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在接收电动汽车的比赛中，澳洲走的是快车道。
澳洲的电动汽车销量不但没有增长，反而在降落。2016年，它们仅占新车销售的0.02%，乃至比2013年还要低。
比拟之下，挪威是電動汽車遍及率最高的國家。在2016年售出的新車中，近30%是電動汽車。
为何澳洲的司机们回绝电动汽车，而其余兴旺国度的司机却在拥抱它们？正如国度路途和司机协会（NRMA）以前指出的那样，昂扬的价钱显然是个障碍。
但这只是谜底的一部份。
咱们目前的钻研使用了在线考察问卷来讯问澳洲司机对电动汽车的态度。后果标明，一个普遍的充电站网络——尤为是在受欢送的城际线路上——是激励司机开电动汽车的须要前提。这似乎比补助汽车自身的本钱更首要。
公路、农村小镇和办事站的充电桩需求快捷便利，这样司机才不会延误。假如没有公道的充电根底设施，澳洲司机也就没有决心驾驶电动车。
关于一切乘用车的澳洲司机，他们均匀天天要行使36千米，这显然在古代全电动汽车的续航里程内，实际上也少于挪威人的行驶里程——天天均匀超过40千米。澳洲在售电车汽车车型的续航里程在150千米以上。
挪威司机还享用着寰球比例最高的充电站。不外，按另外一个规范权衡的话，寰球当先者是爱沙尼亚。它被以为是第一个建设了全国充电网络的国度，在次要公路上每隔50千米就有一个充电站，而且每集体口在5000人以上的城镇都有一个充电站。
每一个个胜利接收电动车的国度都是经过提供一个无效的充电网络来完成的。咱们能够从这些中央的教训理解咱们哪里犯错了。
咱们的钻研标明，政府需求确保为司机提供充电站，而不是仅仅为网络供给商办事。充电点应该有规范化的配件，简略的付款形式，如信誉卡和借记卡设施，以及及时的培修——也就是具备当初加油站的一切特点。
想象一下，假如你只能经过事后注册一个网络（好比Caltex或Shell）来加油，还要确保在短途旅行前预支了费用。这听起来很好笑，但在某些中央，电动汽车司机的处境就是这样。
英国有多个付费的充电网络，这些网络常常会出毛病。
比来，澳洲全电动汽车的销量始终停滞不前，只要插电式混合能源车的销量大幅回升。
加州经过引入立法解决了这个问题，确保司机不用参加一个网络，并能够用信誉卡领取充电费。
加州的另外一项法律确保了40%的寓居在出租房的加州人能够在家为他们的汽车充电。跟着愈来愈多澳人糊口在高层楼，确保泊车场可以在夜间给汽车充电是相当首要的。
引入这样的立法将是须要的第一步。中国比来宣告，它正制订一个住手出产和销售内燃机车的时间框架。这是个很好的例子，澳洲应该效仿。
http://www.1688.com.au/australia/national/2017/十一/14/237031/ |
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