特斯拉拔掉了本人的底裤

落叶忘记风

业内也有争议

yywha

底裤怎么拔？你肯定拔的不是懒咸子？

ltkk

就算力来说，好像国际将来堆算力的车型在同级别上早就压过特斯拉了

qingren0214

有幸从事过这个行业，目前来讲，雷达的作用镜头没有方法彻底代替。镜头受环境影响，有太多不成知要素。镜头能无理想环境下做出一些有噱头的货色。牢靠性这块，目前还存在很大的问题

我行我路

其实实践下去讲，得多人说，司机开车不就是靠眼睛嘛？这么多年了，你眼睛进沙子你怎么处置的？

话这么说没啥错，但用长者的话来讲，young，naive！

现在车刚有倒车雷达的时分，多少人感觉，真是解放了倒车时分紧张的双手。当初也是假如要买的新车上没有ACC而其余品牌有，得多人可能绝不犹疑的转到其余品牌上了。

所以你说甚么多了个雷达啥的影响自动驾驶判别？那只能说当初的芯片制作的效果没有那末胜利，由于一样人脑感觉多个雷达更轻松的思绪，车机却感觉影响本人判别，只能说当初车机尚无那末智能

ljq0206

反正我当初仍是了解不了买电车人的设法。
是真的省钱呢，仍是由于别的。在我眼里电池其实省不了多少钱。

我集体感觉电车只要用到奢华轿车上能力凸显真的劣势。否则的话，插电混动显著是更好的计划。

琰晔

视觉仍是有显著问题的，深度学习对corner case仍然无奈很好的解决，数据再多均可能有没见过的场景，特斯拉由于这个也出过一些变乱，这也是特斯拉始终不允许驾驶员彻底脱离驾驶的缘故。咱们公司做得一些量产车型的视觉感知模块也有相似的问题，都需求超声作为最初的保障。

你说的不知道该置信雷达仍是视觉，所以干脆把雷达干掉反而能晋升鲁棒性，这个就是过后Andrej Karpathy在CVPR上做约请讲演时给的理由。然而这个在学术圈被喷的很厉害，由于有逻辑上硬伤。多传感器融会就是由于大家后果纷歧致才要融会晋升总体鲁棒性，假如论断都同样还要雷达干啥？所以有点强行找理由的觉得。

我集体了解特斯拉的这个操作，实质上仍是为了本钱的斟酌临时保持了雷达。从目前看真实的L4L5的无人驾驶尚无落地的可能。特斯拉或许是意识到了这一点，作为少量量产的车型，把深度学习视觉做好，只有能解百分之99.9的场景，作为L3的功用交付，也就彻底足够了，还能显著晋升公司盈利，何乐而不为。至于当前真实的L4L5，以目前AI的任务形式（基于样本学习的弱人工智能）说不定雷达仍是会回来的。又也许技术有真正改造得时分又会有纷歧样的线路。

渴望劳动

电车不只不环保，也不节俭动力，更不省钱，都是操作概念。

sweetdream1223

你算说到点子上了。没错，关于大部份人来讲，现阶段彻底没有须要买电车。买电车并非为了省钱，乃至也不是为了环保（多数环保主义者除外），而是为了避免同样的驾驶体验，购买的念头里“好玩”多于“好用”（在这点上有点相似于跑车买家）。

