意外。接上去的2023年，这些得志的贵族会和造车新贵一同，在豪车畛域打响攻防战。
阵痛
事实上，豪车品牌投身新动力的举措早已开始。
早在2013年，宝马就推出了一款量产纯电动车型i3，一度被称为是“特斯拉杀手”。只不外售价45万，续航最高也就到了340km。在阿谁燃油车当道的时分，始终被吐槽价钱虚高，性价比低。
终究，宝马在电动车畛域的尝鲜之作在问世八年半之后，在2022年7月停产，累计交付仅25万台。
往年，宝马则给i3换新，但最初交出的成就单仍旧欠好看。乘联会数据显示，截止到2022年十一月底，宝马i3往年累计销量为7138辆，单月销量长时间在2000辆下列，最差的一个月更是只要260辆。
而去年BBA纯电车销冠宝马iX3的表示也差能人意。往年累计销量为23150辆，曾有一个月低至782辆。在乘联会统计的十一月新动力汽车销售品牌榜单中，华晨宝马和宝马新动力车型均未进TOP15之列。
另外，奔跑、奥迪等豪车品牌电动车销量更是表示平平。
据中汽核心终端批发数据，十一月40万以上电动车销量排名中，蔚来以9167辆，高居第1，市占率高达77.6%，而宝马、凯迪拉克、奔跑、保时捷、奥迪等传统豪车品牌位居其后，算计销量不外23十一辆，不到蔚来的三分之一。
保时捷倒是目前电动化转型最胜利的豪车品牌。2019年推出首款电动车以来，比年增长，保时捷去年纯电动汽车销量翻了一倍多，占总销量的13.7%。
但也在往年由于零部件充足等缘故，交付量大幅降落，保时捷Taycan前三季度共交付了25073辆，同比降落十二.5%，在总销量中的占比降至十一.3%。
这群老牌的豪车贵族们在电动车时期里的表示，虽然说不是拉胯，但相对于其余新权势以及中国自主品牌来讲，却相形见绌。尤为是在燃油车时期的光辉下，他们在电动化上的步履盘跚显然有些昏暗。
贵族们的得志其实不能说是他们电动化转型较晚。宝马前一代i3的黯然闭幕，是他们虽起了个大早，但却没有遇上电动化的大周期，以致于即使转型电动化，也没有放开手脚，推出的产品也深陷“油改电”的争议之中，与新权势们亮眼的产品比拟，差了不少。
黄河科技学院客座传授张翔表现，BBA、保时捷等传统豪车品牌在发起机、变速箱、底盘三大件上，有深挚的技术积攒，但到了电动车型上，之前的这个技术劣势就大打折扣了。
续航上，BBA入门款产品只要400千米，即使是百万级的奔跑EQS也不外650千米。而其余新权势，40万以上的电动车型均轻松超过600千米，好比说蔚来ET7最大续航675千米，高合HiPhi Z最大续航705千米。
最根底的智能化上，OTA降级未然是新权势们的惯例操作，而BBA们却在OTA上玩起了把戏，转角调剂、减速、功率都可经过OTA进行调剂，只不外都是要加钱能力定阅这些办事。
在新动力时期里，已经豪车最骄傲的微弱能源劣势也被抹去。百千米减速4.5s之内成为了30万以下级别的新权势轻松完成的小指标，而豪车们只要在超奢华车型上能力达到。
也就是说，在驾驶体验、产品吸引力上，眼下豪车品牌推出的产品仍是不敷看，也难怪2022年这群豪车贵族们在销量上得志。
奔驰
不外这群贵族们终是坐不住了，在新动力浪潮愈演愈烈之际，他们纷纭放慢了电动化的步调。
尤为是在中国市场，他们纷纭加码电动化，以图在这片新动力的热土上，靠着当先的智能化翻新、日渐完美的充电根底设施以及不停完美的新动力产业链，来一场弯道超车。
豪车贵族们发力的基石，即是本人齐备的供给链规划。
往年十一月，宝马团体沈阳出产基地开始了大范围扩建，该名目投资总额约为100亿元人民币，这将大幅晋升宝马能源电池的外乡产能和出产范围，推进宝马电动化。
在此以前，6月23日，里达工厂正式停业，名目总投资150亿元，是迄今宝马在华最大单项投资，也是宝马团体寰球最大的出产基地，最高可完成100%的电动车出产才能，标记着宝马团体电动化转型取患了冲破性停顿。
宝马团体也表现，它曾经在中国建设了德国以外最大的研发体系，在中国具有超2000名翻新人材，以推动宝马在电动化、数字化畛域的翻新。
紧接着，6月28日，奥迪一汽新动力汽车名目在长春动工，该名目总投资约26亿欧元，布局15万辆年产能，是奥迪在华第一个专门出产纯电动车型的基地。2023年开始,奥迪将经过这一基地引入最新的PPE平台电动汽车。新工厂方案于2024年底投产，将成为奥迪品牌在华电动化策略的里程碑。
奔跑也不甘后进，8月，奔跑首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电动车型EQE，在北京奔跑顺义工厂顺利下线。往年3月，梅赛德斯-奔跑宣告在上海设立研发核心，研发自动驾驶与智能互联技术。
奔跑董事会成员、担任大中华区业务的唐仕凯婉言，他们的指标，就是要奔跑的新动力规划能与中国新动力汽车市场的开展和降级齐头并进。
在产品上，豪车贵族们也在加码。宝马团体宣告，2023年会在中国市场新推出6款纯电动产品，达到十一款，届时宝马将具有片面的纯电产品线，掩盖简直一切细分市场；沃尔沃也表现会在2023年在中国推出四款电动车产品，减速在华电气化转型。
销售网络上，豪车品牌也在和新权势们取经，包罗奔跑、沃尔沃等豪车品牌都有采取直营销售的打算，加之本人原本的销售网络，这张销售网是新权势们想具有，却很难短时间内砸钱完成的才能。
能够看到，这群落漠的贵族们底子仍旧雄厚。无论是资金、销售网络或是研发才能，都有悠长的积攒。在如今“蔚小理”等新权势开展势头碰壁，先发劣势再也不的环境里，传统豪车品牌们未然积攒多时，只待全部市场从新洗牌。
一场老牌贵族和新贵们的遭受战未然打响。磅礴能源、先进的产品力和优质办事仍旧是争取这块市场的中心。市场都在期待，这些燃油时期作为行业带路人、定义开展标的目的的豪车品牌，会在新动力时期如何推翻过来的本人，再续光辉。 |
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