特斯拉Model Y悉尼墨尔原本回自驾，心得领会

lizzy213

上礼拜开着Model Y后驱版，从悉尼跑了去墨尔本，去了大洋路，而后回悉尼。全程特斯拉超充，2000多千米上去有点心得领会能够分享一下。

MY后驱版的满电池行程大略就是400千米，实际运用大略300千米就要充电了。这类限度在郊区使用不会有甚么问题，但若使用电车跑短途，重要就是布局线路，分开了充电站就简直是步履维艰。出门在外固然首选超冲站，但要留意，即便最快的充电站仍是遭到使用的车辆数量影响。和宽带同样，假如同时充电的车得多的话，实际充电功率会升高。

做了上面的表格，各位能够本人剖析斟酌，值不值得用电车跑短途。




特斯拉虽是电车前驱，但无论是做工配置（艰深的彩电沙发冰箱）仍是智驾技术，都曾经无奈和国际一众新品牌等量齐观。苦于澳洲电车选择未几，他们临时仍是首选品牌。独一特斯拉对比厉害的仍是在电池办理和能量回收，这两点在跑短途上颇有用。

小资小调

这一圈本钱也未便宜。个别油车也够了

yinhezhixing

这个表格没有千米数？那没法对比呀

vgarden

哦 2000多千米？大部份高速里程，普通2.0的车大略也能够7-8L 百千米，大略300刀出头的油费
其实纯高速。。。我的2.0T均可以做到5点x升

木白雪

症结是充电时间过长了，算上去几个小时，加油就几分钟的事件。。。固然，提前布局能做到利用这些时间，然而频频充电，挥霍掉的时间仍是不少

ivy005

Sydney - Canberra

Kia Carnival Diesel

5.5L

真的挺省油

拉丁

x5能够做到7L/100km，2000km的话140个油，300刀不到点。次要仍是便利得多。

hbhf626

混动车型5.5-6L/100km没有问题

加油时间还远快于电车

多谢分享

小丸子

这类状况是否丰田的混动更合适些，百千米6升油好像挺广泛的，算上去比电车还省

ZZPENG3508

电车跑短途觉得不占劣势啊，必需按布局好的超冲走，万一顺路想去别之处转一下，但电又纷歧定够，就纠结了

victorweixunke

发帖目的其实也是想标明，电车在现时澳洲的infrastructure上面，还只能合适在城区使用。

跑短途并非个好选择。行程线路要固定，不足灵敏性。电池行程无限，需求额定的等待充电时间（顶峰期还要等地位）。充电费用其实不比油车有太大劣势。

最优化的家庭用车配置，仍是一油（混动）一电最现实。

xwangsha520

最佳把千米数一同列出，更能阐明

生生世世

那是由于路上的超级充电器 一度电贵 这都快7毛一度了

家里单位电费个别的价钱

云烟

对, 纯高速油车都挺省的,  柴油4缸个别都是6之内,汽油6-8之间吧.  电车仍是得在市内开开,跑出城高速无劣势

only4john

电车在市内开，绝对优于 混动 和其余车型。

短途的话 ，频繁充电对比烦

一澜

多4个小时充电，省了不到100刀油钱……

山顶冻人

对 所以仍是阐明，电车不是和跑短途，只合适家里充，慢充。。。

哦知道了

电车跑短途现实形态是白昼跑一天，晚上在住之处充电。惋惜澳洲荒郊野外一天轻松就可以过500千米，晚上能过夜充电的泊车场又是简直找不到

lgsdgb

跑高速除非满电够往返，不然我都是开油车，用超充的话就像lz这样不会廉价得多

永远有多远？

所以小电池增程混动是澳洲的首选..价钱不会过高, 但也有电车的驾驶感和使用形式. 但彻底没出缺电忧虑..

marcosky

开电车跑短途总有一种焦虑感， 就是去趟NEWCASTLE也很耽心。 充电是个大问题， 而且路上不克不及谁便停上去看景色， 要一路的疾走， 生怕趴在马路上叫营救。。。。。

若涵

这个增程混洞和拖个充电宝的ev有啥区分。

轻轻

技术上没不同. 就像电动车和小时分用充电AA电池的双钻四驱车实际上是同样原理.

