我的澳洲卡车生涯【2017-3-十二更新】

军营风采

【已经因为一些缘故删掉了这个帖子，不外违抗了现在写这个帖子的初衷，所以当初我再把订正过的从新再收回来，省的有人要挟我要给转过去本人赚分 】

其实想写这段文字有一段时间了，也构思了许久，在澳洲华人涉足这个行业的人很少，可以做到顶真个更少。长时间以来在美国影视作品外面，卡车司机的形象都很负面，根本就是蓬头垢面、满脸胡子、吸烟吸毒、手里钞票大把、到了晚上就找妓女，总之就是作为笑料的。好了，言归正传。。。

每个男人儿时都有一个梦，估量大部份人第一个梦想就是做一个解放军、警察或者迷信家吧？来澳洲以前，看到电视下面美国和澳洲卡车司机，让我颇为艳羡，不外也没有想到这同样成了我人生职场的另外一个转换。以前我是做IT的，在北京任务了七年，网络、数据库、网络平安都有做过，最初定位在顺序员，专职网络游戏办事器。来澳洲当前也在一家游戏引擎公司做个办事器反对工程师，不知道这个公司还在不在了，不外08年的经济危机，澳洲两家大的游戏公司都开张了，这个公司起初也大裁员，置信这里许多同窗应该也应聘过哪一个公司。总之在年岁大了之后，对IT曾经没有很大的学习兴致了，因为家庭缘故，任务也间断了很长期。我写下面这些，其实也是看到这里有许多IT同行，在过了30岁当前，也都面临了和我过后同样的问题，而这个行业变动太快，有时分咱们真的是懒得再跟了，谁不想在而立之年，有一个能够不乱短暂的任务？

我在来澳洲以前，尚无驾照，都是在这里从头开考得，所以在斟酌转行当前，已经有敌人倡议我做出租车司机，听说支出不错。我过后也去考了出租车英语测试，不外因为Full License还未满两年，就先耽误了上去。其真实NSW普通的C驾照，不必绿P比及Full License能力考，只有绿P满一年就能考卡车驾照了，只不外卡车先后也要放上绿P标记。卡车驾照从低到高挨次分为LR、MR、HR、HC、MC，从小车驾照能够间接考HR驾照，也就是最大的三轴箱式货车。而HC和MC驾照必需要HR驾照满一年当前才能够考，对！HR能够间接考MC驾照，两头不是必需先考HC。

HC就是通常所说的Semi trailer，国际叫半挂吧，是独自的车头，而后前面能够挂不同的拖车，通常的拖车分为16、22、24 pallets的尺寸。


MC是卡车外面的终极驾照，车头前面能够挂超过两个以上的拖车，在NSW因为限度，只能挂两节，就是咱们常说的B Double，而在西澳就能驾驶公路列车（road train）。个别长度都是在25、26米，而车辆按照长度的不同，只能够在指定的路途行驶，而不允许的路途，必需把拖车拆开，独自才能够进去。


其实我的帖子彻底是受20十一年另外一个华人同行启示所写，他的帖子在这里
https://freeoz.org/ibbs/forum.ph ... hlight=%BF%A8%B3%B5

不外很遗憾的是，他真的很侥幸，在拿到HC驾照以前没有开过卡车，而对大少数人来讲，MR、HR是一个卡车司机的殊途同归。然而他为了失掉第一份任务，也必需举家从南澳搬到昆士兰，这也是侥幸中的无法吧。。。

在转行做卡车司机前，必需要过体能这一关，由于硬式货车（LR,MR,HR），大部份的任务都要司机本人卸货送货！这个挣得纯正是辛勤钱，想象一下天天清晨登程，要把一车几吨重的货送到30个以上的客户哪里，全靠本人手搬肩抗，是否每集体都可以咬牙坚持上去，固然坚持个一个月，这些也就都不算事了。

而为何要开硬式货车呢？这其实彻底是在为当前打根底，假如你是想往上开展，而不想就这么卖一辈子苦力的话。首先熬炼的就是车感，在路途下行驶地位的管制，悉尼城市路途大家也都知道，假如两排或者三排车道（最经典的就是parramatta rd和princess hwy在出M5隧道到st peter之间），假如卡车在最左道，路边会有许多电线杆子，其中间隔马路牙子有的极为的近，假如车没有管制好地位的话，左侧的镜子很容易就 被撞上，撞上了镜子碎了，司机就至关于瞎了一只眼，倒车并线哪边就完全看不到了！这个关于一个老手卡车司机是常常产生的事件，固然技术不外硬的老司机也常常干这事。

其次就是练习倒车，我以为倒车技术过关的标记就是直角90度能够把车倒到墙角另外一边去，这样你能力够顺应在任务中遇到的各种极端状况。卡车司机这个也是技术症结的考量规范，由于在大部份状况下，卡车都是倒入地位的，这样才容易出来。在降级到HC当前，司机开的车头其实也就至关于一个硬式货车，所以每一个步的教训，都是在为当前做根底。

