比来几年发现中国涌现出得多新动力汽车品牌。并且路上四处都是。这些车除了廉价好在哪？附图

阿牛N

听丰田画大饼，固态电池不是甚么新概念但得多问题都还没解决呢，日本固态电池卡在工艺和本钱问题，续航高一点，车价翻几倍你买不买，当初中国的半固态电池虽然差能人意，然而价钱适合合乎市场法则，曾经开始卸车了

最坏不是我

廉价。跑网约车没有门坎。

loveParade

那些新动力车机详细比澳洲能买到的车好用在哪里？我看到司机间接对车机谈话完成一些功用。然而澳洲能买到的车也一样有这些。

tinselbird

能说一下平安，温馨，方便，牢靠。这4方面，哪个是当先的吗？

hustdyz

丑陋，廉价是最大的卖点，和小姐同样

jonsen

等一楼列的这些车厂死掉一大半，市场就差未几成熟了。固然有些小牌子主攻特种车，好比农用车，助力车，这些不算。

万夫

在rav4十六万人民币落地之处卖3-50万放在澳洲是甚么价钱程度能够想象同样

珍惜生活

蔚来在国际有得多换电站，收费换电池。

王文芳

网上各种评测都有，有兴致也能够去试驾一下同价位的欧洲电车与国产电车

mingbp

一样机能和配置的状况下价钱更低，这就是最大的劣势。中国电车厉害的是产业链，不是品牌。现在澳洲Model 3的产地从美国变为中国，几个月内价钱跌了20%，用户反应拆卸品质比美国产的还好一点。特斯拉上海工厂的（中）国产化率高达95%以上，吊打美国工厂的（美）国产化率。澳洲比来上市的奔跑EQE SUV 350，产地美国起价15万刀，国际北汽奔跑出产的同款车35万人民币还卖不动，由于机能和配置都远不犹如价位的国产车。

翻身的咸鱼

反正我最关注的充电速度，而不是续航。假如不克不及做到接近油车的补能速度，我是不太会斟酌的。

20041206

我就看中国的电视机，手机，还有足球，刚觉都有范围，有人有钱，就是不克不及走出生界，估量电动汽车也不行， 把低级玩腻了，就是不进行研发，只是恶性竞争。

我为东狂

没好在哪，差的一b，总之别买就好

50658896

我大略看了一下“车标”，真没甚么好的

whapp

门坎低，投资少、办理乱大部份都是来赚快钱的。想一想当年的电视、手机、汽车。都是这样过去的。

edwin

等它们出了海就正常了。

︻◣私人鱼

因为德国日本不搞新动力电车和电池，因此原来钻研这个方面的人都跑到中国赚钱去了。比亚迪蔚来等能这么快冒出来，都是这帮人出了鼎力气。造出来的车其实是德日中混合车。

jlyye

得多人买车就是一个工具，补助就是一个过人的地方啊，此外国际的电费廉价，汽油贵。加之大城市油车可能买不到。

zouzujun

中国当初研发投入很大的，技术曾经直逼美国了，你看看美国的高科技限度当初都急成啥样了。

lxt316

这4个方面都没问题，与特斯拉比，就是自动驾驶，减速机能差一些。

妖月星空

汽车这个行业，中国有两三间优秀的公司就行了，这两三间公司不是骗补助的。很简略， 国际的牌子除了比亚迪政府庇护的花朵

其余都是绿叶

kingdom

为何德国日本不搞？

此人凶狠

有无数据撑持。好比说
1.平安，有无政府或第三方机构的平安评分？
2. 温馨。哪些减少温馨性的功用。好比座椅彻底放倒。双层隔音玻璃等等。
3. 方便。自动化的功用有哪些？
4. 牢靠。牢靠性评分有无？

