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亨利·何是中国800万电动汽车车主中的一员。
为了省钱，这位上海居民在2015年花了大约2万澳元买了他的第一辆电动汽车。
“一个次要缘故是上海本地政府在购买电动汽车时收费给牌照，”这位46岁的何学生承受采访时说。
“在上海，牌照的拍买价格个别在10万元人民币摆布（约合21,145澳元）。它比车还贵。”
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多年来，中国的电动汽车车主始终享用着提供的免税、收费牌照和现金折扣等补助。据估量，到2021年底，包罗商业经营车队在内的电动汽车买家已获取1000亿元人民币（148亿澳元）的补助。
只管比来逐渐勾销了对新动力汽车销售的一切补助，但中国的电动汽车市场仍在增长。
步入新阶段
中国新动力汽车的销量，包罗纯电动、插电式混合能源和燃料电池汽车预计往年将翻一番，达到600万辆。其中大部份都是纯电动汽车。
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比拟之下，只管澳大利亚也推出了相似的政府补助，但仍是后进了。
昂扬的价钱和无限的充电设施是遍及状况迟滞的缘故。
目前，一切的州和领地都提供某种方式的购车鼓励措施来增进销售。例如，维州和新州的消费者能够获取3000澳元的退税。
按照汽车行业顶尖机构联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries，FCAI）的数据，从1月到十一月，澳大利亚销售的一切汽车中有2.9%是电池电动汽车。
中国在2018年就超过了这一程度。
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“在中国，最少在江浙沪这样之处，个别来讲，高速公路上的一切加油站都有电动汽车充电桩，”何学生说。
“我四周25岁到40岁的敌人都买了电动汽车。”
悉尼大学化学工程传授陈元（Yuan Chen）表现，中国电动汽车市场曾经进入了一个新阶段。
“目前中国电动汽车市场曾经从由补助驱动转向了由市场驱动，”陈传授说。
“中国电动汽车市场具有一个充溢活气的生态零碎。中国有300家电动汽车公司，过来几年装置了400多万个充电站。”
“特斯拉Model Y、比亚迪宋 Plus和五菱宏光Mini EV是最受欢送的车型。他们经过剧烈的市场竞争博得了本人的份额。”
寰球扩大之路
中国已成为世界上最大的电动汽车市场。
按照中国汽车工业协会的数据，在2022年十一月中国完成了2025年的指标——在全国销售的一切汽车中，电动汽车的比例达到20%。这比原方案提前了三年。
按产量计算，中国目前是寰球最大的电动汽车出产国。
繁华的不单单是中国国际市场。中国的汽车制作商正在进军欧洲、中东、西北亚和澳大利亚等市场。
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“这是中国[汽车]制作业总体国度策略的一部份……进入成熟而不乱的市场只是一个天然进程，”陈传授表现。
他增补说道，过来二三十年间，在海内收购、外乡合资企业以及获得锂等症结原资料的帮忙下，中国汽车行业曾经走向成熟。
瑞典沃尔沃（Volvo）和英国名爵（MG）等欧洲汽车品牌已被中国企业收购。
“特别是在电动汽车行业，电池是一个症结部件，”陈传授说。
“中国电池制作业正在主导世界市场，目前60%以上的汽车电池是在中国出产的。”
据报导，2023年将有十多款新电动汽车进入澳大利亚，其中包罗中国制作的比亚迪（BYD）和名爵电动汽车。
比亚迪是中国最大的汽车制作商和次要电池制作商，而名爵由中国国有汽车公司上汽团体（SAIC Motor）投资。
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这将减少澳大利亚市场的竞争，而该市场目前是由特斯拉所主导。特斯拉Model 3（约6.5万澳元）和Model Y（约7.5万澳元）占电动汽车购买总量的一半。
即便有现金返还，澳大利亚的电动汽车价钱依然相对于较高。目前只要多数几辆车的价钱低于5万澳元。
价钱劣势
比亚迪和名爵往年晚些时分进入澳大利亚市场，推发售价低于5万美元的汽车。
比亚迪在澳大利亚的电动客运车独家经销商EVDirect的首席履行官卢克?托德（Luke Todd）表现:“咱们许诺每一年最少向澳大利亚市场推出两款车型。”
“咱们预计，跟着愈来愈多的[电动]汽车上路，将来几年价钱[将]变得更具竞争力。”
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托德学生表现，EVDrirect将于2023年终向市场推出一款轻型SUV（BYD Dolphin，比亚迪海豚）和一款轿车（BYD Seal，比亚迪海豹）。
新车型的定价尚未发布，但托德学生表现，海豚将比目前上市的比亚迪Atto 3更廉价，后者的定价约为4.9万澳元。
与此同时，名爵目前的车型ZS EV售价约为4.5万澳元，多是市场上最低的价钱。该公司将于2023年终推出一款新车型MG4。
名爵汽车澳大利亚公司的一名发言人表现:“咱们目前在咱们的海岸上有一辆MG4进行当地测试，并能够确认咱们正在为这款车型实现澳大利亚设计规定流程。”
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陈传授说，一些中国电动汽车车型可能会为澳大利亚消费者拉低市场价钱。
他解释说：“斟酌到中国外乡出产的电池、更廉价的休息力本钱以及一切汽车零部件的片面供给链，在中国制作电动汽车的本钱低于其余国度。”
“一些低本钱的中国车型确定可以进入澳大利亚市场，来测试澳大利亚市场。”
澳洲将会减速遍及电动汽车
独立征询公司波士顿征询团体（Boston Consulting Group，BCG）的预测显示，2023年电动汽车销量将增长30%，从往年的约10万辆跃升至明年的15万辆。
该团体还预计，到2030年电动汽车销量将占澳大利亚新车销量的35%以上。
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在过来的一年里，电动汽车的销量始终在稳步增长。去年十一月，电动汽车占中国汽车总销量的4.7%。
BCG董事总经理兼合伙人安妮塔·欧（Anita Oh）表现：“咱们简直正处于在其余市场看到的临界点，也就是5%摆布的临界点。”
她说，联邦政府和一些州政府的减排指标、消费者的志愿和充电设施的减少，为减速电动汽车的遍及奠定了根底。
欧女士表现：“这一趋向是由无利前提推进的，与其余市场比拟，此前这些前提延缓了电动汽车的遍及。”
“例如，咱们的公共充电站曾经从2018年的783个减少到2022年的近3700个。”
“到2040年，咱们估量澳大利亚将有大约35万个公共充电站。”
按照电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）的一项考察，超过一半的澳大利亚人当初以为他们的下一辆车会是电动汽车。
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纽卡斯尔居民伊恩·威尔科克斯（Ian Wilcox）三年前购买了特斯拉，他的儿子奥利弗（Oliver）比来买了本人的电动汽车。
奥利弗常常开车去下班。他抉择购买比亚迪制作的便宜车型。
22岁的他在承受旧事采访时表现:“为了节俭近2万澳元，这绝对值得冒险，并且后果很好。”
伊恩·威尔科克斯说，为了完成更快的绿色转变，每集体都需求成为[电动汽车的]司机。
“很好，一切这些不同的车型都进来了，”他说。
“而后会有竞争、翻新、不同的汽车格调。”
“假如咱们真的推进这类变动，咱们就需求像奥利弗这样的年老人来反对它。”
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