许多大公司入职都会做体检，其中有一项是听力测试，卡车司机外行驶过程当中，是要随时注意异样的声音的，尤为是倒车的时分。举个例子来讲，之前有次从公司出来，就听见车箱前面铛的一声，我马上就停到路边，关上前面车箱门反省，原来是前面固订货物横杆掉了。假如这个时分持续开，那末前面的奶箱就会倒，最初就成多米诺骨牌了！由于在哪次没多久咱们公司一个老司机，出门没多久就回来了，车里的奶整个都倒了，货物究竟毁了多少没法统计了，仓库要从新捡货卸车。而前不就悉尼Connected运输公司给Parmalet拉货的一个semi trailer运奶车也产生了一样的事件，全部后拖车门全毁了，奶撒了满马路，这一车货就整个报废了！

http://www.dailytelegraph.com.au ... cfbeb43a790cf1dc895

而倒车的时分听就任何异响，必需马上出来看，由于卡车撞到货色就会形成很大挫伤，假如发现的及时，酿成的损失也会最小化。不然就是添Accident Report和保险公司申报表格了。

最初就是造就卡车司机良好的驾驶习气，我知道有的公司很push司机，要求司机赶时间，为了抢在别的司机前占到泊车位，许多司机也会像疯了同样开车。然而，我之前据说过，一个好的司机不是不失事故，而是可以避免失事故！在开车的过程当中，随时视察两边的状况，对哪些想超车插到你后面的小车，都有心思筹备，而不是暂时踩死刹车，假如这样的话，即便没有出车祸，你前面的货物极可能就都倒了。总之，对任何不测状况，本人都可以提前筹备，而不是至本人于险境。

驾照就是卡车司机的饭碗，为了赶时间而被扣分乃至丢了驾照，就不值患了，虽然这些年也在路上出过几回小的剐蹭，然而目前为止驾照仍是13分满分，没有由于任务罚过款。而许多大公司招聘的时分都要求clean record，所以不要因小失大！

以上是对普通卡车司机的一些教训总结，再接上去就会探讨更初级别的驾照和一些教训了。

liusha3308

开卡车常常会遇到一些特殊的状况，原本一个平时没有任何问题的地点，可能有一天你去就会多出个意想不到的货色，让你无奈倒车。上个周日去卧龙岗的Warrawong就是，哪天晚上楼上放电影，因为Coles的Loading Dock就在电影院上面，后果许多人就把车停在周围，而不断到泊车场外面。其中一个车更是过分的间接停在了后面的墙上面，完全堵住了卡车倒车的空间，而后找Coles外面的人打电话给Manager，后果让只能等，我也给DC的办公室打电话，后果也只能等，哪就等呗，反正按小时算钱，仍是双倍的

最初等了差未几一个小时，一对鬼佬男女（真想说狗男女 ）才过去把车开走


昨天晚上更是过分，在Green Valley卸完货当前，筹备开到后面Woolworths的Loading dock的后面调头出来，后果可好，后面竟然一顺排停了三辆车，旁边泊车场都是空的，你排队排在这里是毛个意思？我明天是可是24个pallet的trailer，要贴着墙能力把头转过去，你们可好，间接把我两头截胡了


看这里调头是没戏了，抉择往泊车场开看看有无中央能够调头，后果到了泊车场发现，我的卡车过长基本出不去，也基本没有足够之处做U-turn，最宽之处也就是我全部车的一半，幸而晚上泊车场车曾经未几了，最初只能拐到两头的车道，而后再90度倒到前面反向的车道，而后我能力原路出来。（图中红线是进去的线路，绿色是倒车的线路）


后果我回去当前马上填Hazard Report，和办公室解释埋怨，在和司机聊起这件事件的时分，他们给我出了一个主张，倡议再遇到这类状况，找个塑料袋，从车头前面的turn table下面抹点光滑用的grease，而后抹到这些车的司机车门的把手上 （这类油极为难洗，普通的清洁剂基本就洗不掉）固然这类事件我是干不出来的，然而我不敢包管别的司机不会干，所以大家泊车的时分千万不要乱泊车，遇到一个想整你的，能够至少有十种办法吧？并且有时分这类状况车极可能就被拖走，拖车也得你本人付。

其实下面的状况不是独一的处置办法，其实还能够打电话给办公室，阐明状况，而后找Coles的人和商场的人分割，把路清出来。还有一种就是原路倒回去，始终倒到马路下面，不外这样可能会遇到前面有车没有及时发现，形成变乱，最佳也找店里的人帮助在前面指挥。

之前第一次去West Gorsford的店，给的地图是旧的，比及了中央发现转弯之处路上曾经修上隔离带了，再往前开只能进商场的泊车场，后果开进去发现，基本到不了商场前面的Loading dock，再出来就费力了，基本不是给卡车设计的，路两头仍是各种柱子，最初委曲在转角的一个泊车位没有车，委曲穿到反向车道才出来。

