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中国新动力产业延续几年超预期发作，在2022年造成了多强争霸的格式，造车四小龙降生，BBA等传统贵族也在沉睡，科技公司如华为、百度等深度入局；产业链上，能源电池厂商、自动驾驶公司竞争也日趋剧烈，霸主逐步发生。
年末，华尔街见闻推出“新动力进入战国时期”专题，记载2022这个大变局之年，迎接簇新的2023年。
作者 | 周智宇
编纂 | 张晓玲
中国新动力汽车市场风波诡谲，站在2022的年尾，回望过来一年，已经的造车新权势明星蔚小理，跌落排行榜前列，取而代之的，是新四小龙的突起。
往年以来，华为问界、极氪等品牌的销量继续下行，瓜分了不少蔚小理的客户；而埃安、哪吒也继续在各自市场里放弃高速增长。
新权势销量榜单上霸榜几年的“蔚小理”跌下王座，以埃安、哪吒、华为问界和极氪为代表的“四小龙”取而代之，完成了逆袭。
市场的竞争剧烈水平跟着新玩家进入不停激化，以往阿谁靠着堆料打造产品就可以吸引消费者的阶段曾经过来。整车厂们面临的是来自产能、供给链和研发等全方位的考验。
而接上去的市场，也会跟着更多的玩家、产品的进入，竞争愈发剧烈。这是场逆水行舟的战役，没有谁可以永立潮头。
赶超
打算年底买车回家过年的张静颇为纠结。
“搁在一年前，30万上下估算可选车型其实不多。四周的人要末蔚小理，要末就比亚迪汉、特斯拉。往年各家车型太多，挑花了眼”。
张静的“选择难题症”，是2022年蔚小理再也不被独宠、新动力汽车市场超预期发作的侧写。
根据布局，蔚来往年全年销量指标是15万辆以上，现实是20万辆，去年新权势里销量排在第1的小鹏则将本人的指标定在了“保25万辆，冲击30万辆”。
但是到了年底，这些Flag立得有多高，脸便被打得有多疼。截至十一月底，“蔚小理”三家累计销量仅在10.67万至十一.2万辆，月均销量刚过万。蔚来仅实现指标71%，其余两家不到60%。即便算上十二月，成就也其实不美观。
旧的权势跌落，新的权势回升，“四小龙”冲了下去。
截至十一月底，埃安累计销量达24.十一万辆，全年逾额实现24万辆指标无虞；哪吒离本人全年15万辆的指标也就一步之遥，前十一个月累计销量14.43万辆；极氪表示也不错，过来两个月交付继续过万，如十二月持续放弃，全年也能完成7万辆指标；问界累计销量也达到了6.6万辆，虽然离华为常务董事、智能汽车解决计划BU CEO余承东夸下的全年30万辆指标有些差距，不外总体表示还算不错。
让“四小龙”可以疾速遇上“蔚小理”，乃至往年下半年开始，在销量榜单上力压“蔚小理”的次要要素，是供给链。
往年谁可以把控住一个不乱的供给链，谁就笑到了最初。比亚迪、特斯拉这两家行业里未然领跑的新动力巨头，已用本身的阅历证实了这点。
“蔚小理”则继续遭到供给链的困扰，往年以来，蔚来屡次因零部件充足或疫情防控，交付屡次泛起不测下滑。现实往年也屡次声明，由于中心零配件供给提早，致使交付延期。
而背靠吉利的极氪，从广汽团体中降生的埃安，华为和赛力斯联手打造的问界，身后都有着多年传统车企供给链教训。即使是孑然一身的哪吒，也是一开始便自建工厂，比拟蔚来等选择的代工模式，在供给链上具有更强的掌控才能。
一名头部新权势车企人士则向华尔街见闻表现，供给链也只不外是一个方面，往年多家车企推出新产品，冲淡了“蔚小理”过来的产品劣势。他们公司则是供给链、办理和产品等方面的问题集中发作，有旧疾、有新痛，都搁一同了，致使全年表示得都很差。
在产品上，往年最显著的一个变动就是过来堆料的做法不论用了。新入场的玩家们都找到了本人对应的市场，埃安和哪吒瞄准的次要是10万-20万，寻求性价比的消费者，问界、极氪则和“蔚小理”是侧面比武。
硬件端，除了华为问界推销的是华为麒麟芯片外，高通8155芯片是其余车企高端车型的标配；小鹏G9、蔚来ET7、极氪001等都采取了多面大屏幕的配置。实质上，硬件上都是比拼供给商，很难做出差距。
在自动驾驶方面，L2目前已成为标配，对购车者来讲没甚么差异。反倒是小鹏等始终强调本身在自动驾驶方面技术劣势的车企，则由于L3级别自动驾驶本钱较高，以及目前政策尚未铺开反对等要素，难以体现出来。
软件上的差别，也跟着华为等玩家下场开始拉大，问界失掉愈来愈多消费者的偏爱。
产品上的劣势再也不，来自供给链的困扰却在继续，也就形成往年“四小龙”力压“蔚小理”，成为了榜单上的常胜将军。
潜力
“四小龙”的突起，不是个偶尔。这是新动力汽车开展进入新阶段的标记。
全国乘用车市场联席会（下称“乘联会”）数据显示，在往年十一月，新动力厂商零售浸透率为35.9%，同比晋升16个百分点，环比晋升6.5个百分点，可见新动力市场仍旧炽热。
包罗比亚迪在内多家车企人士都曾对华尔街见闻表现，往年新动力市场的开展的确超越大家预期，以致于在产能扩大、供给链等方面都泛起问题，始终都是需要大于供应。大家都被市场逼着往前走。
接上去，市场开展空间仍旧还很大。瑞信亚太区汽车行业证券钻研联席主管王斌预计，往年中国新动力汽车销量可以达到历史新高的670万辆，明年还将同比增长40%，至940万辆。至2030年，将来8年里仍能放弃14%以上的增速。
只不外接上去的市场，再也不是阿谁逢推必爆的时分了。东吴证券以为，目前新动力汽车技术在通过2020年以来疾速迭代后，电动化技术曾经逐渐成熟，但在智能化冲破上，仍旧还在酝酿期。
车企也愈发地需求找到本人车型的详细定位，捉住消费者的心智。而不是一味堆料，反倒没了特征。
据华尔街见闻不彻底统计，2022年新上市的新动力汽车大约有70款，在2023年还将有100款新动力汽车上市。
将来的市场竞争，未然是肉眼可见的剧烈了起来。广发证券指出，跟着后续新动力车置办补助安慰政策退出，“性价比”是政策安慰中前期的中心线索。
多家新权势车企办理层也对华尔街见闻表现，接上去销量主力会从过来的一二线城市下沉到二三线及下列的市场。在品牌影响力出去之后，范围仍旧是决战的重点。
其目的，都是要在智能化完全改动新动力汽车行业以前，尽量多地占领市场份额。范围仍旧是霸道，同时，也需求与范围相婚配的产业链、供给链、产品体系和组织办理才能。这些苦，“蔚小理”往年感触颇深，而大放异彩的“四小龙”也将面临。更何况，还有更多玩家正在进入。
在百年未有的产业重塑浪潮里，往年中国新动力汽车的销量更迭不外是一瞬。谁都无机会，能笑到最初。 |
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