在我眼里，这里大少数骂特斯拉的人支持的实际上是电车而不单单是特斯拉，他们可能历来就没当真斟酌过购买电车的可能性，也没有钻研过澳洲电车市场的现状，更不要说试驾了。

单方的基本登程点都纷歧样，吵起来天然是鸡同鸭讲。

浪花一朵朵04

阿谁是个双目测距的ADAS防碰撞预警零碎，和特斯拉想做的L3以及之上的自动驾驶仍是有显著区分的。

pinkly0605

站在会计的角度我只看到了cost control

zhangl448

仍是他的第一性原理， 人开车的时分不必雷达， 是用眼睛的， 因此车也不该该用雷达， 用摄像头就行。 何况摄像头的分辨率高得多。

lxs80

这也是长时间策略吧，升高本钱能够多卖车，用车的人越多，采集的行车数据越多，自动驾驶AI的改进就越快。

反正5年以内我是绝对不会用全自动驾驶的，相对于于一个逐步成熟中的零碎，驾驶平安也是本人掌握对比安心。

521bg1314

后面专家实践剖析的是不错，然而假如想达到他所说的现实形态还得问问本钱肯不愿

反正我是激进派，让反对的去验证吧。

hengle

你好像真的懂一点。没错，算法技术上的一个症结难点就是经过几个摄像头的立体图象，建设三维模型。试想，经过几个摄像头拍摄的画面，同一个物体几个角度，光是判别同一个物体都很难题，别说建设三维模型了。特斯拉做到了。这也是其余厂商很难跟进的一个严重技术壁垒，这是软件方面。硬件方面，特斯拉本人设计的图象处置芯片处置速度是以后的顶级存在。
视频和雷达的混合技术，就不必谈了。
你既然懂一点，为啥不持续研究深一点呢？在油管上搜一下特斯拉FSD的驾驶视频，留意它的屏幕上的模型对应一下实际视频，想想假如是你怎么建模，会遇到哪些技术瓶颈。
至于车板有得多大神能够教我，欢送指教和探讨。真有大神，我这有名目，能够一同开发人工智能算法。固然不是在自动驾驶畛域，在其余工业运用畛域。

dhchu

本钱确定是很首要的一个方面。不要忘了，一开始特斯拉走的是视觉为主，雷达为辅的计划。（当初其余家走的都是雷达为主视觉为辅）。它的软件处置，可不只是If else那末简略，是多维变量输出，多一维，可能性就是级数减少。马斯克把雷达去掉，确定是由于视觉曾经根本成熟了，假如视觉曾经能够了，为啥还要雷达呢？减少了雷达，好像减少了一道牢靠性，然而同时减少了得多繁杂性，究竟适合分歧适？猎鹰火箭的梅林发起机，就是这类用简化取代传统实践的繁杂计划而成为一代名机。马斯克这集体的思惟太牛了，就像当初的星舰，一开始也采取他在猎鹰上曾经十分成熟的着陆腿计划，遇到问题，他又回到其原始需要上，当初搞了个筷子计划。

能不忆江南

特斯拉的技术和基于立体图象的三维重建基本没啥瓜葛。。。。。你在FSD上看到的三维物体，只是按照视觉感知估量出来的指标类型、地位、姿势和速度减速度，render到了UI上給客户看的，并非从图象间接重建过去的。中心感知算法是指标检测联系、测距、姿势估量和深度估量。

我不观赏你这类谈话口吻，由于本人是业内的就有点好为人师的觉得。术业有专攻，他人为啥要那末理解你的畛域。

真是难注同事

你说的对，它的展现基本不是实际模型，只是个render图象罢了。然而，它的多个摄像头把不同角度的的同一个物体的图片辨认为同一个物体，都是至关不易的。
我谈话语气好像有些不可一世了，多是阿谁哥们谈话有些不礼貌，激的。
我不是图象处置的专家。不外我已经组建过三人专门做算法和图象处置的小组，略知一二罢了。
既然不是专家，也没有甚么可夸耀的，我想说，特斯拉（马斯克）作为这个时期的绝对领军者，它的技术十分值得咱们搞科技的人好好学习了解领会，从中汲取到养分。

楚天舒

https://m.toutiao.com/video/7156134100158382606/?app=news_article&timestamp=1666262164&group_id=7156134100158382606&share_token=EAEE9C65-A6E6-4FE7-A8E5-433F41FF53ED&tt_from=mobile_qq&utm_source=mobile_qq&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share怎么发链接？不会了

♀海豚湾恋人

https://m.toutiao.com/video/715328十一47156464168/?app=news_article&timestamp=1666261826&group_id=715328十一47156464168&share_token=5D3E2389-0618-4AC6-9570-4DD66ED0F738&tt_from=mobile_qq&utm_source=mobile_qq&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share
有兴致的，能够复制粘贴，看看特斯拉自动驾驶的一些停顿。

