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它不外是一家普通的汽车企业。
文丨华商韬略 熊剑辉
10月20日，马斯克在特斯拉三季报会上大放厥词：特斯拉的市值，将超过“苹果+沙特阿美”的总和。
2022年年末，这个疯狂的flag，天天都离幻灭更近一步。
【特斯拉的大费事】
大洋此岸，一场席卷特斯拉的风暴正在演出。
美东时间十二月27日，特斯拉股价大跌十一.41%，开盘报109.1美元，创两年来新低。截止发稿为止，特斯拉报收十二3.18美元，市值3889.72亿美元（约26830亿人民币），不到苹果市值的1/5。
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一年以前，特斯拉股价还屹立在414.5美元的山颠，如同新动力宇宙的新王被全世界膜拜。但13个月后，特斯拉狂泻70%，将9200亿美元（约63460亿人民币）的市值蒸发殆尽。
这些钱，多到能解救3个许老板。
自在落体般的暴涨，让特斯拉成为2022年美股表示最差的公司之一，也使马斯克成为人类历史上第一个资产缩水高达2000亿美元的超级富豪。但大跌的缘故，却七嘴八舌。
有人以为是因为市场需要缺乏，特斯拉正谋划增产。
这其中，最“确凿”的动静，是特斯拉上海工厂明年1月延伸了春节假期的传言。但特斯拉很快回应：工厂所有正常，增产传言不实。
但这所有其实不首要，由于特斯拉二手车的价钱在美国曾经崩盘。
2021年，特斯拉二手车在美国堪比期货。因为新车紧缺，现货二手车比到不了手的新车更贵。
很快，车主发现了“炒车”这条生财之道：车得手后立刻转手就可以赚差价，因而马上再下定单等新车。
但2022年，好日子到头了。
跟着特斯拉产能放量，新车不必等，炒家大撤离，二手车崩盘，致使新车畅销、提价……
一个向下爬升的死亡螺旋由此造成。
二手车泡沫决裂，让特斯拉开始慌了。
在北美，特斯拉间接给出7500美元的强力折扣，想用“年初促销”拉动新车交付。
即使如斯，马斯克年终定下150万辆的产销指标，仍是大略率完不可了。
而马斯克自己不靠谱的表示，也让特斯拉开启了“速降模式”。
2022年，为收购社交媒体推特，马斯克在特斯拉上累计疯狂套现230亿美元，由“钢铁侠”变身“砸盘侠”。
收购推特后，马斯克先是“血洗”团队、疯狂裁员，接着宣传996，乱推视频、领取等新功用，把推特搞的凌乱不胜。
这么一通瞎折腾，马斯克胜利吓跑了少量广告金主，也让高盛、德意志银行等投行纷纭下调特斯拉评级、减持股票。
招银国内最新讲演显示：十二月1-25日，特斯拉中国日均销量同比大降28%；而它最大的竞争对手比亚迪，日均销量却暴增93%。
此消彼长间，特斯拉正遭受一场大危机。
【“老反动”的新反扑】
危机不是一天造成的。
2020年，特斯拉在美国电动车的市场份额还高达79%，拿着望远镜找不到对手；但2022年10月，当马斯克抱着洗手盆走进推特总部时，这个比例降到了65%。
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丢城失地的面前，是传统车企巨头在向特斯拉发动片面应战。
这其中，福特可谓“老反动”中的“急先锋”。
2021年5月，福特正式提出雄心勃勃的“福特+”方案，即2025年前，将在电动车畛域豪掷300亿美元，使电动车年产能达60万辆；2030年前再投100-200亿美元，让电动车销售额占其豆剖瓜分。
为达成目的，福特不吝“自断臂膀”，将福克斯、蒙迪欧、金牛座等老款车停产，又迅速推出纯电SUV Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning、电动货车E-Transit等多款电动新车。
这个果敢的策略，迅速浮现出威力。
2022年十二月，福特的Mustang Mach-E电动汽车，达成累计量产15万辆的里程碑。而这款纯电SUV，2021年还勇夺美国电动汽车市场亚军，仅次于特斯拉Model Y。