总之开卡车会遇到各种状况，这时候候就是考验技术和处置才能的时分了，在这类状况不克不及焦急，先想分明退路和四周的各种障碍物，千万不克不及由于焦急，刮了这个破了哪一个的。被卡住出不来是常有的事，在圣诞节前咱们一个老司机，就被卡在了Burwood的Loading dock，起初具他说是叫了其它车，把他的车和trailer离开，才弄出来。听说Linfox的老板Linsay Fox在墨尔本还有直升机，已经用它把公司卡住的卡车吊出来的故事

武汉夜未眠

其实HR驾照极为容易拿到，HC呢？其实也很容易拿到。HC其实分为两大类。一种是Dog Trailer，就是一个普通的卡车，前面挂一个两轴的拖车，就是咱们常见的拉土的翻斗车。另外一种就是咱们常说的Semi Trailer，是车头前面挂拖车的，二者是经过拖车上面的King Pin和车头的Trun table衔接的，而和前者衔接形式显著不同。在公司招聘的时分，二者的教训也不是通用的，根本上开Dog Trailer就开Dog Trailer，开Semi trailer的只开Semi trailer。


正由于如斯，许多驾校在教HC驾照的时分，都用的是Dog Trailer，由于容易管制，车也要小的多，根本上一天课程就可以拿到驾照了。而用车头的semi trailer驾校很少，固然假如是用自动挡就容易拿到驾照。说到这来，就必需说一说变速箱了，澳洲卡车驾照对变速箱分两种，一种是携同步器的，就是咱们常见的手波车那种，此外就是不携同步器的，国际俗称双脚离合，这里叫Road Ranger。其真实HR驾照以前也分，然而实际任务中，HR下列的卡车很少有用Road Ranger变速箱，而semi trailer的车头就纷歧样了，许多美国车头，都用的18速Road ranger变速箱，尤为一些小公司都是对比老的车，当初许多司机HC以上驾照的司机都不克不及开Road Ranger的车，而能够开的司机呢，又有许多人实际不会开，新人司机进不了大公司，所以能够开Road Ranger的车也是入行的一个很好的敲门砖。

所以倡议降级HC驾照的敌人，前提允许仍是从semi trailer学，而投契取巧用dog trailer拿到驾照也没有甚么用，固然你要想开哪一种车也没有甚么问题。现在我是每周学一到两次，每次两个小时，学了差未几半年拿到的驾照，半途泄气保持的打算也有过，变速箱就用了一半的时间。

拿到驾照了，并不是胜利的开始，我估量最少有一半以上的HC驾照司机都在开着HR下列级别的卡车呢。开这个级别的卡车，和之前的硬式货车是彻底不同的两种概念，大部份公司都不会雇佣没有教训的司机，并且要求司机教训至少都要一两年以上的教训。我过后拿到驾照当前，阅历了各种挫折，阅历了一年最初才在一个公家工厂招到了一个开semi trailer的时机，真的很感谢他，不然也不会有当初的我，从哪一个任务我积攒的Road ranger和倒车的教训，说瞎话，开始倒车真的是太难了，当初看起来很容易的一个中央，哪时分是倒了半个小时，汗流雨下啊！只能平话上说的太美妙，理想却是太骨感，驾校学的那点货色在理想中，基本就是鸡毛蒜皮，前面的拖车咋就基本不按本人想的走呢？！！

总之在这之后又换了几个公司，一点一点才终于走上走轨。由于我之前历来没有在华人公司做过，然而意识的司机外面有给华人公司做过的，我在码头拉集装箱的时分也意识了不少华人老板还有他们的司机。当初我能给刚拿到HC驾照的司机的倡议就是，目前入行最佳的捷径就是先给这些华人老板干，别说我黑华人公司，首先他们给的工资不高，鬼佬司机不会给他们干，而他们又找不到司机，新人也就是他们的独一选择了。此外我置信有不少华人司机，英语基本就过不了鬼佬关，所以进鬼佬公司这条路就断了，我已经引见一个从未见过面的华人司机到我已经任务过的公司，可是他和supervisor电话基本就没法交流，而卡车行业分活大部份都是在radio和电话外面实现的，假如书面语这关过不了，那就只能一辈子在华人公司干了。记得之前在码头，一个见过几回面的华人司机，取得箱子有问题，而他英语基本就没法和码头的人交流，起初仍是我帮他翻译的，所以干这行英语最佳得过关，要不路上警察或者RMS的拦下你，咋交流啊？！！