乱码

我刚跑了阿德莱德到Bright而后路过Echuca 回南澳全程大约1600+千米，晚上在房车公园或者Airbnb 住处收费充电，只要去程和回程超冲或者第三方充电站充电，特斯拉超冲70分一度电，其余冲电站58分一度，总共破费$95块，觉得楼主没有好好利用晚上的时间收费充电啊

不知无罪

CarExpert的Paul做过两次相似的试验，第一次是EV6 vs Q5，第二次是宝马i7 vs 7系，论断都是电车跑短途不省钱，乃至可能比油车还贵一点。

特斯拉的低能耗是就义温馨性换来的。我本人的Model Y长续航，用所谓的单踏板开，市内百千米电耗16度摆布，温馨性很差；假如用ACC开，让车本人管制减速加速，乘坐体验相似于油车，市内百千米电耗就会减少到18度以上。

月下

猪爸（@一司机）在不在？

费事你年底的时分再做个 【电车VS油车】后悔度的投票噢 ：）

dd151500

“智驾技术，都曾经无奈和国际一众新品牌等量齐观”

特斯拉澳洲没有fsd，你这个论断是怎么得出来的？

dunne1997

楼主一口吻中转目的地，没有住店过夜。

起点

太贵了！有些小油车都用不了这么多油，加之时间，太不值当了
焦虑感，甚么的，你这一路可有安心开车的时分？

涟漪bright911

假如沒電了，Racv救嗎？增程是以后技术程度下的汽车的最好解决计划

城里用电，出远门用油。因为比油车少了变速箱，牢靠性还更高。

wr8686

有些敌人的回复其实也是体现了当初电车在澳洲的限度，这类限度次要是取决于根底设施的不足。

例如开油车跑短途历来不必耽心加油问题，不必为了加油而设定特别的线路和住宿，不必斟酌暂时改动线路惹起的途程焦虑。

其实我这次行程并无根据特斯拉保举的充电%，假如根据特斯拉的算法，每次超充都只有加那末20－30%就能了，能够省不少时间和费用。而我每次都是加到最少70%以上。这样固然需求花更多的时间和钱。

但问题是，根据特斯拉的充电量，是无奈为下一段途程可能赶上的任何危险做筹备的。开短途的都知道，道路极可能赶上变乱封路，改道，绕路，大塞车等等。这些状况都不成能靠那minimum的电量维持。

A_1头条

悉尼墨尔本这段路应该是全澳最适宜电车的路了，充电站得多，所以还好其实不怎么焦虑。但其实细想根底设施仍是未跟上，略微走远点走偏点电车就很受限了。

刘尧

和国际如出一辙，国际虽然充电桩多然而车也多，遇到节假日排队、抢充电桩的事件常常产生。


假如楼主只是领会一下而且家里还有油车的话那倒没甚么。不然的话当前每次出远门都要提前充沛筹备了。


P.S. 咱们尚无谈二手电车的残值，当前再表。

小不点大勇气

我也有台后驱model Y

假如非要开纯电短途旅行的话，当初最合适的实际上是新版model 3长续航版，wltp续航630千米，比455千米的model Y后驱版高了接近40%。

然而，其真实高速公路上，model 3的LR的续航远比Y后驱强，实际超过40%得多。缘故有两个：
1.  WLTP的续航测试中高速只占到1/3摆布。假如是纯高速测试，顶风面机更小的3比Y的劣势更大。轿车高速上比SUV省油是知识。也就是说假如纯高速，3 LR比Y后驱续航不止高40%。

2. 3LR使用的是三元锂电池，Y后驱使用的是磷酸铁锂。磷酸铁锂的益处是寿命更长，然而缺陷是能量密度低，电量显示不许。3LR你能够安心的把电池开到0%，然而Y后驱在短途中充电几回，而且不充溢，你开到0%是有危险的，可能不到0%就没电了，所以你不敢把电量开到那末低。

asxz656

电车目前合适的场景是日常市内通勤和跑个400-500千米之内的day trip 小短途，基本不必斟酌在里面充电的问题，在家慢充ev plan 7，8 cent 一度电或者薅太阳能的羊毛他不香嘛？对个别人来讲掩盖了99%的用车场景，有人非要转牛角尖斟酌那百分之一就有点没须要了，法拉利跑车还不克不及越野呢，不成能一切益处全占了
并且短途不是不克不及跑，就是费事一些
个别家里两辆车的就没有问题，只要一辆车的要斟酌一下利害，很简略的事件

modo2

没有省油费，油费应该是和电费相等的，乃至还廉价10元

chinadodo

对 7号台 比来刚做过测试视频 也是做的墨尔本到悉尼

https://youtu.be/JSGjVOkM0jU

900千米行程，two BMWs
电BMW花了$132
油BMW花了$十一8

短途油车省钱，就是由于里面的充电器单价贵，并且假如遇到optus outage那次，充电也充不了

米米的猫

你晚上住Airbnb花了多少钱？