终生无悔

前一阵回国，和一滴滴司机聊，开电车的，车开了20多万千米，一天10个小时，说没啥问题，晚上充电白昼开。形状丑陋，牢靠性好。

寒江雪

德国日本搞氢动力汽车，一步到位。可能快了，还要五年吧。

tizeeme

氢动力汽车？一步到位？那就是说比电车还要好？

云叠楚天

同样的设法，对电动汽车电池的平安性仍是持有疑心态度

我坐地球去兜风

拉倒吧，氢动力除了丰田半死不活的在坚持，德国哪家跟你玩儿了？
日德吃亏在传统汽车制作业积重难返，现有劣势的成熟技术不舍得保持，跟光脚不怕穿鞋一门心理弯道超车政府鼎力搀扶的中国比起步是晚了。但公众宝马这些电动车开展仍是很保守的。

没有啤酒不快活

三十年前欧洲车企和中国车企协作，目的是中国市场赚钱。然而，当初欧洲车企和中国车企协作，目的是新动力车的各种技术。

xubaozhong

是的，国际的这些30-50万的新动力车，出口到海内广泛价钱会X1.5-2.5倍，看看出口到澳洲的atto3在国际廉价那末多，就知道了。

crisper

这个表格，当初能够更新下，把威马叉叉了。

chemycc

国际汽车量产车型里最佳的自动驾驶技术，当初远超特斯拉。

xyzchj2000

宝马和丰田有协作玩氢动力的~话不要说得那末绝对

电车厂一大堆零碎和配件都是博世的~

print1

德国日本都有鼎力投资新动力汽车技术，包罗三电和自动化。日本的松下电池技术目前还有一定的竞争力，然而也处于市场下滑趋向中。

援用材料：“2019年，公众前CEO迪斯颁发了题为《汽车将成为软件产品》的文章，文中指出，公众必需成为软件驱动汽车的公司，而不单单是改动传动零碎。

同年6月，公众独立的软件部门Car Software（CARIAD前身）被暴光，三个月后，彭博社报导称公众为此方案投资90亿美元（620亿人民币）。

2020年7月，在迪斯的领导下，公众团体正式成立了软件公司CARIAD，担任为公众的电动汽车自主研发中心软件零碎，并完成一致的汽车操作零碎。”

----------------------------------------------------
三年后的2023年十月：

据德国《经理人》杂志报导，公众汽车打算在软件子公司CARIAD裁掉2000 人。

这是继5个月前“血洗”高管层后，CARIAD遭受的又一次严重变化，这也象征着以前的重组方案将遭到影响，新软件架构持续推延。

作为上一任CEO留下的“政治遗产”，CARIAD自现任CEO Oliver Blume（奥博穆）下台后就命运多舛。

往年年终，公众方面称，曾经实现了对软件部门为期六周的策略评价，最初得出的后果是不会裁员，将会更关注效力问题。

但是三个月后，公众就辞退了CARIAD除CPO（人事担任人） Rainer Zugeh以外的一切高管，连CEO都未能幸免。

如今又方案裁掉2000人，CARIAD的前景开始错综复杂起来。

材料来源：https://nev.ofweek.com/2023-10/ART-77014-8460-30614890.html

---------------------------------------------------------------------------------------------
那末问题来了：公众裁掉了本人的新动力研发的中心首要部门，那末这个中心技术从哪里来？

当铺主人

德国日本搞氢动力汽车从目前的技术计划和世界资源贮备状况来看，不成能寰球大范围量产，除非泛起新的氢动力技术计划。

shig3000

【1.平安，有无政府或第三方机构的平安评分？】

中国是一个汽车的最大制作国，不管燃油仍是电动，中国有国度平安规范和专业的测试机构。

【2. 温馨。哪些减少温馨性的功用。好比座椅彻底放倒。双层隔音玻璃等等。】

这个真是遥遥当先了，非但能电动彻底放倒，还有脚凳呢。

【3. 方便。自动化的功用有哪些？】

这就多了，全语音管制，车载主机，智能巡航，把戏百出，比当初欧日车丰硕多了。


【4. 牢靠。牢靠性评分有无？】

美国有一个汽车牢靠性评分，在中国好像没有。

云霄

没有劣势。一点都欠好。

这才是楼次要的谜底，楼上一群人还给楼主剖析半天都没get重点。

haplessboy

比亚迪是靠才能，不是靠政府，由于这是市场抉择的。