当初说下车头前面的Trailer，大略分这么几种吧：
flat top: 就是一个平板，上面是轱轳，这个的装货后要用strap或者chain来固订货物，路上不是得多见。

tautliner: 两边是帘子，前面有的门能够关上，普通的也需求用strap来固订货物；假如帘子外面有能够interlock的gate，能够不必strap，然而最初哪排货需求用strap固定

van/pantech: 个别冷藏或者冷冻货柜车用这类，只要前面的门能够关上，这类也是固订货物最省事的

skel trailer: 这类骨架拖车是拉集装箱的，用四角的twist pin来固定集装箱

side loader: 自带液压起重机，能够在没有集装箱forklift的状况下，本人装卸集装箱，开这个更易超重，根本23吨的箱子确定会超了。


为何我要说拖车分类呢？由于对卡车司机来讲，警察曾经不是咱们最大的要挟了，RMS路上的那些inspector才是咱们最大的要挟，他们会天天在路上巡视和定点设卡，来反省过往的卡车。而他们次要反省的就是车况、货物的固定、是不是超重，第一项假如车有问题，至多就不克不及开了，个别就会开出defect，而后在限期内修复，对司机没有间接影响。然后面两个，就是间接对司机处分了，假如货物没有按要求固定，或者固定的形式不合错误、使用的strap不合乎规格，均可能对司机进行处分，固然要是问题不是很重大，也能够和他们套近乎，个别也不会罚款，只给个正告就行-了，他们车里都有联网的电脑，外面有车辆和司机的一切信息，包罗你之前被RMS拦下反省的记载。在我做tautliner和集装箱的时分，根本上一年会被他们拦下反省两次。

说到超重这个问题，就对比繁重了，超重分两种，一种是总重就超了，一种是轴超，总重没超。详细各级别的限度能够查看RMS网站，总之超重被抓了就对比惨了，不光罚款得多，还会上庭。集装箱这个行业最容易超重，假如一个箱子重29吨的话，总重不超，轴也确定超了，这个不论是大公司仍是小公司都会产生，只不外大公司概率小些，而哪些小公司最容易接哪些大公司不肯意接的单子，在集装箱装到车上，出码头的时分要过weight bridge，假如这时候候超重了，数据间接就会传到RMS了，这时候候极可能里面警察或者RMS就在码头里面等你呢。

其实真开上semi trailer当前，任务就和之前有很大不同了，根本2/3的时间都是闲着等着，实际开车或者干活的时间其实不长，这也是做local和跑短途的区分。而更多需求留意的就是法规，还有一个就是最首要的限高，必需要知道本人的车高是多少，悉尼次要路途上桥梁和隧道的限高也要熟记于心。大部份拖车的高度不会超过4.3米，大部份路途都没有问题，然而有的是4.6米，就像我录相外面的哪一个，这个就限度得多了，许多路都走不了，悉尼次要的隧道更是不行，由于都是4.4米。

还有就是风险品，一定不克不及进隧道，必需绕路，拉集装箱的常常会碰到这类状况。

过后在驾校时分教练和我说过，semi trailer要比其余卡车难管制的多，因为牵引形式的缘故，比拟B-double更易翻车或者jack knife。尤为是在过弯的时分，普通汽车和硬式货车是加速经过，进入弯道不克不及踩油门，而semi trailer彻底纷歧样，是在进入弯道前需求开始加速，而进入弯道当前反而需求适量的踩油门，减少对前面拖车的牵引力，而这时候候是不克不及踩刹车的！假如刹车过猛，前面的拖车就会失去管制，造成Jack Knife。上面这个就是去年十月在M7上咱们公司的一个Sub Contractor的司机，由于这个缘故造成的变乱。

http://www.smh.com.au/nsw/truck- ... 0161004-grug2z.html

当初许多新出的车头曾经带有拖车ABS的衔接电缆，然而目前大部份的trailer都没有配ABS，之前只要我干集装箱的时分的公司一些新的trailer才会配有ABS，包罗目前Linfox的trailer也都没有配ABS。所以在雨天路滑的状况下，假如速度对比快，刹车的时分前面的trailer就有可能漂移，向两边甩尾。所以大家下雨天最佳不要在卡车两边开，要末减速超过卡车，要末在前面随着，总之始终在卡车两边开，其实很风险，我开本人的小车的话，是绝对不会这么干的！


所以对卡车交通变乱我都很关怀，经过这些变乱本人会找出形成这些变乱的缘故，而避免这类事件在本人身上重演。不外目前在我眼里，大部份卡车变乱其实都是能够防止的，许多都是因为司机忽略，而处置不妥酿成的。不外也有许多事小车司机和卡车乱抢道、强行插道，形成卡车强迫刹车，最初失控的。总之卡车是不失事则已，失事就是小事，头几天还在车行天下版看见有人由于卡车转弯本人车被刮了，所认为了本人的平安和防止形成变乱后对路途的梗塞，大家一定要留意本人的平安，不要到出了事件再后悔！

zdscavy

MC...一切卡车司机的终极梦想，具有这个级别的驾照，实践上也就能驾驶世界上最长的卡车了。NSW在准则上只有HR驾照满一年就能考MC驾照了，然而为何简直没有人这么干呢？哪就是MC就确定是要开真实的车头了，不再能像HC驾照能够用Dog trailer投契取巧，而在测试的一项外面，有一项是要直线倒B-Double一百米，这对大部份semi trailer司机根本上也是不成能在短期实现的工作，所以除非你贼拉有钱，要不没有人这么干。