福特的纯电皮卡F-150 Lightning同样成了爆款，预售量高达20万辆。因为定单量太大，致使福特一度暂停新车预订。
如斯微弱的需要，也促使福特邀约宁德时期、LG新动力、SK On三大电池供给商“会盟”，提前锁定了60GWh的能源电池超强产能。
福特在攻城略地，德国公众却在充任“缄默的杀手”。
2022年10月，欧洲车市风波渐变，特斯拉销量迎来暴涨，Model Y、Model 3分别跌至第15名、第16名。
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踩着特斯拉尸骨登顶冠亚军的，恰是德国公众的纯电轿车ID.4、ID.3。
波云诡谲的是，10月欧洲新车销量的总冠军，也是公众的燃油车“高尔夫”；而9月的销冠特斯拉Model Y，间接被踢出了50名开外。
一边在新动力车市屠杀，一边在燃油车畛域霸榜。
公众“双杠开花”的终极武器，恰是其无可比拟的“汽车平台”。
2019年，公众启用MEB纯电车型平台，迅速引来福特、奥迪、斯柯达等一众大牌抱团。
以巨头福特为例。2022年底，福特想在欧洲市场推出新款电动汽车，却拿起公众的MEB平台间接就用，以便疾速开发、节俭本钱、抢占市场。
哪怕新车跟公众ID.4成“远亲”，福特也绝不在意。
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公众则一边淘金、一边卖水。怕MEB平台不敷用？公众又持续开发下一代纯电动、智联网、高扩展性的SSP平台，好代替MEB。
这象征着，将来公众、奥迪、宾利、保时捷等大牌电动车，极可能将出自同一个汽车平台。
天下文治唯快不破，仅此一招，特斯拉在欧美曾经吃不消。
【中国军团正突起】
假如说，特斯拉在欧美还尚能一战，那末在中国，简直是受到群雄围殴。
对标Model 3，有极氪001、蔚来ET5、哪吒S、深蓝S03、比亚迪海豹、欧拉闪电猫造成包抄；对标Model Y，则有阿维塔十一、小鹏G9、问界M5 EV构成要挟。
这面前，更站着一群狠人，包罗“第一年就要干翻特斯拉”的余承东，“一年出货1000万辆”的雷军，以及炮轰“马斯克不懂自动驾驶”的李斌……
如斯环境下，特斯拉却加快了翻新的脚步。
像Model 3，是6年前的老款；Model Y，仍是3年前的“新品”。
产品迭代速度不是检修翻新的独一规范，但不及代，又无翻新的事实，却间接把Model 3打得销量暴涨。
2022年1月-十一月，Model 3累计销量为十一.1万辆，与2021年28.4万辆的销量比拟，近乎腰斩。
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好在Model Y仍然可圈可点。
2022年1-十一月，Model Y累计销量为28.59万辆，与2021年19.8万辆的销量比拟，增长44%。十一月，更以月销6.9万辆的战绩，位列乘用车销量榜首。
但Model Y的销量，是疯狂提价换来的。
10月24日，特斯拉中国官宣Model 3、Model Y全系提价。其中，Model 3降1.4万-1.8万，26.59万元起；Model Y降2万-3.7万，28.89万元起。
十二月，特斯拉又推出6000元年底补助，在十二月31日前再冲一波。
价钱一降，使得Model 3和Model Y居然差价不大，让Model Y的销量显得一时鲜明。
另外，Model Y的竞品尚未大范围交付，让特斯拉临时失掉喘息。
但这类状况不会维持过久了。
2023年，当设备着华为自动驾驶的阿维塔十一、搭载鸿蒙座舱的问界M5、具有超级快充和城市NGP的小鹏G9开始放量减产，Model Y走向没落恐怕难以防止。
最首要的是，眼下的特斯拉曾经泛起了一个最可怕的对手——比亚迪。
