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之前听人说起过：“要想富，先修路”。过后并没在乎，更没能了解其真理。交了一次悉尼免费公路的买路钱后才真歪理解这句名言的精辟，不能不心悦诚服，拜服得五体投地。
事件的缘起是小祖宗的车要培修，而当天又必需用车，因而开了我的车，过了M5。 我的车没有E tag。过了约一个月，账单来了，是$5.41过路费另加 $10的手续费。账单是相反的两张纸，过后没看明确，实际上是往返收两次，是两个不同的账单。
小祖宗上网付钱时留意到相干的还有此外两笔免费共$15.41，另加$20手续费，也是当天的买路钱。也就是说当天的买路钱总共是$64.18，其中手续费收了四笔，总计 $40。
这样的免费形式着实让人吃惊，乃至想到应该找记者暴光，小祖宗则甘愿相安无事，把钱付了。试着经过小祖宗的linkt 帐号，手续费减为每次$1.10, 四次共$4.40。当天的买路钱实际付了$28.18.
另外一份买路钱账单是又过了10蠢才收到的，使人惊讶的是那厮们收着如斯昂扬的手续费，服务却如斯不利索。
那天小祖宗付钱时，写了几句质问为何收到的账单和网上的显示纷歧样。算是对投诉的回应，几天后接到一个linkt 打来的电话，对方是印度口音分外浓厚的女声，重复要我去买E tag。
悉尼免费公路贪心无耻的买路钱真的让人无语。虽然已经干过找媒体，上电视，闹到修正法律条文的事，到起初仍旧是岁月静好，江山如旧，这才明确人说的：“你只能改动本人，你不成能改动世界”。如今对买路钱的新奇的免费手法虽然看不惯，也只能看。虽然知道过后对免费公路正好有个听证审查，可是又太知道这种听证历来没有带来过本质性的变动，也就懒得参预。
问题的本质是由于公共资源的公有化，有人收取买路钱就得有人付钱，毕竟世上没有双全法，做不到不负如来不负卿，所谓的民主，自在，人权，偏心，都不如拉拢路钱直白。记得媒体报导，当年Lane Cove Tunnel 守旧后由于车流量远低于预期，政府部门因而把一些路段原来的三条车道改成一条，把车流逼入免费通道。
不久前有媒体报导，某学者仍是高管说免费公路的高额买路钱是公道的，这样能够迫令人们使用公共交通。假如这类说法也能成立，那末现在何苦建免费公路？我集体所能做的只能是坚定抵抗，不到万不得已毫不上免费公路。
一些后任总理，州长们的次要政绩就是把医疗，电力，通信，路途等等私有资源公有化，我认为更该公有化的恐怕应该是政府机构，假如没了总理，部长，议员，支持党，不知能省下多少嚼吃。
常常有人赞扬东方先进的运营理念和先进的办理模式，但若听过评书，收取买路钱却是西方已有的千年轻传统。那情节是一声锣响，山贼高喊：“此山是我开，此树是我栽，要从此途经，留下买路财，牙迸说出半个不，一刀一个土里埋！”古今中外都是如斯，大略这就是所说的普世价值吧？
我体验的这次买路钱是往年6月份，2023年7月免费又涨了，我转贴了媒体的数据。据说对卡车的免费是这些数字三倍。
As part of quarterly increases to New South Wales toll roads that take effect from 1 July, the maximum costs for the M7 will increase by 13 cents to $9.51, the M2 by 十二 cents to $9.35, the Cross-City Tunnel by nine cents to $6.71, and the Lane Cove Tunnel by six cents to $3.90.
Additionally, the flat rate costs for the NorthConnex will increase by 十二 cents to $9.35, the Eastern Distributor northbound by 10 cents to $9.19, and the M5 South-West by eight cents to $5.49.
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