大部份人的做法是先找到一个semi trailer的任务，干个一年以上，对single trailer倒车彻底没有问题了，才会再斟酌降级驾照，并且RMS对MC司机办理也比其余的严格，每隔大略三年仍是五年就要体检，假如体检过不了就要降到HC。

目前在NSW路上最多见的就是25/26米长的B-Double，普通的集装箱B-Double是后面能够拉一个20尺的，前面能够拉一个四十尺的，两个大公司ACFS和QUBE还有super B，能够拉两个40尺的集装箱，然而它能够行驶的情理更为无限，大部份路都不成以走。之前我干的集装箱公司还有一个其余公司没有的B-Double叫stag trailer，是和普通正好相同，后面拉四十尺的，前面的拉二十尺的，由于个别二十尺的集装箱根本都是满重的，假如放在后面极可能就会轴超，所以这类配的车头都是550匹马力的奔跑2655，轴重能够达到6.5/17/22.5/22.5，总重到68.5吨，而普通的B-double只能够到6/16.5/20/20，总重62.5吨。


开B-double最大的应战不是往前开，而是倒车，除了哪些跑短途的司机可能不必倒车外，大部份做Local的司机都需求各种倒，所以不要梦想开B-double就不必倒车了，只能比开semi trailer更为的恶心，许多时分是在彻底的空间利用极限，彻底看不到最初面的拖车状况下产生。固然有压力才又能源，只要在这类状况下能力熬炼本人的技术，最初彻底达到人车合一的境界，只有有可能，往哪倒都不是事才行。

说到这里，我也该给大家泼盆凉水了，在这个行业里，所得并非和技术难度挂钩的，你的技术再牛，最初大家都是按小时算钱的，而开B-double在个别公司里只比开semi trailer的司机每个小时多1-2块钱，而B-double的活其实不一定比他人多，反而会更少，所以最初极可能任务的时间没有他人长，支出反倒没有其余司机多。这个就是理想，也是许多做Local的B-double司机都不肯意开的缘故。

并且开B-double在需求拆开两个拖车时分很费事，首先要找到可以足够的泊车位，这在白昼忙碌的悉尼根本是至关难题事件。还有就是拆开后，停的时分后面不要有地位让其它车停在你的trailer后面，要不等你回来极可能就没有足够的空间挂接trailer了！

关于冷冻柜和集装箱的A trailer（B-double的第一个trailer，前面的叫B trailer）来讲，离开后要把箱子经过链条零碎挪动到前面去，而许多时分气管和电池零碎都会产生毛病，无奈自动操作，需求有人配合，经过强迫挪动配合刹车能力强迫挪动，遇到这类状况的时分真的让人死的心都有了！

所以可能应了小说《围城》外面说的，“城里的想出去，城外的想进来”，就是这个情理。

上面是我在之前一个公司辞职最初一天录制的倒B-double的录相：

文小杰

当初我就职于澳洲最大的运输公司Linfox，它在西北亚许多国度都有分公司，在澳洲运输行业算是行业巨头了，它和许多客户签署合同，担任客户的货物运输，而后在客户的仓库派驻本人的车辆和司机，所以公司虽然有许多司机，然而都为许多不同客户办事，我当初就在Coles的冷藏仓储仓库像全部NSW的Coles批发店间接运送蔬菜、瓜果和奶制品。

目前这里是我在澳洲遇到待遇最高、公司规章最严格、车辆情况保护最佳的公司了，司机素质显著是其余公司无奈比拟的，许多司机曾经在公司任务了十几年，驾龄都在几十年以上，这在其余运输公司根本是不成能的事件。其实从招聘网站就能看出来了，好的公司其实很少招人，司机进去之后也就不走了，所以很难有甚么空缺。像我干的这个yard去年这个时分招聘一次当前，就没有再放出来过，当初在忙碌的时分会从中介調司机暂时增补。

不外和Woolworths的同样，它们的批发店都在忙碌的居民区，这就形成了卡车所去的区域，会至关的狭隘，倒车的时分简直就在极限的空间外面机动，稍有失慎就会撞这撞哪，有时分因为地形不熟或者地图过错，极可能进入到本不该该卡车进入之处，这时候候就要靠本身的技术可以全身而退。不然就可能被卡在外面出不来，圣诞节前在Burwood的店就有一个老司机被卡在外面，最初叫了拖车。

许多新来的司机就由于技术不外硬，把车撞坏，也就失去了再在公司干上来的时机，上面这个就是悉尼公认最难的Lane Cove Coles Loading dock，听说许多新司机倒了一个半、两个小时，而老司机五分钟就倒进去了。





固然不是一切的任务都这么难，像Bunnings contract的哪些司机，简直没无机会倒车。然而大家工资都是同样的，不外因为超市的性质特殊，越是到周末越忙，所以在咱们的yard到了周末是一周最忙碌的时分，而其余之处都是劳动的，许多其余中央的司机都会周末到咱们这里干一天，挣点外快。