张卉茉莉香片

你就会这一句

lsjd2004002

电车属于开了就回不去的（固然这只是对我家的人来讲，我不克不及代表他人），买Y的时分lp坚定支持坚持要开家里的Q7毕竟Q7更初级嘛（还有个缘故就是刷小红书被黑子给吓的），一个多月后和我抢着开Y，Q7放里面一层灰，当初成为了出远门用的后备车，筹备把它卖了买个廉价的哈弗H6当后备车（反对一下国产），毕竟比来一个月开了一次罢了
倒纷歧定非要是特斯拉，刚买那会感觉特斯拉无敌，但刚从国际回来正好随着我姐买电车，看了试驾了不少最初买了华为零碎阿谁问界M7，其实得多都不错，现实蔚来极客比亚迪都挺好的，只是当初澳洲市场上除了特斯拉其它电车真不行，传统豪车ABB到目前地位还没跟上脚步，在国际电车市场也是被吊打，我是置信以它们的才能和资本早晚会追下去的可能只是开始太晚了

kit111

即便在狭小空间里有得多蝙蝠，它们也不会撞车。
蝙蝠不必眼睛，用超声波- 雷达。

guyuetian

你们黑粉不买不就行了，又没强制你们买，还老攻打讥笑交咱们交智商税，就你们大聪明，假如不是咱们铁粉前扑后继的交智商税，怎么推进电动汽车的后退？就你们智商在线是否？

dkkly

那末报酬甚么不必超声波，而用眼睛呢？

好少

由于人不克不及太过分，把好使的全整成天生的。
不外，人类始终在致力，搞仿生学。

seantokyo

真不喜爱的不买就是了，黑粉就是要把你黑成渣滓以证实他们不是由于担负不起而不买

anya

咱们神车toyota就是千年不坏，买toyota的人都是睿智的一逼

终生帅

品德规范是用来要求本人的，不是用来judge他人的，别妄图他人活成你满意的品德楷模。

铜人像

赞成，我感觉雷达是镜头是不成取代的。

镜头是基于图象，无奈感知物体除视觉上的属性。

上次看了一个测试，多是奔跑vs特斯拉。

路地方有个气球做的十分拟真的假人。后果奔跑冲过来了，然而特斯拉刹住了。

无意思之处来了，其实最平安的应该是冲过来的，由于对雷达来讲，阿谁品质轻、电导率小的假人，撞上了反而危害不大。而特斯拉一脚急刹，假如前面有跟车很紧，颇有可能就追尾了。为何当初最早进的战役机要强调超视距作战，由于肉眼看到的货色是不那末牢靠的。

图象和雷达融会更有但愿，怎么融会，根据甚么样的战略去融会，这个反而是ML/AI的课题。

一记闷棍的说

虽然我本人订了一辆Model Y，然而“当初澳洲市场上除了特斯拉其它电车真不行”的说法不克不及苟同，Ioniq 5和EV6理解一下，假如你违心等的话，都不比特斯拉差。

此外，ABB不是电车不行，而是中低端油改电的车型不行，那些原本就是用来割韭菜收智商税的，高端车型，好比奔跑EQS和EQE，其实不比特斯拉差，固然价钱也很让人无语。

榴莲吃蓝球

当年马斯克号称要率领人类移民火星时，我也被拉了一波粉丝，然而自从他渣男实质袒露加愈来愈川普风的舆论之后，我觉得别人设坍塌了，当初越看越感觉这就是一个绝顶聪明但也绝顶无私的自恋狂人。

gao

是的，马斯克聪明，自卑，有野心，然而也利欲熏心。

阿见

Tesla 在美国市场占有率逐年降落

https://electrek.co/2022/08/15/tesla-tsla-dominates-us-electric-car-market-share/

marryliya

马斯克登顶以前仍是略微假装一下的，所以才有钢铁侠的人设，华尔街也为他的崇高的人格不凡的智慧和不吃烟火食的情怀买单。然而自从人设坍塌之后，资本市场也沉睡了。股价腰斩有多

礼拜三

油车粉丝vs电车粉丝，有点像尼康vs佳能，pc vs mac，ps vs任地狱，粉红vs汉奸，开始是相互怼，起初就脏话，各种xx，fxxx，全靠这些争议的话题撑持论坛了。

Soul

特斯拉的确是开了电车的先河，一度是标杆。

不外嘿嘿，坐了好几回model 3，我对这个车是完全无感了，空间局促不说，阿谁内饰真的是粗陋，塑料感十足。

车，不论是油车仍是电车，仍是要传统车企来造适合，这类科班出身造车的终归少了些甚么。

接上去看好韩国车走的更远。

gaogao55

不同价位区间就没甚么可比的，eqs那些都多少钱了，这么说taycan还很好呢，只是它就不是相反乃至类似客户群体的产品就没甚么好说了。至于还没上市的我也不成能知道啊，能不克不及比得上特斯拉到了市场上才知道