乘联会数据显示，2022年1-十一月，中国新动力汽车厂商销量TOP3挨次为：比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，其销量分别为157.63万辆、40.33万辆、39.78万辆，同比增长分别为220.9%、7.1%、59%，市场份额分别为31.3%、8%、7.9%。
不管是销量仍是增速，比亚迪都对特斯拉造成碾压之势。
与特斯拉提价大甩卖不同，十一月底，比亚迪的王朝、陆地、腾势系列民间指点价普涨2000-6000元，仍然供不该求。
之所以敢逆向操作，源于比亚迪超强的技术实力。
作为全世界最先研发新动力汽车的企业之一，比亚迪在电池、机电、电控、车规级芯片等全产业链中心技术上，根本上完成了自主可控。
像比亚迪的刀片电池，除了能量密度高、续航里程长，还经过了严苛的针刺实验。
曾被欧美日企业长时间垄断的中心部件IGBT芯片，也被比亚迪彻底攻破。2018年，比亚迪公布的IGBT 4.0芯片，在芯片消耗、电流输入等中心目标上达到世界当先程度。
DM-i超级混动技术，更是比亚迪的看家本事。这类以电为主、以油为辅的混合能源架构，彻底破解了人们对新动力汽车的里程焦虑。
以“宋”PLUS DM-i为例，其满油满电续航里程高达十二00千米，亏电油耗只要3.65升/百千米，价钱却在15万元上下。
这些贴适用户的强悍特性，间接让比亚迪卖爆了。
一年前，马斯克说过：特斯拉最大的竞争对手未来自中国。一年后，一语成谶。
【特斯拉，没有苹果的命】
一边特斯拉跌落神坛，一边有人却大肆抄底。
无数据显示，伴有特斯拉股价惨跌，愈来愈都的散户却簇拥而入，净买量从2021年的29.4亿美元飙升到154.1亿美元。特斯拉因此成为“散户概念股之王”。
这外面，又以韩国散户最疯狂，其中不乏卖房子、砸老本的狂热者。截止2022年8月，韩国散户买下了1.6%的特斯拉股票，成为了特斯拉的“第七大股东”。
但马斯克却是世间清醒。
2022年十二月十二日至14日，马斯克又兜售了2200万股，套现35.8亿美元（约251亿人民币）。
有华尔街剖析师以为：实质上，特斯拉并非一家科技公司，不该享用科技企业的溢价。目前看来，它不外一家普通的汽车企业，并且产能超过了销售才能。
所以有人极度灰心地以为，特斯拉股价可能会持续上涨至23美元。
由于在市场看来，特斯拉难以成为第二个苹果。
从行业上看，电动汽车和智能手机的需要彻底不同。手机人人需求，两三年就换；但汽车不是人人会买，由于买车费用高，换车周期长达5-10年，所以人们会更为郑重。
从技术上看，苹果经过推翻性技术，为智能手机发明了少量的运用场景和实际需要；但特斯拉的自动驾驶缺点太多，算不上推翻性技术，解决的也仅仅是有少量代替计划的出行需要。
从竞争上看，苹果具有弱小的用户黏性和竞争壁垒，劣势显著；但特斯拉对手泛滥，造车新权势和传统车企簇拥而上，更新迭代极为迅速，令特斯拉疲于奔命。
从平安性上看，苹果“门事情”不停，却其实不致命，用户忠厚度极高；但特斯拉平安变乱接踵而至，驾驶失控、刹车失灵、车辆失火不绝于耳，诱发的维权事情吓退了不少潜伏消费者。
2022年十二月1日，国度市场监视办理总局公布最新动静：特斯拉实行年内最大范围召回，波及43.5万辆的Model 3、Model Y。
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这进一步打击了人们购买特斯拉的愿望。
所以，虽然特斯拉一度引领了新动力汽车的潮流，但在当下，人们很难肯定它将成为行业的领导者，更不要说成为苹果那样的垄断者。
这恰是特斯拉神话走向幻灭的深层逻辑。
2022年10月，马斯克预言特斯拉将迎来“一个史诗般的年初（epic end of year）”。
只是在这个百年未有大变局确当下，马斯克也许只猜中了结尾，却猜不到最初的终局。
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