一定会有人想问，究竟Linfox的pay rate是多少，其实这个外行业内都是通明的，HC的司机全职的时薪是29块多，Casual是36.5，假如周末一天干十个小时的话，根本就是700多了，而遇上公共假期，一天极可能就是1000多。固然这些都是有代价的，他人都在文娱，你却在哪里四处跑。

不外这个任务最大的益处就是除了你把货从A拉到B，其余根本就不必你管了，这是其余之前任何任务都无奈相比的。而公司的车辆根本三五年就整个换新的，去年中和Coles又续了合同，新年前又开始把一切的奔跑淘汰掉，换成为了全新的Volvo，而车辆按期都有人荡涤，就这大部份澳洲运输都无奈做到。




在这类大的公司还有一个最大的益处就是，RMS所定的许多法规都是和这些行业巨头联结制订的，而咱们公司的规则又比RMS严格，一切在路途上根本不会有RMS或者Highway Patrol拦Linfox的车，我在这里曾经干了马上满一年了，NSW跑了大半，也没有被警察或者RMS拦下过，这是在之前难以想象的。而公司车辆在出门前整个过weight bridge，哪怕超一千克也要回去，把货卸了从新装！

在我任务过这些运输公司里，我都是第一个中国人，目前这里也只要我一个中国人，置信悉尼同窗假如留意点的话，在Coles的送货卡车里，假如车里是个中国人的话，那末极可能就是我。之前已经一个仓库里的老外和我说，亚洲人不会开车，开卡车也只能开哪些小卡车，像一车价值几万，乃至几十万的货怎么可能让一个亚洲人去拉？我过后只能笑笑，心想迟早有一天我会开上大卡车，比你们大部份老外司机都强！我也但愿咱们这些华人卡车司机共事，也可以挤到这个行业的最顶端，而不是靠就义本人的时间和安康，来换取一份微薄的支出。

作为一个打工者，就像做IT同样，只要大公司才会提供更好的报答和任务前提，而小公司永久都是想方法怎么抽剥辛勤的司机。

观众甲

上面可能就是许多最关怀的卡车司机的支出了，我只能说每个行业都像金字塔同样，大部份人都拿着普通的工资，而极多数人材拿着更高的工资，卡车行业也是同样。

作为MR/HR司机，全职司机时薪大略在19-23之间，这个是和公司无关的，公司越大也会越高，然而作为老手司机，进大公司的时机微不足道。而HC司机，普通的公司就在21-24之间，而像Linfox和Toll这样的大公司，会到29块多，然而这样的公司也很难进。MC大部份公司就像我说的比HC多1-2块，而Linfox的话，据我所知大略在35摆布。这就是目前澳洲卡车全职司机的薪酬状况，Casual的时薪要比全职司机高，不外每个公司都纷歧样。

交通运输行业还有一个规范，哪就是按照下班时间的不同，分为白班、下昼班（十一am开始）和晚班（4pm开始），下昼班会在白班时薪的根底上减少17.5%的Loading，晚班会有30%。而在延续任务7.6小时当前（算上Lunch break实际上是8小时），就会按penalty rate开始算，头两个小时是根底rate 1.5倍，十小时当前是双倍，并会有10多元的meal allowrance（这个是免税的）。

固然下面所说是对一些正轨大公司而言，当初许多公司为了压低本钱，曾经不按那末算了。基本我接触过的公司，次要分红两种，一种是flat rate，就是不论干多少个小时都是一个rate，没有1.5和2倍之说，我已经在澳洲最大的一个冷冻运输公司就是这样，干了一个月我果决辞职。还有一种就是前八个小时是对比高的rate（好比24），在开始penalty rate当前，就会降到对比低的rate（好比21），所以在应聘的时分这些都要问分明，别等发工资单的时分傻眼。

所以根本来讲，普通卡车司机年支出就在5-6万，HC和MC司机假如在有对比多的overtime的状况下（天天在10-十二小时），则能够达到年支出8-9万。所以卡车司机有最少1/3的支出是从overtime获取的，对公司来讲，这部份也是最分歧算的，然而要是想留住司机的话，必需给足够的overtime，不然司机就会跳槽。

最初说周末和节假日加班，个别来讲，周末加班前两个小时是1.5倍，之后整个是2倍。而周日则整个是双倍，公共假期是2.5倍。固然像我说的之前干的冷冻运输公司，强迫司机必需一个月上一天周末，而rate则只比平时矮小概10元摆布，所以没人违心周末下班。

nmhzx8

写了这么多，也快要扫尾了，下面写的其实都是做Local的司机教训，我不跑短途，最远到Dubbo，当天也能够跑回来。在咱们的Yard，我作为一个去的时间最短的司机，排的时间并无那些干了至少5-6年的司机满，我本人两头有一个月还吃饱撑的跑此外一个公司干了一个月的全职，加之这个财年本人给本人放假，差未几劳动了也有两个月，不外往年税前支出达到10万以上一点没有，而每周任务时间均匀也就在40多个小时。所以对我来讲，这个任务算是Life&Work的完善均衡，而周一到周五的固定模式反而是极为不顺应。

