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因为西澳东南部Karratha和Broome等地域的机场塔台不足空中交通控制员，这些地域的领空始终处于失控形态。因此，航行员时常不能不亲身反省，以放弃平安。
据悉，去年6月以来，空中交通控制员的缺失致使航行员不能不亲身视察和判别状况，在腾飞和下降时与其余飞机放弃平安间隔，次数多达最少340次。
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澳洲和国内航行员协会主席Tony Lucas是一位教训丰硕的澳航航行员。他表现，只要在紧迫状况下，空域管控能力从可控形态暂时转为失控形态。
“咱们当初正亲身尝试与其余飞机放弃一个平安间隔，这减少了操作的繁杂水平和咱们的任务量，并且还可能会带来平安隐患。”
“这类状况个别是绝对不允许产生的，除非突发紧迫状况，例如空中交通控制核心产生火灾。即便有这类突发的紧迫状况，空中交通控制核心也不克不及继续失控过长时间。”
“但当初，塔台失控的状况时常产生，这标明空中交通控制零碎尚无才能恢复正常。”
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不只是西澳，中央机场空中交通控制员充足的状况普及全澳。
担任雇佣空中交通控制员的澳洲航空办事公司抵赖员工出勤减少了44%，但坚称航空平安没有遭到影响。
一名发言人表现：“咱们雇用了900多名空中交通控制员，其中800名需求在任什么时候候都办理好全澳的空中交通办理零碎。”
“剩下的100人中，有65人正在承受培训。其余人则因身患流感和感染新冠临时无奈任务，人员的调度问题给咱们带来了不小的应战。其余行业也同样。”
“在过来一年里，咱们的空中交通控制任务人员一共休了19700天方案以外的假，次要是由于生病，比疫情前的均匀程度高44%。”
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民航控制员工会表现，在截至去年6月的十二个月内，因为航空公司扩充了十二0个职位，情势变得更为严厉。
对此，交通部长Catherine King表现，她会当真看待航行员的耽忧，并将持续确保澳洲航空办事公司有足够的资源来实现其相当首要的空域办理任务。
民航总裁兼空中交通控制员Tom McRobert表现：“当初咱们的空中控制零碎弹性较差，假如有人的确感染了新冠而后劳动一周，那末找到能够接班顶替的人比之前难题很多。”
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“另外，一些被正式任命为空中控制员的人其实才能其实不过关，无奈顺利实现塔台里的相干任务，这更是进一步推动了事实上的人员充足。因此，航空办事公司称‘有足够的控制员’是不合错误的。”
让McRobert耽心的是，一些频繁顶替加班的空中交通控制员曾经非常疲劳和厌倦，但这场人员充足危机似乎没有止境。
“将来咱们将如何让空中控制零碎恢复到正常的情况，目前尚无任何方案。”
McRobert也非常迷茫。 |
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