其实还应该写一写跑短途司机的状况，不外自己真实是没有跑过，也没有兴致跑，还但愿有教训的同窗增补。不外据我已经待过的公司理解的状况，短途司机都是按千米数算钱的，每千米是4毛多，像哪些快递公司是在两地两头的地位换拖车，而后司机仍是回本人的depot。所以支出彻底取决于跑哪，好比跑悉尼墨尔本的话，就是7-800千米，一夜支出应该是4-500？然而这样挣钱的路线根本都被老司机攻克了，新人只能跑个近点的，每周支出估量在税后14-500的可能，乃至更低。

然而跑短途是真的很累，尤为都是高速，关上定速巡航当前，司机就没啥事了，很容易犯困。像我从Dubbo回来，一路根本没法开定速巡航，反倒是一点瞌睡不打，然而要是跑堪培拉或者Nowra那边，回去路上根本就是每不到两个小时必需小睡15分钟。

其实假如你是一个不喜爱被他人终日看在眼皮底下的人，或者不喜爱坐办公室更喜爱在户外，那末这个任务就很适合，并且能够遇到许多不同的人，强制你和各种各样的人打交道，性情也会让你变得更为爽朗。所以我很快乐这个转行的抉择，也感觉当初做的事件比之前更为无意义的多。

咱们这些司机终日在路上跑，有点甚么事件就会八卦，后果一八卦才发现，上了旧事的司机都意识。就说圣诞节先后在King George路上M5的入口，早晨两点，一个卡车撞到路边的水泥护栏，全部车头整个烧成废铁。后果哪一个司机是之前公司的韩国共事，这小子我知道的故事就不少，没想到这次全部大的，M5全部堵了一天

说到跑短途或者乡下，假如超过间隔本人的depot一百千米半径的区域，是需求填写log book的，其实local司机当初也需求随身携带，然而警察或者RMS的人哪天没犯病的话，好好说都没事。Log book  这个事很首要，一定要按规则填写正确，不然乱填，公司会把司机开革，RMS会罚的你哭爹喊娘。

出悉尼三个标的目的整个有卡车的反省站，假如凋谢的话，在高速路上卡车必需进反省站，再按照显示屏幕的提醒，回到高速或者进反省站进一步反省。北边的反省站是在Mt White，西边的是在blue mountain过了Kamtooba再不远，南边的对比远，在Marulan间隔Gourlburn二十五千米摆布。我在头一次开卡车出悉尼就没有进，后果往返两次给我发了两张罚单，过后我写信说第一次，看标识牌然而没找着反省站在哪，后果就两张单子都给我免了

澳洲路上跑的卡车次要分三大系：

一个就是Hino,Mitsubishi,ISUZU的日系，次要是小型和中型的硬式货车为主，变速箱也是携同步器的手动挡居多，车头不是特别多，携同步器或者road ranger的变速箱也是从欧美引进的，也有自动挡，然而和欧洲车比起来，极为难用，并且毛病率很高。

其次是美系车，这种根本都是大马力的车头为主，次要牌子有Kenworth、Freightliner，他们和欧系车头对比起来，是马力大，然而乐音更大，温馨度更是没法比了。这类车假如是18速Road ranger还好，假如要是自动挡的话，那末就自求多福了，开过的Strerling假如没挂拖车只要车头的话，根本就是和袋鼠走路形式同样，是蹦着来的！

最初就是欧系车了，包罗Volvo、Mecedes、MAN、Scania、DAF等，这些大部份都是自动挡，车内乐音很小，尤为是新出的车型，根本能够轿车媲美，空气吊挂也比美系车要软的多，假如像欧洲多山地域可能欠好，会有晕船的觉得，然而在澳洲路面是非常的温馨！并且自动变速箱要比美国车的要顺畅多了，根本不会有抑扬感。

为何要说这些车型呢？由于每个公司都会有许多不同的车型，所以作为一个好的司机，也要相熟不同的车，开起来就能走，不需求多少顺应进程，这是一个需求教训和时间磨炼的进程，也是老手和新手司机的区分。许多美国车都曾经跑百万千米以上了，稀稀拉拉的按钮，许多下面的字都曾经磨没有了，所以作为司机需求在没有提醒的状况知道哪些按钮的作用。假如你想问我怎么能力相熟这么多车型呢？那末我给你的谜底就是：跳槽！

edward3

明天要探讨一些技术问题，开过semi trailer的司机，对coupling/uncoupling应该都很相熟（就是车头和拖车挂接的流程），然而实际上几十年驾龄的老司机其实也常常出错误。个别公司并无详细要求怎么做，只有和驾校教的走就是了，可是大部份都是跟着心走的，而不是跟着头脑走的 ，这也常常酿成大祸！

****** Coupling *******

先说coupling挂接trailer，在车头的turn table进入到trailer上面以前，一定要肯定turn table的高度要在trailer之下，由于不同型号的卡车的turn table的高度是纷歧样的，在以前的卡车卸下trailer当前，高度可能比你的turn table要高或低出许多，这时候候假如有须要，就要调理本人的高度。


假如有气囊的话就简略的多，假如没有，那末就要下车去摇trailer的腿了。假如不反省高度，间接就倒车，就会产生下图的问题了：


在挂上当前，除了规则的tag test，其实还应该做visuability check，就是要钻到trailer上面，反省turn table的jaw是不是真的曾经彻底闭合。由于在某些状况下，会泛起jaw没有彻底闭合的状况，而做tag test也是能够经过的。然而等车开起来当前，trailer就纷歧定在何时与车头脱离。在公司的平安录相外面就有咱们公司车产生这类状况，在yard和路上都有，这类状况在Linfox，不论干了多少年的司机，都会被马上辞退！固然其余公司没有这么严格，然而产生的话，损失也会很大，并且RMS和警察都会来的，详细处分就不分明了。


而后是摇起来trailer的腿，这个不必说了，不外许多人常常忘了摇腿就走，后果路面不屈，就会把腿卡在地上，速度太快的话，腿就会被撞弯，颇有可能就再也收不回去了。

最初是把车头上的两个气管和电缆衔接到trailer相应的接口上，假如气管有阀门，记得要关上。我也常常忘了开阀门，而后车走不了的状况。




***** Uncoupling *****

和下面同样，只不外流程和下面正好相同。这个最最首要的是一个要第一个封闭气阀（假如有的话），而后拔气管和电缆，为何这个很首要呢？由于假如trailer假如停在斜坡上，先把turn table给关上的话，那末trailer就极可能后滑！

还有就是停trailer的高空一定要留意，假如高空不坚固，好比说泥土地，间接放腿的话，极可能就会陷到土外面去，尤为是下雨当前！这时候候的正确做法就是要用长木板垫在腿上面，减少受力面积。否则等陷到地外面，就只能找拖车拖了。

上面说说没有正确uncoupling后酿成的变乱。

1. 腿和turn table的都关上了，后果气管和电线忘拔了，愉快的就开走了，后果气管和电缆全断了。

2. 此外两个都干了，就是忘了把turn table的拉杆拔出来了，后果上车发现车走不了，不外这个也是没有甚么危害的。许多人都干过

3. 此外两个也都干了，就是把腿忘放了。这个在trailer是空载的状况，危害对比小，只有高空是坚固的，不会形成太大损失，只不外要把摇杆放一档，而后摇啊摇啊摇，缓缓再把trailer给摇起来，累一身汗是确定的，不外没人知道也就没有啥事。

假如要是满载，那末就惨了！之前的一个公司，一个老司机已经健忘摇腿，后果A trailer间接就翻了，全部trailer完全报废，车里的货确定也好不了，由于我是在公司的yard看到拖回来的trailer，哪才叫一个惨！不外这类事件确定是走保险了，然而对公司确定是有很坏的影响。在之前的公司门口也看到过一个停在路边的trailer，司机也是忘放腿了，车头开走了司机也不知道，后果哪一个trailer就那末撅着屁股停在路边，极为搞笑

原本想在网上找几个照片，但没有找到适合和明晰的，详细照片等我下班再实拍，再补上吧。

pilotlion40

我的澳洲卡车生涯

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hahapkpk

太牛了！

ehoney

感激分享！！加分！

o2poppy

牛

eryhhu

怎么了，原来的帖子呢。

guoyinu

牛人

汉格

呵呵，笑出声，竟然又转回来了。清高敌不外人气高啊。

武汉孙力

为啥原来的帖子删了

狂人追梦

感激分享，太精彩了

我爱何媛

楼主没想过做公交司机吗？赚的差未几，但接触的人更多，八门五花的更无意思

eson文海

感激分享！！
拉货和拉人两回事，运货没人管你，也不必逛逛停停，除了在路上开车的时间，大部份时间都很自在，bus的条条框框太多了，还得耽心被变态乘客投诉。

老婆

爱憎清楚，反对楼主

tangseng7777

痛快人，好帖子。

zhp_zht

牛

zhgsb

写的真好

MARRY

Warrawong 这个中央我相熟，常常去看电影， 对面是麦当劳。

开心果果

看的我都想去试试了。

此贴必需精髓啊

缥缈影紫

挖了这么多坑

shihun

楼主为啥保持IT啊，觉得IT比开这个赚的多了啊

13308676612

上次坑没挖完就被人给占了，这次早晨挖就没人抢了，所以多挖点。其实有许多能够写，只不外要构思下接上去写甚么，但愿这些坑够了，要不还得炸楼？